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志豪:2018年终TOP10,最紧要好玩

时间:2019-01-04   作者: XCP陈志豪 

跟随庆哥的脚步,我们每位编辑同事都例牌个人年终车评选的文章。说到这, 我便是一顿捶胸顿足,今年相继好几款重磅新车,都因为出差的原因错过了:例如三缸真香警告的高频车型福克斯以及领克03。2018我接触的新车本来就不多,刨去这些擦肩而过以及被庆哥和其他同事可能会写的,基本剩下的都寥寥无几,所以我决定换个思路,把我今年新接触到的都写进去,管它新车旧车二手车,因此排名不分先后。

1、宝马X5

众所周知,我已经被宝马最新的CLAR成功荼毒,成为一名Bimmer了。令我中毒的点,主要就是宝马居然能一举超越奔驰和奥迪,成为同级别中三者最舒适的那位。从这个平台最早接触到的新5系,到后来的7,甚至如今SUV里的X3、X5都无一例外。从机械功底,静音、底盘动作、滤震各方面,宝马都达到了一个全新的高度。

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关键是,这位最舒适的同学它还是个宝马,所以这个舒适的大前提并没有牺牲掉操控作为交换的。尤其是进口的这代X5,我们体验的那款带空气悬挂的日常就算标准模式,劈起弯来姿态依旧得体,2吨的车身并不会出现笨重和累赘感,转向也能提供一定的沟通感。据说低配螺旋弹簧悬挂的版本(非空气悬挂)操控会更加凌厉、不得不承认,就机械素质方面,X5无论是操控、驾驶还是舒适性都是甩开新Q7和GLEN条街。

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而且在科技配置部分,X5也有新突破。什么L2自动驾驶就不提了,还有个最牛的就是死胡同后悔功能,只要30km/h内挪到一个死胡同无法前进,便可一键后悔,让车子给你沿着进来的轨迹挪回前50米的地方,堪称史上最强“历史倒车”。

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至于X5的槽点,估计就设计了。这个所谓“全新”的设计,外观在车展一眼就认出它是X5,变化程度真的可以用微调来形容。至于内饰嘛,我断言来年很快就会有一大波自主品牌来复刻了,一方面,说明了宝马品牌的认可度比较高,另一方面,也说明了宝马的内饰模仿起来难度最低,最容易实现。(手动滑稽脸)

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2、宝马X2

作为一名Bimmer,前驱宝马我也可以吹一波的。UKL平台,什么1系、2系旅行还是X1加长,大家都不陌生了。其实开起来大框架还是比较接近的,那X2还有什么可吹的呢?有,就是在操控的极致性。

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它比X1更紧凑,坐姿更低,开起来的紧致感可以说是无限接近于MINI的。那问题来了,为什么不买MINI要选它呢?

首先,对于某些有着严重精神洁癖的人,他们喜欢MINI却不接受五门臃肿MINI,这个时候X2就是一个最好的补偿机制了。反正同源的Countryman 、五门臃肿MINI2.0T都卖到了32万多,此时你还觉得X2傻贵吗?

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其次还要个重要的理由,就是它是宝马。毕竟MINI这个品牌的认知度不如宝马,如果选车时候还要被父母,甚至女友的意见所左右,显然同样价格下说服他们买宝马比买MINI要容易得多吧?当然,既然你是从MINI那边过来的人,就别期望X2有任何的舒适性提供给你了。

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3、86 & BRZ

这款车本身估计没什么好讲的了,各个平台的大V,KOL该买该测,估计都是测过了。之所以还要炒冷饭,原因有两个,一是之前我确实没有深度体验过,直至今年有个朋友买了之后才能蹭开;第二是,今年终于摸到了86的CP——马自达MX-5 RF。单纯只开了86之后,我还对MX-5有几分幻想,可开完MX-5后发现,还是86好。

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MX-5本身并不差,超级小巧的车身配2.0L确实完全够用了,再加上敞篷,确实玩味儿十足。可这种玩儿,似乎并不是这么地不可替代。敞篷的乐趣,并非MX-5专属,同价位其实我还能选宝马2系敞篷呢。另外,MX-5也不是那种操控利器,日常开起来居然还挺惬意、底盘还挺软挺舒服的,无惧路上大部分的沟沟坎坎和沙井盖。

所以问题就出在这了,我本人还是比较热衷于驾驶的,显然MX-5并非冲着纯粹的操控而来。再者,我一个182cm的人,坐在这个小车里,方向盘还不能前后调节。日常这车必须开篷开车窗,别人看着我好像很酷,降下车窗把手搭在门板上,其实就是特么太挤了!横向空间挤,关篷又顶头,实在是粉不起来。

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反观86,不仅坐姿自然,空间得体,关键是水平对置加LSD的后驱,开起来的动态反馈,真的是同价位无人比拟,这种感受会随着接触的车越多,愈发强烈。现在终于回归了,有能力的买家们且买且珍惜吧。

4、雷克萨斯LC500H

说起那次跑车策划,不得不提本年度我开过最贵的车(估计没有之一),雷克萨斯LC500H。这车说来玄乎,它开起来就是一个稍微更紧致、更扎实、用料更好的RC?反正雷家的车,同质化也是比较严重的,

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可这车让我印象深刻的点,依旧是它满身的雷车味儿。那种丝滑、柔和带点油腻的feel,配合这个高度还原概念车的超酷炫外观,还挺有意思的。这种车就是给那些夜店门口能撩妹,日常上下班开着也不累的。

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从这个维度看,LC500H真的是个完美的解决方案。日常聊到丰田家的混动,大家第一时间想到的就是为了省油,实质LC500H的混动更多是为了体验升级。首先更长的续航,让大家少跑加油站,同时中低速时候平顺的加速和静谧的氛围。运动模式一挂,电机响应速度快这一点也能拿辅助加速,此时模拟的声浪用来骗一骗妹纸,蒙混过关。

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打那一刻起,我便觉得混动的雷车真有意思。它就像就像抹茶配奶油,两者碰撞在一起无论是饮料、雪糕还是蛋糕,管他形态万千,依旧是这么地绝配。所以,无论你看上哪一款雷车,相信我,一定要上混动。否则没有混动的雷车就像没有抹茶的奶油一样,只剩油腻了。

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5、沃尔沃V90CC

曾经我是非常不中意沃尔沃的人,以至于每次听到它那些品牌理念,我就杠精上身。什么安全环保,说的好像同价位其他竞品内饰有多不环保,一进去就能毒死人似的。安全更是个伪命题,不可否认碰撞的安全系数确实不低,但安全的核心不是人吗?难道买个沃尔沃回来,乱造次无视交通法则依旧很安全?再者,对于一个热爱驾驶的人来说,沃尔沃的动态性能和数据真心很一般。

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那些转向很线性、动力很冲很强劲、底盘支撑性很好很扎实等动态好感,几乎都是浮于表层,一旦真刀真枪开快了,做加速数据还是劈个弯,一切都露馅了。就这水准,感觉自己都在描述二三线自主品牌一样,这算哪门子豪华品牌?

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然而一听它的音响,艾玛真香。本来音响这种东西,多半是玄学,好坏都因人口味而异。有人喜欢BOSE的低音够沉够震撼,同时有人嫌它太混;有人喜欢马克莱文森的清澈,但有人不喜欢它的清淡。但至今还没有人出来实名Diss 沃尔沃V90CC上的B&W音响,就连入门标配的哈曼卡顿表现都非常出色,毫无槽点。什么音场分布清晰,音准音色多好多美,所有溢美之辞往它头上砸,全数成立。

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所以,开沃尔沃的车,就应该将所有自动驾驶辅助打开,把驾驶这种无聊的事情丢给车子,然后自己便可一边享受音响,一边回味自己的牛逼人生。这不是我YY出来的,而是来自于一位同时拥有MINI CooperS和V90CC车主的真实写照。

6、马自达CX-8

CX-8在去年亮相后,一直就觉得这个车没啥新意。本来7座车,听起来就很无聊。机械规格毫无新意,依旧是老掉牙的2.5L创驰蓝天+6AT,外观不就是个CX-5拉皮嘛。所以难怪这车在动态试驾前一直没啥反响,直到我们一开上手,又是个真像警告。

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如果说对于3缸机最大的赞美,就是开起来像四缸机。那么,我们对于CX-8最大的赞美,则是开起来无比接近CX-5,或者阿特兹。转向指向精准,底盘动作敏捷又富有韧性,光是底盘这一点真的是相当有高级感。连静音都很不错,试驾途中甚至感叹,这样的机械品质,真的把车标换成四个圈都毫不违和。

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可惜,四个圈的动力普遍都比较好。CX-8一个人轻负载地开,变速箱还能积极地拉高转去换取良好动力的体验。可一旦满载,或者载多几个人上高速,2.5L的动力基本上是原形毕露。当然,我不觉得这个算个短板,毕竟多人出行时候,我作为司机驾驶风格都会变佛系,尽可能照顾乘客的感受。

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最后,CX-8能上榜不仅仅是好开,作为一个7座车的它,第三排座椅的厚实程度确实非常值得称赞。光座椅本身而言,第三排乘客的感受要明显好于汉兰达和锐界。同时它的宽度也比较克制,日常驾驶并没有汉兰达或者锐界那种累赘感,走街串巷非常轻松。所以,对于那些本来对驾驶有追求、同时出行时候经常是上有老下有小的状态(有可能是以后的我),显然CX-8是个非常好的折中之选。

7、宝马1系(F20

众所周知,如今在售的新款1系已经是UKL平台的前驱车了。而我们有一次做15W二手车选题时,租来的上一代116i后驱,那表现真的是惊为天人。

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当时我一位号称跟脚KOL的前同事,开上手不到几分钟,便开始不断地赞叹,并用“跟脚”的升华版“跟脑”一词,来形容这代的1系。

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毫不夸张地说,这代1系的驾驶质感确实是非常跟脚。你控制它的一举一动,不管是动力输出、制动还是转向,都如同控制自己的四肢一样轻松、跟脑。它不像MINI那样激进,硬桥硬马同时又刺激着你的肾上腺素;也不像如今的宝马那样逐渐地追求舒适。配合上这个刚刚好的尺寸,不管是动态还是静态,一切都来得非常恰如其分,

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8、Jeep牧马人

今年对我来说,有一个比较大的提升就是稍微补了一些硬派越野的空缺。先是去黑河那边试驾了进口的福特皮卡Ranger,然后又去体验了Jeep的自由光Trainhawk版本。不过在这些车里,最得我心的还是越野宗师——牧马人。

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如果说走烂路去豁车,那些城市化SUV、轻型皮卡都需要些驾驶技巧的话,牧马人上场那简直就是把游戏难度调成简单,然后你所经历的一切都是这么风轻云淡。

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可客观评测的话术说得再多再丰富,都说不中牧马人最吸引我的一个点——它的范儿。从停车场第一眼遇见它,进入它的车内,我就已经觉得自己特别与众不同,那粗糙的内饰中间还带个多媒体屏幕,仿佛一个糙汉给自己闺女准备的礼物一般。在驾驶的过程中,那种高高在上的坐姿、以及前方隆起的、修长的发动机盖,都无时无刻地散发着男性荷尔蒙。

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诚然它配备的超大越野胎,导致在公路上开快了转向会奇虚无比,需要驾驶员不断地左右调整方向保持直行;即便是我们开的沙哈拉版本,跑起来之后风噪也是炒鸡大,长途穿越可能舒适性是个遭难。但无妨,这一切都阻挡不了牧马人散发出来的魅力。并且新一代的牧马人动力系统升级后,2.0T+9AT日常开起来居然蛮冲的,公路超车超有底气。

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当时我便顿悟:牧马人绝对是一个有钱人车库矩阵里,不可或缺的一员啊。

9、福特嘉年华ST

实在是不好意思,由于本人道行尚浅,入行时间不长,所以错过了那些性能车迸发的年代。比如嘉年华ST,我到现在才有机会摸得到。

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跟86一样,这个车官方早就停售,只剩下二手渠道可以买。但即便这辆车表显超过11万公里、车龄超过5年,上手之后,方知宝刀未老。

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1.6T的发动机放进这个一个小车内,出来的效果就是扭矩好到爆炸。离合的结合点比较清晰,起步已经比86手动挡亲和得多,同时由于扭矩太好的缘故,如果你无视燃油经济性的话、3挡基本可以当自动挡来用。

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好开只是个配菜,别忘了它是小钢炮,所以一旦动真格,那超有沟通感和路感的转向、支撑力超强的底盘以及快速过弯时非常活跃的尾部,这些都是你快乐的源泉。就算你不敢在弯中造次、没有条件劈,光是这超好的换挡手感和蛮狠的扭矩,在每次红灯起步、每一个匝道加速并线,都可以制造快乐。

最让人意想不到的是,这车底盘硬得同时还蛮有厚实感的、静音也没想象中A0车这么糟(比飞度还好),可以说这车光是乐趣层面,丝毫不输86。只可惜,现在要遇到个车况好的二手车,真的不容易了。

10、进口蔚揽GTE

最后一名,献给一个电气化产物——蔚揽GTE。其实这个车本身没啥好说的,MQB—B的大众旅行车,加一套插混动力系统罢了。

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可事情就是有意思在这套插混,全世界的插混都会比普通燃油版动力响应更好、加速更快,这是加入电机的必然的后果。同时还配备了e-sound,声浪模拟系统,所以在GTE模式下,一脚油门下去,那种零延迟的推背感外加声浪模拟,听觉和触觉的双重刺激,还蛮给人惊喜的。

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其实这种哄小孩的玩意,本身技术含量并不高,蔚揽GTE这个车本身也是满套路的。可不得不承认,目前电气化已然是个趋势,大部分自主品牌在这方面是走得比合资、甚至外来进口品牌要更靠前的,但大伙在产品趋同、同质化的今日,如何使用这些小技巧,来让大伙记住你呢,或许这是我们国内自主品牌们需要思考的问题。

传送门:据说插混以后归类到燃油车?那GTE咋办

这些Top10里,自主品牌和新能源车似乎都没上榜,肯定有人笑话我政治不正确,但这背后的原因,确实是那些车没能激起我心中的涟漪。我不否认那些系能源、新势力会成为未来的趋势。但我希望,“燃油车份额逐渐被新能源车取代”的背后,是新势力、新能源产品的体验的升级,消费出于本能的选择,而非政策用各种牌照、排放等诸多限制,逼着大伙不得不去选。等到那个时候,我也没必要做个顽固不化的消费者了。

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标签: 年终Top10 2018

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