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现代Lafesta剑走偏锋,自主跟韩系还差多少个身位?

时间:2018-10-15   作者: XCP冯晞帆 

现代Lafesta剑走偏锋,自主跟韩系还差多少个身位?

韩系车近年销量很不理想,甚至有很多造车水准被自主车超越的说法。我刚试驾了最新的Lafesta,作为一款中国特供车,最初猜想Lafesta就是台有轿跑外观的名图,开起来依然极致中庸。可是试驾完后,发现我这次“云评”错得离谱。这台车运动感的营造,比昂克赛拉还激进。低速踩油会有排气声,身边经过还以为是台改装车。动力和转向都很紧绷,手脚不用大动作,就能进入激烈驾驶状态。

现代Lafesta剑走偏锋,自主跟韩系还差多少个身位?

当然啦,这台Lafesta缺点非常明显,飞度级别隔音,而且后排空间很一般。其实现代最近的Encino也是类似风格,天平明显往驾驶一端倾斜。如果喜爱驾驶,Lafesta绝对是台好车。那天我赶早班机去试驾会,睡眼惺忪开车,跑一轮高速,立刻兴奋得不想换手。但如果回归理性,这台车能不能卖好?我持怀疑态度,毕竟运动车在中国仍属小众,尤其是要以舒适性的牺牲为前提。哪怕是大家眼中作为运动代表的昂克赛拉和宝马3系,相比自己前作都是更讲求均衡。

试驾中想到的问题,就是自主车跟韩系车之间是否还有差距?自主车这几年的进步必须要肯定,最初只懂得靠堆配置营造性价比,往后在此基础上,还能在质感上给消费者越级感。传祺GS4、荣威RX5、吉利博越等拳头产品,无论看起来,还是开起来,都有不输给二十万合资的感觉,尤其在滤震和隔音方面。过去自主品牌和领先的德日系放在一起,就像是键盘机时代,山寨机遇上诺基亚,差距大得小白一眼就能看出。如今自主品牌跟合资的差距,就像小米对苹果,深度用户能发掘出ios系统的优点。可是对于爸妈之类的浅度用户,或许小米表面能给到他们的价值感会更多。

现代Lafesta剑走偏锋,自主跟韩系还差多少个身位?

如今自主品牌就是这样,撇除对品牌的偏见,普通用户开着甚至觉得比贵于它的合资车还高级。至于自主品牌缺点,行内人倒是清楚,主要是动力系统技术依然有差距。加速表现相对于同规格的合资车弱,而且油耗还比人家高。自主品牌中很多车用2.0T,但加速性能都非常平淡。反观合资车,能用得上2.0T,加速都能成为卖点。政策目前倾向于鼓励新能源,会一定程度遏制自主品牌在发动机、变速箱方面投入的热情。

现代在动力系统方面,曾经跟自主品牌一样,表现平平无奇。但往后一直在进步,我觉得优势体现在两点。一是变速箱调得非常顺,无论6AT还是双离合都是如此。能把双离合脾性完全驾驭好的厂家,行业内并无几家,驾驶体验能跟大众比肩,现代和领克算是少有的几个。二是发动机能变成亮点,我之前试驾起亚K5 2.0T,加速相当强蛮。当时甚至觉得底盘不太能承受这副发动机,每次加速时的抬头都相当明显。

Lafesta也有上述两个优势,1.6T发动机压榨出200多匹,能在7秒多时间里破百。实际开起来的加速也是相当猛烈,会怀疑机舱里放的是台2.0T。双离合比起之前的途胜,调校天平从顺一端,更往动感一端倾斜。右脚动作稍大,就会设法帮你调度加速力。双离合惯有抖动,以及不知所措的情况,在Lafesta身上并不存在。 反观自主品牌,双离合至今仍未吃透。跑去买人家爱信的6AT,又没几款车能真正调得好。可见虽然自主车进步很大,但要说全面超越韩系车,还为时尚早。

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标签: 现代 吉利 传祺

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