精密的构造纯真的心——凯迪拉克ATS

2014-01-22
新车评网

精密的构造纯真的心——凯迪拉克ATS

多年前看过一本书《体验宝马》,里头的一段描述我至今记得:作者说,宝马的车主往往会在下班回家时特意绕一段更远的路,为的就是多开一会儿车。当时我觉得这句话对宝马的产品、用户特性都是绝佳的描述。

开上ATS的头一天,回到家里小区停车场入口的那一刻,我突然就有那样的感觉:不想停进车库,还想开它出去再溜一圈。没错,ATS就是有这种让我想多开一会、再多开一会的魅力。对上一部让我有这感觉的车,是奔驰C63 AMG。

我必须提醒大家的是,上面说的那本《体验宝马》是2000年初发行的,当时的宝马3系还是E46那一代。如今的宝马,别说7系、5系,就连3系,开起来也都舒适了许多,是一个更高级的代步工具,大部分时候能让你更“高品质”地从A点到B点,在这个过程中,你身体受到的滋扰更少了,心跳放缓了,血压都更低了。车子的噪音降低了,油耗也降低了,一切都没什么不好——从理性角度看,这些都是作为代步工具的汽车应当的进化方向,在市场上也能打动更多买家。但是今天的宝马3系,确实很大程度上失去了当年那种让人想多开一会、再多开一会的精粹。

上回参加凯迪拉克举办的ATS首试时,我和开发负责人交流,他不小心透露了一个信息:ATS开发时设定的对比参照系是宝马3系,但并不是E90的3系,更不是F10的3系(因为它和ATS几乎同时间推出,凯迪拉克团队不可能预先知道F10的表现),而是E46的3系。凯迪拉克公关人员不想我声张这个小秘密,毕竟以对手三代前的老车作为开发对标,好像不那么好听。但真正内行人会明白,E46的3系才是开起来最有味道、驾驶感最纯粹的3系,是那种时刻给人丰富的回馈、让喜爱驾驶的人爱不释手的车。而ATS,很大程度上找回了那种感觉。

精密的构造纯真的心——凯迪拉克ATS
【这就是E46宝马3系,也是第一款国产的宝马车型】

那种感觉,具体来说就是:车子尺寸适中,不大;车头长,坐得低,感觉自己坐在整部车的正中间位置;车内空间不大,置身其中不会觉得空旷,而是像穿着一件刚好合身的衣服;悬挂设定得很紧,每个车轮接收到的每一点路面信息都会被传递到车里;虽然路感丰富,但悬挂动作精密,传递着精良的机械感而不是粗糙感;转向反应直接,入弯精准灵敏,又能安安稳稳地直行;发动机除了有灵敏的油门响应和充沛的加速力,还有悦耳的运转声。

上述一切,现在的3系、328i在好些方面已经失去或是变了味。当然,最新的3系有它的杰出技术成就(例如轻松、安静、省油),只是老3系的独特地位却没有由自己的后人来继承。这个继承者,没错,竟然是凯迪拉克ATS,而且它比那时候的3系进化得更精致和吸引,唯一没有进化的,也许只是后排空间。

ATS的缺点当然不仅是后座。它的尾箱以三厢车来说也小得可怜;6AT变速箱虽然能很坚挺地传递强大动力,但在正常模式下加速降挡还是反应慢半拍,做不到“天衣无缝”的境界(宝马在6AT的E90上就做到了);它的方向盘太粗壮,转向灯、换挡拨片都离手比较远,人体工程还是太美式了一点……

它的底盘风格是时刻传递路感的,加上前40%、后35%的超低扁平率防爆胎,日常行车品质不算很高级。这很正常,那么硬的悬挂调较配上那么硬和薄的轮胎,如果走溶溶烂烂路面还能像热刀切奶油般,那就真是有鬼了。但它确实有只“鬼”:通用看家的MRC电磁悬挂——ATS支撑虽硬,但过减速带、过坑动作利索得叫人惊奇;开它去跑那条满布坑洼起伏的刁钻山路,悬挂动作的敏捷程度让我吃惊,在强烈的颠簸中始终能保持轮胎对地面的高度贴服感……我开过对上一部在类似道路上有如此强大贴服性的车是法拉利F12,F12所用的正是通用提供的电磁悬挂技术。

顶配的ATS有18寸轮胎、MRC电磁悬挂,以及这个价位罕见的限滑差速器(国内比它便宜又有此配置的后驱车就只有丰田86/斯巴鲁BRZ了)。这三样东西造就了这台ATS惊人的好操控——转向的准绳度、过弯的高极限、悬挂的贴服性、驾驶的沟通感,乃至甩尾时的可控性(这和限滑差速器直接相关),都在一个同价位顶级的水平。至少,同样售价的宝马328i没能叫我发出同样的惊叹。

我必须再次提到奔驰C63 AMG。ATS的特性和C63 AMG很大程度上类似,同样有精良细腻的人车沟通感,同样有着“前后都会转弯”的精妙底盘动态。它只是没有C63那么狂暴的动力和勾人的声线。不过我惊喜地发现,ATS关掉防滑系统后,D挡吊转速起步,竟也可以和C63 AMG那样拉烟烧胎,这可是同价位的328i做不到的。

总的来说,ATS的定位非常清晰——揪住宝马3不放或许只是一种营销需要,把宝马3拉下马未必是ATS研发团队的真正目的。我认为他们的用心应该没那么“险恶”,他们只是想提供——或者说找回那种鲜明、纯粹的驾驶感,让开着ATS的人,每一秒都感觉到驾驶的快乐和满足。你认同这是ATS的价值,就会被它打动;你不接受研发者的心思,反而盯住它那些短板不放,那也只说明它不是你的菜。

【我会买吗】

ATS的出现,让我对C63 AMG的欲望都打上折扣,毕竟它的售价只有C63的一半!肯定有人会说同样价钱买宝马3系好,我也同意宝马3系是“金不换”的名牌,周边的人认可度高,二手保值率也高……但你真要在意什么认可度、保值度,ATS就不是为你而设的。如果你自认真的认真对待驾驶感受、追求驾驶乐趣,请去对比试驾一下这两款车,你真的不难发现宝马3系的妥协(也可说是“成熟”),以及ATS的纯粹(也可以说是“纯真”)。妥协与纯粹,成熟与纯真,这就是3系与ATS的区别。

以我对驾驶的追求层次来说,ATS是能把宝马3系(328i及以下)比下去的。我心中真正阻碍买ATS的“魔鬼”,是丰田86/斯巴鲁BRZ。它们更加便宜,有着同样极高境界甚至更纯粹的驾驶乐趣。当然,一旦参照系换成86/BRZ,ATS的后座就瞬间从短板变成了强项,形象和做工也要高大上得多……当然,它也要贵上一大截,甚至不在一个价格区间(入门版只贵4、5万,但有MRC和LSD的顶配版贵上十多万)。

买86/BRZ还是ATS,还真是个头疼的问题……

精密的构造纯真的心——凯迪拉克ATS

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