进入1月以来，我每天其实都在关注着达喀尔的最新赛况。今年的看点有三：第一依然是中国军团，今年有周勇、周远德、周继红（怎么这么多姓周）、梁熹共4位中国车手参加汽车组（还有两名参加摩托车组），看谁能跑出最好成绩，谁能突破中国车手最佳成绩，是最大看点。

第二个看点是全场冠军之争。去年三菱厂队已经退出，大众在称霸两年后也在今年退出，于是过去两年以半厂商队身份参赛的X-Raid宝马车队成了最大热门，今年他们以MINI“之身”参赛，共有5台MINI赛车，另有两台X3赛车，其实都是同一个技术底子。与之争夺的最大热门是来自美国的戈登悍马车队，今年有两部车；此外丰田也出了两台Hilux赛车，论实力也在第一集团。

【卫冕冠军阿提亚改开悍马赛车】

【首次亮相的丰田Hilux赛车】

【长城车队的“哈弗三代”赛车】

第三个看点就是长城车队了。今年奇瑞已经没有参赛，长城成了唯一中国厂商车队。这回长城采用的赛车名为“第三代哈弗赛车”，起初我也以为只是性能略有升级，但一开跑才知道这回长城的赛车绝非陪跑性质，竞争力完全达到国际厂队水平，这也是为什么长城能罗致到一位国际级车手卡洛斯索萨加盟的原因。

上述三大看点的结果已经揭晓了。中国军团之争，周勇因为开赛首日遭遇故障失掉几个小时，最后以9分钟之差落后于周继红，首次参赛的周继红追平了周勇在六年前创造的中国车手第19名的最佳成绩。细看资料才发现周继红也不是省油的灯，他所用的赛车从外观推测，我觉得像是前几届达喀尔出现过的日产厂队赛车，当年这款赛车一度有争冠的实力。到底是否当年的日产赛车，抑或是周继红所在的东方赛车队自己“山寨”改装而成的，我就不得而知。但周继红的车队经理是香港著名四驱车专家马大立先生，我和他曾有过接触，他对达喀尔的专业认识与丰富经验绝对是周继红最终取得如此好成绩的重要保证。

【周继红的赛车，特点是宽大扁平，重心很低】

【周远德的三菱赛车与去年变化不大，这款车的竞争力不如钢管赛车】

全场冠军方面，悍马表现出强大的速度和拼劲，但MINI赛车凭借庞大的阵容加上9届达喀尔冠军（算上这次是10届）彼得汉塞尔的超强稳定发挥，最终还是确保了冠军没有旁落。顺道说说这两款赛车：MINI赛车其实是为达喀尔特制的赛车，采用全钢管式车架，车身仅仅是个纤维外壳，整车构造、布局都是为达喀尔而设计的，它的最大特色是底盘很“厚”，机械部件大多放于车底以降低整车重心，排气管位于后轮前方。所谓的“悍马赛车”则是美国Baja沙漠系列赛中的Buggy赛车升级改造而来，它最大特点是车身尺寸庞大、动力惊人但只有两驱，这样可以简化构造且整车更轻，在沙漠里轻车身是极大的优势。

至于长城车队，无疑是这回众多达喀尔报道的焦点所在，而在众多报道中，我最关心的除了周勇的表现，还有哈弗赛车的来头。

自从早些年郑州日产参加达喀尔，国内厂商就知道用自己的量产车去参赛是很难取得像样的成绩的，就算是用量产赛车，也得是在达喀尔“战场”上久经考验的车型，才有可能取得好成绩。于是去年长城也好、奇瑞也好，他们打着哈弗、瑞麒X5名义参赛的赛车其实都是日产的Pathfinder——在达喀尔战场内很热门的一款量产赛车，图其改装技术与部件成熟，整个比赛过程中容易获得技术支援。

去年有人“揭穿”奇瑞跑达喀尔的车其实是日产的“马甲”后厂方一度颇为尴尬，今年不再参赛不知是否与此有关。但我很高兴长城车队并没有受到这样的缠扰。今年的长城赛车，是一部达到专业竞技水平的赛车，从开赛起我就觉得这台哈弗赛车很不寻常，它的车头前脸与量产版哈弗相似度很低，虽然侧面的车门、后部尾灯都仍有显著的哈弗影子，但底盘被升得非常高，而且车体下半部分有一定的“厚度”，与X-Raid车队的MINI和X3赛车有一定相似之处。我查了很多资料，确实有一些小道消息说长城今年是购买了X-Raid车队宝马X3赛车的技术平台，包括3.2T柴油发动机。

但要说明的是，X-Raid车队的宝马X3赛车其实也不是真正的量产X3，正如夺冠的MINI也与我们买得到的MINI Countryman没有半点技术渊源。这些为达喀尔特别设计、制造的赛车，采用极为坚固的钢管式车架，外头其实套上哪个车型的车壳都可以。当然以X-Raid车队与宝马的关系，这款赛车平台在研发时是否得到了宝马的技术支持就不得而知。

【可以看到哈弗赛车的钢管车架和“厚”底盘构造】

无论如何，可以肯定今年长城所用的哈弗三代赛车，进一步背离了量产版哈弗的技术，甚至可以说没有任何互通之处。但我认为这完全没有任何问题，这就是职业赛车运动，首先要有成绩，有了成绩才有关注度，才能提升品牌形象。长城深谙赛车的目的和精神，不能永远只是“志在参与”，必须有不断突破自己佳绩甚至争胜的“大志”。长城今年大胆地将自己参赛的标准提升到国际一流层次，除了拥有一流竞争力的赛车，还聘请了世界级车手和领航员，这就摆脱了中国厂商参加国际性比赛总是把自己当小学生——于是对于交出来的功课也要求不高的保守和玩票心态。相信通过这一届达喀尔，长城车队上下也能学到很多国际一流水平的竞赛运营经验。从这一点来说，我认为今年长城参加达喀尔对中国赛车史的影响很深远，哈弗车队高高扬起的“中国之队”形象，也是非常值得我们去骄傲的。

展望来届，我期盼长城能在现有的赛车基础上，试着加入一些自己的力量，例如自己对赛车进行进一步的性能升级发展，试着采用自己的发动机，甚至把一些部件“国产化”，以此消化吸收一些顶尖水平的技术。这些技术也许一时半会儿和长城的量产车不相关，但对于这家以SUV为当家产品的厂商来说长远必定会有用武之地。这样，长城参加达喀尔就可以真正实现“名利双收”了。

【量产的长城哈弗与风骏皮卡工作车行走在沙丘上】

【说起达喀尔，大家最佩服的还是那些摩托车手们，可惜我不是玩这一道的，无法给出什么有价值的点评】

注：本篇图片全部来自新浪F1赛车频道，特此向报道达喀尔的一线记者们致敬。