全球第一台CROSS千里马诞生!
作者：brisc义 时间：2008-09-13
呵呵 注册一个,给老颜捧个场,我是老义. 毕业7年了. 以前都混本地车友论坛和爱卡.
先来以前的作业拜个山头.
全球第一台正宗CROSS千里马诞生.!
先说说目前各个厂家乐此不彼的宣传的cross交叉车型概念. 其实suv也是,轿车平台上头套个类似越野车的壳壳,最多再来个傻瓜式的4驱系统, 平时一般也是前驱.
目前宣传的起劲的cross版本车, 比suv更加的接近轿车, 很多基本就是轿车加大些离地间隙, 车辆通过性有所提高.
来看看目前国内3款cross风格车的离地参数.
cross polo, 155mm
SX4两厢,175mm
MG3 SW, 160mm.
这里除了sx4以外, 其余两款并没有什么实质的cross,只是装饰多于实际通过能力的提高.
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
那么有轿车的车主,再去买个suv? 最便宜的合资前驱suv也要16万. 轿车的底子,加大车轮,加高悬挂,实际也没有多大本质的区别,还是也只能坐5人带些行李出游.
特别象我这样的, 车子从04年9月开始不停的升级到更换进口高档胎圈等等等等等等等等升级,已经花费3,4万, 车辆用顶级的油品保养的(废话,当然是motul), 按一般2手价卖掉轿车实在舍不得. 况且目前马上到83000km里程,车况一流,噪音很小,车体无异响,就换过个后牌照灯泡以外没修过.
于是乎, 便琢磨着自己打造完美的CROSS版本来.
我的车是04年的千里马, 原车离地间隙160mm,承载能力405kg,基础很好.根据这几年在甘孜阿坝凉山以及省外到处自驾游玩积累的行驶经验,通过性已经算是不错的了. 曾经在甘孜沿机耕道翻越4900米的垭口,也曾经多次在10cm厚的积雪以及完全结冰路面安全一次不挂防滑链通过, 泥路, 碎石路更是走过不少(不是我爱走烂路,我们国家的路修好就管几年又破了,经常出去晃不遇到烂路是不可能的).
目前宣传的起劲的cross版本车, 比suv更加的接近轿车, 很多基本就是轿车加大些离地间隙, 车辆通过性有所提高.
来看看目前国内3款cross风格车的离地参数.
cross polo, 155mm
SX4两厢,175mm
MG3 SW, 160mm.
这里除了sx4以外, 其余两款并没有什么实质的cross,只是装饰多于实际通过能力的提高.
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那么有轿车的车主,再去买个suv? 最便宜的合资前驱suv也要16万. 轿车的底子,加大车轮,加高悬挂,实际也没有多大本质的区别,还是也只能坐5人带些行李出游.
特别象我这样的, 车子从04年9月开始不停的升级到更换进口高档胎圈等等等等等等等等升级,已经花费3,4万, 车辆用顶级的油品保养的(废话,当然是motul), 按一般2手价卖掉轿车实在舍不得. 况且目前马上到83000km里程,车况一流,噪音很小,车体无异响,就换过个后牌照灯泡以外没修过.
于是乎, 便琢磨着自己打造完美的CROSS版本来.
我的车是04年的千里马, 原车离地间隙160mm,承载能力405kg,基础很好.根据这几年在甘孜阿坝凉山以及省外到处自驾游玩积累的行驶经验,通过性已经算是不错的了. 曾经在甘孜沿机耕道翻越4900米的垭口,也曾经多次在10cm厚的积雪以及完全结冰路面安全一次不挂防滑链通过, 泥路, 碎石路更是走过不少(不是我爱走烂路,我们国家的路修好就管几年又破了,经常出去晃不遇到烂路是不可能的).
于是乎,新的改装方向确定.
首先, 在去年10月进行了轮胎加大升级.
原车轮胎尺寸为175/70R13. 05年早已升级为185/60R14的进口高性能四季胎, 这个外直径没有变化. 属于常规升级.
所以,再次升级轮胎换为同样进口高性能四季胎花纹的195/60R14的尺寸, 直径加大了12mm, 误差2%.
但是一般车辆表征时速100时, 实际速度都只有九十多, 比如vw golf GTI表速100时GPS测得实际速度只有92. 那么,我加大轮胎,实际是减小了表速和实际时速的差值, 也就是说我现在表速和实际时速差距缩小了2km/h, 更佳的准确.
由于我的轮圈偏距比原厂圈小,整个平面向外走的,目前这个195胎, 没有和轮拱等发生物理干涉,油耗也没有什么增加.但是操控更上一层楼.
首先, 在去年10月进行了轮胎加大升级.
原车轮胎尺寸为175/70R13. 05年早已升级为185/60R14的进口高性能四季胎, 这个外直径没有变化. 属于常规升级.
所以,再次升级轮胎换为同样进口高性能四季胎花纹的195/60R14的尺寸, 直径加大了12mm, 误差2%.
但是一般车辆表征时速100时, 实际速度都只有九十多, 比如vw golf GTI表速100时GPS测得实际速度只有92. 那么,我加大轮胎,实际是减小了表速和实际时速的差值, 也就是说我现在表速和实际时速差距缩小了2km/h, 更佳的准确.
由于我的轮圈偏距比原厂圈小,整个平面向外走的,目前这个195胎, 没有和轮拱等发生物理干涉,油耗也没有什么增加.但是操控更上一层楼.
这样升级后,车辆升高的数值
更换195/60R14,轮胎直径加大后的数据.
说明一点是195/60R14是新胎值,185/60R14是即将退休的值, 离磨损线还有1-2mm, 所以两者差值大点.
| 2007.9.14 | 185/60R14 | ||
| 左前轮拱离地 | 629mm | 右前轮拱离地 | 628mm |
| 左后轮拱离地 | 630mm | 右后轮拱离地 | 629mm |
更换195/60R14,轮胎直径加大后的数据.
| 2007.11.11 | 195/60R14 | ||
| 左前轮拱离地 | 640mm | 右前轮拱离地 | 641mm |
| 左后轮拱离地 | 640mm | 右后轮拱离地 | 640mm |
说明一点是195/60R14是新胎值,185/60R14是即将退休的值, 离磨损线还有1-2mm, 所以两者差值大点.
接下来就是换装加高弹簧了. 轿车的加长避震器就不想了, 只有降低的街车版, 加高的基本没有.
轿车加高弹簧也是难寻觅,只见过普桑捷达这些的,而且都是翘屁股,前头一般没升,不协调. 一般而言也只有降低车身的短弹簧.
由于千里马是前后独立悬挂, 加高后,重做4轮定位调整轮胎面竖直即可, 不会发生偏磨的情况.
经过不断的寻找,终于找到了可以定制加高弹簧的厂家.
动手之前, 理论研究要到位. 把车子用千斤顶打起来轮胎刚离地,测量了一下悬挂自然下垂的距离是40mm多.
于是,决定加高弹簧加高值为30mm, 以保证原避震器的工作行程, 配合轮胎的提升, 目标离地间隙200mm. 这已经是SUV的水准了, 一般轿车平台的SUV离地间隙在175-205mm之间.
定做的弹簧到货,硬度增加30%, 避免了重心加高后软弹簧可能引起的多于的晃动.
经过前前后后的拆装, 4轮定位等等. 这里就不详细叙述了.
全球第一台CROSS版千里马在德阳诞生.
神奇的是加高后4轮定位值都还在绿色允许区域内,前束,倾角都ok,哈哈. 我跑了这么多烂路的.
原车轮拱离地距离(测量这个位置代表了车体的提升, 而且方便测量)
全球第一台CROSS版千里马在德阳诞生.
神奇的是加高后4轮定位值都还在绿色允许区域内,前束,倾角都ok,哈哈. 我跑了这么多烂路的.
原车轮拱离地距离(测量这个位置代表了车体的提升, 而且方便测量)
| 2007.9.14 | 185/60R14 | ||
| 左前轮拱离地 | 629mm | 右前轮拱离地 | 628mm |
| 左后轮拱离地 | 630mm | 右后轮拱离地 | 629mm |
Cross化完成后的数据. 通过性最强之千里马.
| 2008.3.1 | 195/60R14 | ||
| 左前轮拱离地 | 669mm | 右前轮拱离地 | 670mm |
| 左后轮拱离地 | 679mm | 右后轮拱离地 | 678mm |
除去轮胎内侧悬挂支臂以外,有效整车车底最小离地间隙目前在200mm-210mm左右(按悍马H1的测量车底中部离地间隙测量法,呵呵)
如果测车门下门边最低点离地间隙,都在215mm以上了.
由于轮胎比原车加宽2级,后轮还使用了轮距垫片加宽后轮距1cm. 所以操控仍然远胜原厂车. 过湾侧倾很小.
前几天晚上出去小试了一下. 可以给个90分.
阻尼比原来硬一截.
到城边上走了下乡村小路机耕道.
破损水泥路,通过速度还可以接受.
单边车轮落坑,那是相当的稳当.晃动很小.
还有那种横沟,直接下,不用斜着过了.
连续不断的小颠簸路,舒适度比原来低,弹簧硬.
完好的普装水泥路, 连续快速左右变道(类似于麋鹿试验),侧倾小,稳的很.
突发180度掉头(不是拉手刹甩尾),完全就像在轨道上,一转就过来,侧倾也很小,轮胎也不叫,爽.
~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~~
总结:
CROSS是个很好的概念, 车辆的实用性比纯轿车好一些,但是价格又比suv底的多. 今后会有更多的CROSS多功能交叉车上市的.
但是这里面也要做个仔细的区分.
对于那些想买CROSS车型的车主, 一般的轿车也有大把155-160mm离地间隙的, 如果买的CROSS版也才这个水平, 多半只是换个前后保险杆装饰件,炒作概念提高车价的. 没有多少实际意义, 通过性没有什么提高.
对于已经开着小轿车, 又爱游山玩水自驾的(just like me), 再换或者再买轿车平台的suv没有多大意义. 不如象我这样打造自己的CROSS, 来得更实际. 我这套定制加高加强弹簧并不贵.
同时保留了轿车的舒适和底油耗经济性.
不低于200mm的离地间隙, 再配合轿车不长的轴距(本车轴距2400mm,一般紧凑型suv轴距2600mm级别), 通过性那是相当的好. 出去玩跑长途油耗又底的很(去年多次跑出不到4.5,未改进排气胎圈机油升级前长途油耗最低5.8).
如果再配上性能一流的好轮胎, 前驱车出去基本也不会有任何障碍了(当然,不是去做offroad).
前几天晚上出去小试了一下. 可以给个90分.
阻尼比原来硬一截.
到城边上走了下乡村小路机耕道.
破损水泥路,通过速度还可以接受.
单边车轮落坑,那是相当的稳当.晃动很小.
还有那种横沟,直接下,不用斜着过了.
连续不断的小颠簸路,舒适度比原来低,弹簧硬.
完好的普装水泥路, 连续快速左右变道(类似于麋鹿试验),侧倾小,稳的很.
突发180度掉头(不是拉手刹甩尾),完全就像在轨道上,一转就过来,侧倾也很小,轮胎也不叫,爽.
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总结:
CROSS是个很好的概念, 车辆的实用性比纯轿车好一些,但是价格又比suv底的多. 今后会有更多的CROSS多功能交叉车上市的.
但是这里面也要做个仔细的区分.
对于那些想买CROSS车型的车主, 一般的轿车也有大把155-160mm离地间隙的, 如果买的CROSS版也才这个水平, 多半只是换个前后保险杆装饰件,炒作概念提高车价的. 没有多少实际意义, 通过性没有什么提高.
对于已经开着小轿车, 又爱游山玩水自驾的(just like me), 再换或者再买轿车平台的suv没有多大意义. 不如象我这样打造自己的CROSS, 来得更实际. 我这套定制加高加强弹簧并不贵.
同时保留了轿车的舒适和底油耗经济性.
不低于200mm的离地间隙, 再配合轿车不长的轴距(本车轴距2400mm,一般紧凑型suv轴距2600mm级别), 通过性那是相当的好. 出去玩跑长途油耗又底的很(去年多次跑出不到4.5,未改进排气胎圈机油升级前长途油耗最低5.8).
如果再配上性能一流的好轮胎, 前驱车出去基本也不会有任何障碍了(当然,不是去做offroad).
结语