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“守旧”不是错,好的消费体验不代表要紧追潮流

时间:2018-10-31   作者: XCP陈志豪 

面对手机上那些所谓“全面屏”趋势,我选择历史倒退

咱们编辑部日常除了聊车之外,也离不开科技数码的话题。最近大家纷纷追逐潮流,入手各大旗舰产品时,我的通讯工具可谓是消费降级,从iPhoneX换回Phone8 PLUS。在如今手机全面进入全面屏时代的今日,换回超大边框的旧ID iPhone绝对是历史倒退。不过作为一个消费者,这样的降级却能带来更好地用户体验。

“守旧”不是错,好的消费体验不代表要紧追潮流

不得不承认iPhoneX(包括最新的XS)上的OLED屏幕,确实达到行业内标杆的水准。分辨率比起过去的LCD屏幕都有着质的提升。OLED的好处我想有了解科技的同学基本是倒背如流:对比度高、省电、能弯曲、体积小等特性,以从说先天结构,两者简直不是一个次元的。全面屏趋势前的曲面屏创新,OLED同样是天选之子,驱动行业进步的重任因此也落在它身上。

“守旧”不是错,好的消费体验不代表要紧追潮流

可对于我先天性散光的体质来说,对光线的变化非常敏感,因此目前大多数OLED屏幕采用的PWM调光的策略对我是在是太不友好了,最显著的体验就是在飞机上或者夜晚房间里玩手机,有着明显可感知的视觉疲劳感,以至于选购手机时基本要避开市面上大部分OLED旗舰机。

至于刚上的iPhoneXR,本质上解决了屏幕材质的痛点,可分辨率和超粗边框看得出老旧的LCD屏幕有着天然的短板和瓶颈,不禁让人感叹,作为消费者而言,全面屏和高分辨率的OLED虽真香,可新技术还是需要一段时间的沉淀和过渡,紧追潮流的新鲜感背后依旧有着相应的代价。

“守旧”不是错,好的消费体验不代表要紧追潮流

退回iPhone8 PLUS,不少人会笑话就像是爱信4AT变速箱一样,设计ID老旧,万年不变,跟不上潮流。可体验却从来不会让人失望,毕竟积累了各种APP多年来的优化适配。将其放到日常使用场景里,目前除了笨重之外,还真找不到什么致命的短板呢。

如今三缸化,为日后新能源布局考虑

将这类的思考转换到汽车行业里,确实很多趋势都工业进步、政策导向所致,本质上初衷不是冲着消费体验的。最典型的,莫过于最近动力系统的三缸化、电气化。

“守旧”不是错,好的消费体验不代表要紧追潮流

目前动力系统的三缸化,虽然通用、PSA等大厂已经非常努力,率先解决了用户最难接受的车内抖动现象,甚至还有不俗的动力底蕴,体验真心不差。可正如神评所说:“现在三缸的极致就是能做到如四缸般平顺,可既然如此我为何直接选四缸呢?”

参加试驾会时,跟很多厂家人员交谈他们都直言无讳:“三缸机的普及,更大的战略意义是为以后的电气化部署的,更小的体积、更轻量化的布局可以实现更多的可能性,配合电气化,三缸加混动这记组合拳才能打出真正的杀伤力。”

“守旧”不是错,好的消费体验不代表要紧追潮流

很显然,在现时代来说,厂家普及的三缸机只是为了之后的模块化部署,并非直接冲着消费者。以目前如此成熟完善的四缸技术来说,同样动力情况下,光凭三缸机自身单打独斗,或者某些指导价更贵的48V弱混动力规格,省的油并不能带来质变。除非你是相中类似领克03、新款Mini这种只有三缸唯一选项的车,否则趁着如今尚有很多四缸可选的时代,三缸体验再好再省油,也不一定追赶这波潮流。

也不是顽固不化,涡轮趋势我欣然接受

说到这里,我人设似乎就是个不肯接受新事物的顽固老人呐,可事实上我是欣然接受涡轮这个趋势,我自己的座驾ATS L就是实锤。当然现在不止通用,包括大众、宝马等国际大厂,经过不断迭代积累后出手的涡轮发动机,性能数据和用户体验已然足够完善。就连性能图腾AMG、M Power甚至法拉利,弃用大排量自然吸气改用涡轮后,亦可大呼:“真香”。

“守旧”不是错,好的消费体验不代表要紧追潮流

回头想想,更早前的涡轮化、双离合普及,同样造成很多人的嫌弃、不信任,折跟头连行业巨头——大众集团和通用都栽过。当年大众的DSG风波闹得有多凶,都无需我多言。除了可靠性之外,低速堵车蠕行体验差,逻辑感人都是当年双离合技术比较难逾越的后沟,DSG当年还被戏称是“大傻瓜”真的不是说说而已。

“守旧”不是错,好的消费体验不代表要紧追潮流

至于通用,早年间的2.0T,加速能力单独看也非常够看,只是有点配不上那傲视群雄的数据罢了,至于油耗真的是太高了。当年家里选车,考虑过的2014改款君越2.0T以及去年尾款的君威GS,最后让我打消念头的都是油耗问题,动辄15L/百公里的油耗是,消费换算成如今的油价,市区工况1公里差不多得接近1.5元了吧,经济性确实是被日系自吸派吊打,作为消费者没必要跟自己的油钱过不去吧。

“守旧”不是错,好的消费体验不代表要紧追潮流

时至今日,涡轮发动机技术不断更迭迭代后,近期我们新车评做到的几次横评大策划,不难发现,那些自然吸气的动力总成,除了驾驶体验线性平顺一点,似乎再无可吹之处。甚至将体验数据量化后,更是被涡轮虐的体无完肤。如今的主流豪华品牌高功率2.0T,动辄接近300匹、400牛米的数据,动力简直媲美早年的V8,可它却能做到同样加速成绩前提下,更亮眼的油耗成绩,大排量自吸逐渐被更成熟、更先进的涡轮发动机取代真的是无法回避的趋势和事实。

有些趋势看似本质上不单纯为消费者考虑,但只要有政策、经济的鞭策,整个行业便会快速发展,日趋完善,这是亘古不变的道理。在如今这个对油耗管控愈发严苛的当下,汽车的三缸化甚至电气化必然会越来越完善、成熟。届时可能连四缸都成为稀有,又会有一拨人继续伤春悲秋。

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