不用我多说，大家都知道我很喜欢在镜头面前，开些动力强劲，后轮驱动的跑车，那是因为我觉得他们很好开，每分钟的相处都非常好玩，所以你们能看到镜头前我的，很乐意和它们相处，总会在不经意间露出笑容。对，我这点癖好你们确实没理解错，可是在镜头的背后，我并非是眼里只有超跑这么极端的车型，不是少过400匹我就觉得它们没意思。而实际上，车型只是决定物理特性的一部分，至于好开不好开，那是要看厂家所花的心思以及工程师调校的实力，弄得好的话，一辆SUV或者MPV也会是让我钟爱的好开车型。下面几款车型就是我用这标准集邮而来的，或许会有你料想不到的结果。

嘉年华ST

我和嘉年华ST的缘分很突然，那是一位上海朋友的座驾，之彦也曾经跟大家分享过这辆车的身世，所以我也不提及更多这部分的内容。因为有了三个月的相处基础，我对嘉年华ST甚至能有长测的认识。尽管这是辆注重操控运动车型，但是我三个月以来每次的超市购物，在市区堵车也毫不费劲，1.6T的动力相对于嘉年华的体型来说是挺猛的，可是只要开起来脾气能压得住，我完全可以将嘉年华ST当做是辆普通家用车来看待，半坡起步也没有料想中那么困难，一切都是轻而易举地。只要你不去特意提及，估计副驾驶也不会发现这辆嘉年华有什么不同。

除了平常温顺容易开以外，嘉年华ST要快跑起来也是挺爽快的，清晰的挡位是基础，离合也没有福克斯ST那么重，所以暴力加速换挡，开嘉年华ST要比开福克斯ST轻松很多。另外，嘉年华ST体型很紧凑，过弯时候的灵活性是很棒的，轮胎也没啥意见，3个月以来，即便劈弯我也没让轮胎尖叫过，在这范围内的嘉年华已经能让我玩得很欢乐了。即便是我和之彦带着嘉年华ST玩得这么欢，但这辆ST却还跟我们讲燃油经济性，每次到油站我们都很随意加油，频率也很低，原来这还是辆讲经济实用性的运动车呢！不过还有点我要说，就是嘉年华ST的轮胎实在是有点薄，每次开过维修的道路，我心里总是没底。

雪佛兰新科鲁兹

看过新科鲁兹长测的朋友，应该知道我并不喜欢那套双离合变速箱，其实手动挡的科鲁兹才能更好地将底盘的性格发挥完全，这时候的1.4T发动机也会更加精神，只要不是有手动挡恐惧症，我都推荐买1.4T的手动车型。

新科鲁兹把原来只给高配车型留着的瓦特连杆放权给全系列，底盘调校也不是那么固执，多给日常使用宽容度，所以无论在跑高速还是回去乡下的烂路，我都觉得这副底盘很舒服，轻轻松松地就能开得很快，过弯是稳健的姿态。相比以往的科鲁兹，现在我们不用研究太多什么技巧，就能在弯道里面跑得很欢快，这是我最欣赏新科鲁兹的地方。

马自达3昂克赛拉

昂克赛拉我同样是喜欢它的底盘，但是和新科鲁兹不同，马自达把这副底盘的特性调校得非常活跃，尽管是辆前驱车型，但是尾部就像是后驱车那么灵活。我们几个月前就做过一次对比测试，里面有新科鲁兹、昂克赛拉、雷凌、思域和福克斯，我们为此设置了几个动态测试科目，其中就只有昂克赛拉的动态表现能勾起我的欲望，因为别人在尽量把动态做稳的时候，马自达却出乎意料地把车尾做得那么活。这种灵活的底盘调校不会给我们带来容易失控的负担，而是在辅助着我们过弯，尾部的滑动总会在适合的时间出现，适当的时候离开，一切都恰如其分。再加上油门和转向，充满着线性的机械感，高速行驶也有稳健的风格，所以昂克赛拉很容易得到驾驶者的欢心。

凯迪拉克ATS-L

ATS是针对着宝马3系而来，操控几乎是它的全部，硬邦邦的悬挂，紧凑的车身动态，是我对ATS最深刻的印象。加长以后的ATS-L，实际上并没有把原有的操控特性抹掉，前后配重依然均衡，在弯道里面的动态同样是紧绷着，没有放松的时刻。如果不是有人提前告诉我这是辆加长的ATS，单纯从日常驾驶来体会，我是感受不出两者的差异，毕竟动态平衡没有被打破，动力还因为车重增加而再加码，所以在更实用的前提下，我们还能享受着同样的驾驶享受。但是，ATS-L跟嘉年华ST还是有个共同的问题，就是轮胎偏硬且太薄，每次都得小心翼翼地躲坑才行。

奥迪S3

嫌着A3的动力不够暴戾，油门还是懒惰，发动机声音很沉闷，没有快感的话，奥迪拿出不到40万身价的S3，我觉得这要比买辆CLA更划算，因为S3要比CLA好开很多。2.0T的发动机塞进S3这么瘦小的体格，加速爽快是必然的，外加电子模拟的声浪系统，每次换挡放炮的声音能给我带来些高潮。驾驶模式选择系统在A3上面，我觉得用处真不大，性格差异也不算明显，但在S3里面却是另外一番景象，开起来的感觉可以称得上分裂了！油门的响应非常敏感，转向虽然还不是清晰，但是跟声浪模拟相同，加重的手感能营造出运动的氛围。开着S3遇见弯道，我总会不经意地加大油门去试探极限在什么位置，紧凑的车身能给到我满意的动态回馈，我还挺喜欢S3和嘉年华ST这类小尺寸的运动车，灵活的动态远远比马力更重要。等着RS3进来，我觉得自己会更喜欢。

捷豹XE

捷豹XE和凯迪拉克ATS出身有点类似，因为主题都是操控，可是在XE身上会给舒适多些宽容度。3.0升发动机摆放在车头并没有A4或者A5同排量车型那么可恶，总有着些不可忍耐的负担感，XE倒是把前后的配重比例拿捏得很准，在厂家安排的大量乡村弯道，前轮转向还是非常灵活，感觉跟普通的2.0车型无疑，过弯的动态挺容易把握。高速巡航底盘同样淡定，烂路要比ATS舒服不少，有点像宝马3系，容易得到轻松的驾驶感，乘客也不会因为颠簸而投诉。经历过一上午的奔波赶路，我到了机场还是不肯离开驾驶位，如果XE能将静音部分再做好些，我也会乐意到后排做一回乘客。

本田全新奥德赛

别以为操控只是轿车的专利，MPV也能很好开的，让我盼望很久的奥德赛终于在2014年换代。新车在外形上看已经像是辆MPV，双开滑门、饱满的车体、实在的第三排都是以前所没有的，这些特点都曾经是艾力绅独有的。为什么我会认为奥德赛很好开？其实以前的奥德赛已经很好开，驾驶的感觉跟普通轿车相差不远，现在的新奥德赛有更为充裕的车厢空间，胖胖的身材，也还只是用着雅阁那副2.4升的地球梦发动机，曾经有不少同行会担心这动力不够用。但是这副新动力系统并没有让我失望，2.4升发动机很给力，CVT变速箱也是一如既往的爽快，开着新奥德赛这么“庞大”的MPV很轻松。跑高速匝道、山路都不用为重点担忧，本田还是很识趣地尽量把车身重心压低，所以新奥德赛只是坐姿会比轿车更高，但是在弯道里面开的感觉不会比轿车相差很远（如果你劈弯那是肯定有差异，毕竟物理特性摆着！），我仍旧可以轻松地载着家人出行，惬意地跑山路去泡温泉，无需有害怕翻车的困扰，因为我真的挺讨厌重心不稳的MPV或者SUV。

保时捷Macan

Macan和奥迪SQ5我在相隔不久的时间开过，在对比过后我还是没法选择空间充裕且配置更多的SQ5，保时捷还是要比奥迪更在意操控，即便它们系出同门。Macan胜出SQ5的地方有两个，首先是转向的沟通感，SQ5只会变得更沉，但是不如Macan那样有回馈，驾驶者能通过转向跟车辆有互动，更容易掌握车身动态和路面信息；其次是Macan更紧凑的车身，车尾的跟随性要更好。虽然保时捷说的，Macan是辆升高的911，可是那物理特性是没法改变的，但从保时捷这句话能看出，它们在坚持着操控的主线，而不是单纯在做走量的产品。在广州本地的试驾和海拉尔的冰雪试驾，我对Macan的印象更加深刻了，实际上我们能将Macan当做是辆长高的运动轿车来把玩，Macan的重心要比同尺寸的SUV都要更低，攻弯也没有多少负担。以前我会把Cayenne当作SUV的必选项，放在选购单上等待结账，而当开过Macan以后，我就改变主意了。

宝马M4

宝马M4在我2014年占据了很重要的位置，拍摄山路那次选题的印象深刻，同时车辆的动态表现让我给它很多赞，这是因为它的性格非常鲜明。以前的M3双门车型在做漂移动作会有点束缚，需要稍稍多花点时间接触才能做好。而现款的M4则不用耗费我们的时间去研究，只要你对后驱大马力车型有概念，就能够更加轻易地把控好后轮，简单点说就是旧款M3需要练练才能开好，M4上手难度就没那么高了。

M4性格鲜明是表现在转向和后轮的配合上，开这类大马力后驱车，估计没有几位朋友会循规蹈矩地走安稳路线，稍稍带点后轮滑动才更有乐趣。M4设定是很有趣的，记着不要尝试慢慢地在弯道加大油门，试试极限在哪里，这只会换来突兀且不协调的推动（转向不足）。但只要你肯给油门，后轮滑动会随传随到，漂移的动作并不是难事，把握好油门开合角度，这些华丽的漂移是挺轻松能搞定的，泡妞也不用怕没招数，哈哈。开M4谨记着，要不就多点油门，要不就不要给油门，这么做你就肯定不会出错。

迈凯轮MP4-12C

我没有在公开道路开过这辆MP4-12C，厂家只是在将试驾车运过来赛道，放胆地让我们去试驾，试车的地点是我们非常熟悉的广东国际赛车场。在这条赛道上面，我们做过很多专题，都是跟运动高性能车型相关的，其中还不发玛莎拉蒂、保时捷、兰博基尼这类超级跑车，跑圈速这些常规动作也多到数不清，但这是唯一一次我觉得快到不知不觉。

这快感由两部分组成，第一是切切实实的马力和底盘的配合，在后山大直道我能够轻松跑近240km/h，不看仪表我还真不察觉自己那么快，弯前重刹车的感觉非常安稳，尾部的Airbrake帮助不少，在赛道里面开MP4-12C既能跑得快，也能刹得住，轻轻松松完成一圈，心理还非常踏实。要想想，近240km/h尾速是我开过量产车里面最快的，我们的致炫、科鲁兹赛车也只是能跑到180km/h出头而已，靠近200km/h的车是寥寥可数。第二是底盘动态，我上车第二圈就将所有模式放在赛道状态，其实这状态还会有电子系统接入的，无论我怎么去放肆，也没法维持住漂移的状态，但换种方式安稳地快跑，MP4-12C能给驾驶者非常高的宽容度，不会让因驾驶者没有足够的技术而沮丧，每次犯错都会得到车辆的包容，即便我曾经在后场高速弯以160km/h的速度发生过侧滑，但也能轻松地救回来，心理还不会受到一丝影响。这些安稳的因素，让我能够轻松无负担地把MP4-12C开得很快。

奔驰S级W126手动挡

 

这是我对中古车中毒的开端，小时候家里曾经有辆同款的车型，我也是从这款车开始才知道，什么是奔驰。W126车厢里面的味道让我有种熟悉的感觉，闭着眼进入车内闻闻就能够知道这是辆有历史的奔驰。这辆W126算是比较少见，作为当年顶级的奔驰车型，还留有着手动挡的配置，内饰保存得很好，驾驶室座椅底下的弹簧还很有活性，开车经过颠簸路面，除了能得到悬挂滤掉震动，这座椅的功劳也不少，反正坐着这位置开车是挺舒服的。

还有一点让我觉得这车很好开的是，油门、刹车和离合回馈的力度，会让作为驾驶者的我在不经意间，放慢开车的节奏，总觉得要慢点慢点，每个动作要更加温柔对待，乘客们才不会有抱怨的声音，自己开车才能称得上是种享受。开着开着，我就很自然地打开窗户，享受着车外微风的吹拂，在上海旧城区漫无目的地游荡，看着窗外的行人，似乎闻到了来自1986年的味道。在行内曾经有一句话，想了解宝马必须开3系，了解奔驰必须找S级，这次在W126感受到的，正是奔驰所坚持的优雅。

买辆中古车除了是为了完成自己小时候的心愿，更多的是对当年产品的钟爱，有些东西是越老越有味道的，有些东西只是在以往坚持着，现在却是因为各种不同的需求，被渐渐地抹掉，本来追求的舒适优雅变成了种种高科技，本来纯粹的操控回馈变成了电子辅助，我为什么选择买了一辆宝马E39，就是为了找回以前的感觉，我喜欢那时候的宝马。

我的2014年，有我喜欢的车，有我喜欢的活动，学会了冰雪漂移，开始了中古车生活，回味这段走过来的路，我感觉很是满足，毕竟这些都是自己所喜欢的。