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患难时刻化敌为友?大众福特欲建立合作

时间:2018-12-17   作者: XCP彭煜曦 

如果大家还记得几年前福特和大众的竞争有多么激烈,多么你死我活,那么当看到以下这条爆料,一定会感叹世事奇妙——福特和大众目前正就开展全球性深度合作进行磋商,而且相关事宜已经基本确认,官方最快会在2019年的一月正式对外发布消息,考虑到时间节点,发布很可能会在北美车展现场进行。

患难时刻化敌为友?大众福特欲建立合作

周期性的全球经济下行、汽车行业能源革命所带来的冲击、加上各种新入场品牌/企业所造成的压力,都让大众和福特这类老牌汽车巨头的日子越发不好过。

大众方面虽然业绩尚未出现明显的下滑,但“排放门”对这家德国汽车制造商的打击实在太大了,巨额罚款可以说是让集团元气大伤。而为了在新能源浪潮中仍保持行业领先地位,研发方面所需要的投入却一天比一天多,无法简单通过“节流”解决问题。

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相比之下,福特的问题就来得更严峻,2017年或许销量和利润都还有一点点增长,但进入2018年,除美国本土外几乎所有海外市场上都出现了萎缩,南美和欧洲一片哀嚎,甚至连中国市场都不能幸免,单第三季度就亏损了3.78亿元,业绩的看淡更使得公司市值一年内蒸发了25%。为了应对困境,福特再次拿出了当年“壮士断腕”的态度,只是如今砍刀挥向的是公司部分业务、架构以及员工:目前福特已经宣布要停掉北美市场的轿车业务,以专注于更赚钱的SUV和皮卡,而不见起色的南美市场业务也有打包出售的意向,更有甚者,据称福特将进行一次内部重组以提升效率节省资金,重组后全球范围内将裁掉高达35%的员工……

患难时刻化敌为友?大众福特欲建立合作

可见,昔日的死敌如今之所以能放下“仇恨”大谈合作,说到底就是寒冬已至,因而不得不抱团取暖,共渡时艰。而就目前所流出的信息来看,本次两大巨头的合作就正如外界所预料的那样,范围主要集中在产能、平台与技术的分享上。

首先是产能方面:大众此前于北美市场上所遭遇的扩张困难,很大一部分原因就在于本土生产比率较低,因而成本上就没有优势。刚好福特因为停掉了北美市场的轿车业务,所以产能上有较大富余,所以下一阶段这部分产能储备可能会与大众分享,大众旗下在北美市场销售的主力车型都可以实现本土生产,以提升竞争力。

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继而是平台方面:就近期而言,大众下一代Amarok如无意外将直接在福特的对应平台上研发,就级别来看最大可能会是Ranger的平台;至于在更长远的未来,福特旗下新能源产品则会基于大众MEB电动平台开发。此乃非常典型的取长补短,大众作为欧洲车厂可以借助福特在北美多年的积累,补上此前在皮卡品类上一直存在的产品劣势;福特则能仰仗大众在新能源领域的深厚功力,解决相关产品落后于世界领先水平的困局,而更重要的是,双方都能因此实现不放弃对应细分市场的同时,大大降低此后在非核心业务领域的投入。

患难时刻化敌为友?大众福特欲建立合作

最后是技术方面:其实目前来说,暂时还未有双方在将来技研合作的细节信息流出,但考虑到福特即便在资金吃紧的今年,还特别成立了专攻自动驾驶技术的子公司,而大众也于早前宣布,到2023年之前将投资约为440亿欧元用于发展电动汽车、自动驾驶、新型移动出行服务、车辆和工厂的数字化,可见两者的战略目标都是要从目前主机厂的角色,转变为移动出行服务提供者,而实现这目标所需的投入还远不止上述数字。所以,可以预料如果双方在未来要合作研发的话,方向大概也会落在这个方面,只有这样才能在保证投入产出比在合理水平的前提下,抗衡像谷歌旗下Waymo这种虽来自产业之外,但技术却反而更占优势的新兴力量。

患难时刻化敌为友?大众福特欲建立合作

写在最后:

其实福特目前的状况,就跟早前投往菲亚特结成FCA的克莱斯勒非常接近,说难听点就有如情急之下找救生圈那样,只是说还不到抛出公司控制权那么严重而已。但菲亚特为了大局,愿意牺牲母公司/母品牌的利益去推克莱斯勒旗下品牌,以实现联盟的最大利益,而可以预料大众是不可能这么“无私”的,一来是这只是合作而非合并,二来大众从来都是强势的。所以,这段“婚姻”到底能不能走到最后并带来足够让人满意的结晶呢?我们拭目以待。

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标签: 大众 福特 合作

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