转帖：福克斯1.8L发动机工况图

福特福克斯采用了一台先进的1.8L Duratec-HE DOHC 16V反置式全铝合金发动机，最大输出功率为91.4kW/6000rpm，最大输出扭矩为161Nm/4000rpm。采用了VIS 可变惯性进气装置、塑钢等长进气歧管、单缸独立点火系统等技术，重量更轻，效率更高，在低转速便可输出极高的扭矩，从而提供出色的动力性能。
　　发动机在缸体、缸盖和活塞上都大量采用了铝合金材料，减轻发动机本身的重量达18%之多(与同排量的其他发动机相比)，并提高了发动机主体的冷却效率和进气效率。在铸造时，采用了以开发赛车动力系统闻名的Cosworth公司的技术，利用“Cosworth重力制造法”来制作缸体和缸盖，使液态铝合金原料分布均匀，发动机重量得到有效降低。
　　发动机采用了独特的反置式发动机设计(前进气后排气)，加大了进气门和排气门的角度，强化进气歧管的冷却效果，使进入气缸的空气的含氧量增加，使发动机的效率得到极大提升。排气口在后的设计，可以将触媒转换器安装在靠近排气头段的位置，达到大幅提高净化废气的目的。
　　发动机用链条来带动凸轮轴，延长了发动机的使用寿命，使发动机可靠性更高传动更精确。

　　专家意见：
　　福特福克斯装备的是Duratec-HE 1.8L直列双顶置凸轮轴16 气门汽油发动机，最大输出功率为91.4kW/6000rpm，最大输出扭矩为161Nm/4000rpm，升功率达到50.83。发动机采用了可变惯性进气装置、塑钢长进气歧管、单缸独立点火系统等技术，在低转速获得较高的输出扭矩，从而提供优良的动力性能。
　　全铝发动机，比功率0.06821。发动机采用了独特的前进气后排气布置，前进气设计能改善进气歧管的冷却，提高发动机的效率，后排气设计有利于将催化转换器安装在靠近发动机的位置，有利于排气的净化。

应网友要求补充：

    从扭矩曲线（黄色的那条曲线）的“双峰值”来看，福克斯的起步加速效果不是很好，低转速工况下扭矩的第一个峰值(约2600转)到达的较缓慢，但是高转速下这款发动机的提升扭矩效果比较突出，可以看出第二个峰值（4000转），也就是扭矩最大值的附近，曲线上升较快，说明这时车速提升较快。
　　从功率曲线（绿色的那条曲线）来看，在整个加速过程中，发动机的功率提升都较快，在达到扭矩第一个峰值的时候，转速已经提升至2600转左右，对于自动挡的车来说，这种现象体现到脚上也许会给人有点肉的感觉；当转速达到4000转左右时，扭矩达到峰值，功率曲线的斜率最大，随着转速的上升，功率提高最快，这个时候的加速效果最好。
　　转速超过4000转的时候，发动机扭矩曲线有所下降，功率曲线虽然仍在上升，但是随着转速的提高已经不能得到很快的提升了，当转速达到6000转左右的时候，功率不再继续上升，如果正在使用手动模式，这个时候将会换高速挡，同时出现动力中断。

     福克斯使用的是手自动一体变速器，变速箱各挡位齿轮传动比为：一挡2.816，二挡1.479，三挡1.000，四挡0.726。1.8MT的传动比为：3.583(1)/2.038(2)/1.414(3)/1.108(4)/0.878(5)/3.615(R)/4.059（MRD）。
     从功率平衡图来看
     一挡曲线较陡峭，说明在一挡提升转速时，速度提升较慢，但是相对的，从一挡齿轮传动比2.816（自动变速器）我们能够知道，这样可以得到更大的扭矩，就是通过较少的输入得到更多的输出，静止起步会感觉更加有力。四挡曲线斜率平缓，说明在四挡提速时，速度提升较快，可以跑出较高的速度。
　　对自动变速器，相同速度下，相邻两个挡位的转速差比较大，在换档的时候会浪费很大一部分的发动机功率，对动力的损耗不小。更直接的效果，我们可以理解为，这么大的转速差，会导致车辆的油耗有所上升。
　　虽然在宣传中说，福克斯是一款注重操控和动力性能的车，但是，它毕竟还是一款家用车，这样它就得有家用车的特点。从变速箱齿轮传动比来看，三挡为1.000，即三挡已经是直接挡，而四挡传动比已经降到0.726，这样做的最突出的效果就是省油。
　　因此我们可以理解，福克斯这款注重动力的家用车，在动力和油耗方面做出了平衡，低速挡更突出动力性能，而高速挡则考虑到了省油。
 
    这就应对了网友说：60-90公里/小时福克斯较省油，40公里/小时速度以下，油耗相对比较高，20KM/H速度以下是福克斯的高油耗区。

    关于换挡的个人建议：追求加速性能的，在3500-4000转换档，追求经济性的，在2500-3000转换档。