东风日产新一代天籁在3月18日正式上市了。不知道是巧还是不巧，3月15日的央视315晚会上爆出了大众的DSG变速箱问题，这让最近几天很多产业记者的矛头都对准了大众，相比之下作为日系中高级车三强之一的新天籁上市竟有点受到了忽视的感觉。由于新天籁的试车、车评都是由我完成的，因此我也特意去找了一下对新天籁上市价格的相关评论，也终于找到了一些——还好，并不是所有人都只把眼睛盯在大众身上。

对于新天籁上市的价格，现在貌似有两种观点，第一种认为它的定价很“厚道”，会有不错的市场竞争力；第二种则认为日产失策，为天籁定了过低的价格，会伤害到这个品牌多年来塑造的不错的品牌形象。

对于新天籁价格这一点，我的观点是：东风日产这次为新天籁定了一个“合理”的售价，但这种合理的售价不会伤害到它的品牌形象。

为什么我说新天籁的售价是“合理”而不是“厚道”呢？其实大家仔细观察一下便会发现，现在中国市场主流中高级车的售价，已经从以前的23-25万元左右，慢慢在向20万元上下靠拢。新上市的车型多以20万元这个点来做定价基准，以前上市的老车型也在通过终端降价在向这个标志点靠拢。参考车型有以前的长安福特蒙迪欧致胜，以及最近的广汽丰田凯美瑞“增值版”等等。

造成这一点的重要原因，是一些紧凑级豪华车在近几年市场优惠极大（例如奔驰C200在市场上的实际售价已低至26万元左右），这些豪华车正在不断挤压主流中高级车的市场，并迫使这些中高级车不断降价。当然，中高级车的降价，又挤压到了主流中级车的市场。上次新天籁试驾会上，东风日产就和我们分享了一个数据：中国市场中高级车的主流消费者年龄，从2008年的35-40岁已经下降到现在的30-35岁。这其中，中高级车市场售价的普遍下降“功不可没”。

说到这里，那种说新天籁的低价会“伤害到它的品牌形象”的观点，当然就不攻自破了：别人都卖低价，天籁为什么就不能卖低价？如果现在盲目定高价，以后再靠终端大幅降价来维持销量，那才会真正的影响品牌形象。类似的例子已经很多，不再一一举例了。

说完价格，再说说那篇新天籁的车评。我看到一些网友的评论（不是在新天籁车评而是在其它文章下），说这篇车评全是赞美之词，似乎大有“超越奔驰宝马之趋势”。

先给大家透露一下，在那么多汽车品牌里，日产是我不那么喜欢的一个，因为它以前在中国投放的车型大多主打舒适，在机械层面、驾驶感上颇为欠缺，用流行的话讲叫“不是我的菜”。但我们的车评注重的是“讲事实”，即先讲车的实际表现再谈作者的观点。此次新一代天籁的转变确实极大，让我对天籁、对日产颇为改观。我在文中对新一代天籁诸多赞扬，也是建立在之前我列出的它在机械表现方面的高水准基础之上；而且，我在文中也对新天籁提出了批评（希望大家没有忽略掉那几段），主要是针对它的内饰用料做工，以及它那前后都不算舒适的座椅（有网友认为我们从没说过哪款合资车的座椅不舒服，这回新天籁躺枪了）。所以，说我“通篇都在说好话”，那可真是冤枉我也；至于说“超越奔驰宝马”，我觉得新天籁还没到那个程度吧，不过如果哪天真的有这个级别的车能“超越奔驰宝马”，那我也一定会真实地写出来，因为事实就是事实，我们能看到，消费者们也能看到。