我最爱的试车状态是，没有任何数据参数，甚至配置也不知道，只给一辆车我去好好体验。有这样的癖好，首先是不想被数据干扰自己的判断，而且车试多了也会发现，车市之大无奇不有，很多理所当然的判断是行不通的，一年下来就有不少让我万万没想到的车。

硬派SUV也可以很舒服 

硬派SUV给人的感觉就是粗犷野性，越野能力不俗，不过由于用了非承载式车身，肯定得牺牲点舒适性。但凡是总有例外，比如福特撼路者也是一台典型的硬派SUV，但我想说它的最大特点是舒适，悬挂滤震好，隔音出色，座椅宽厚，配置更是丰富得过剩，乘坐简直舒适得不像一台硬派SUV，真是明明可以拼舒适，却想靠越野吃饭。

丰田+涡轮其实不算省油 

丰田给人的印象是均衡、靠谱、经济性好，涡轮增压发动机给人的感觉是，油耗低动力好，但万万没想到丰田加上涡轮增压发动机竟然跟省油无关。我们做过2.0T汉兰达和雷克萨斯IS200T的油耗测试，数据很接近，市区油耗接近15L/100km，高速油耗也8.5-8.9L/100km，费油得有点意外。而且测试途中还能看出，丰田已经用尽各种方法去省油，如尽力保持低转速，加入启停系统等，但也无济于事，难道不烧机油和省油就不可以并存？

启停和双离合原来可以很配 

自动启停系统和双离合在我记忆里，就如同西裤和球鞋那么难搭配，特别是大众的DSG启停系统在一起，简直让每一下起步都有弹射的快感。不过别克威朗告诉我，双离合和启停并不是水火不容的，只要有默契的配合，清晰合理的运作逻辑，极快的响应速度，顺畅和省油一样可以兼顾。长期了3个月的威朗，我是从没有关掉启停系统的冲动，或者根本已经忘记它的存在。

独立悬挂并一定不代表操控很好 

从2014闹到2015的速腾，终于在今年初仓促推出小改款车型，把后悬挂换成独立悬挂。本想换成更复杂的独立悬挂，行驶舒适性和操控都会有所提升，然而剧情的发展并不如大家所想，编辑部众人试驾后一致认同，换独立悬挂后的速腾成了一台更闷的车，后悬弹跳明显，操控乐趣有限，叶子板隔音也变差了，大众的做法真心难以理解。

Yeti的性价比高得没想到 

虽然之前斯柯达Yeti在市场上的表现确实不甚理想，但也没想到今年的改款竟然会出此狠招，直接官降2-3万元。在人家以下犯上抬高身价的时候，Yeti却在自降身价，降级去争小型SUV的地盘，而且减价还不减量，可算是一台难得的能谈性价比的大众。不过真正让我惊讶的是，Yeti和途观的差价之大，达7-11万，从中可以感受到途观溢价之高。

一个开出双离合感觉的CVT

CVT在我印象中就是一个没有脾气的好好先生，任你如何粗暴对待，它都能保持顺滑温柔。准确来说，这是我试驾海马M6前对CVT的印象，因为之后海马M6上那来自Punch的CVT实在让我大开眼界，发现原来CVT也可以做出双离合的感觉来，低速行驶给油就一冲一冲的，不给油就一顿一顿的，即使操作再细腻也难以做到平顺地慢行。CVT也不一定是平顺丝滑的代名词。