躺赢一词，在汽车行业中很快会成为历史。早在2017年的时候，关于华晨宝马股份比例变动的“谣言”就已经开始疯传，从辟谣再到谣言成真，宝马与华晨将会打破50:50的股份比例，宝马将会以36亿欧元收购华晨宝马的部分股份，将持股比例提升至75%，这意味着宝马在该合资公司中，拥有绝对的话语权。

其实，股份比例开放的事宜，早在今年4月10日举办的博鳌亚洲论坛上得到了官宣。中国国家主席习近平在该论坛上宣布，中国将会在2018年尽快开放汽车行业外资股比限制。4月17日，发改委宣布，汽车行业开放将分类型实行过渡期，最终会在2022年取消乘用车外资股比限制，同时取消合资企业不超过两家的限制。换句话来说，汽车主机厂中，“躺赢”的一方很可能会在五年后全部消失。

国家对于乘用车合资企业股份变动改革的动作很迅速，而第一个要变动的毫无疑问是经贸关系最密切的德系品牌，华晨宝马股权变动已经是板上钉钉的事情，甚至还得到了官方的双重确认。

10月10日上午，中国总理李克强在中南海紫光阁会见了宝马集团董事长科鲁格。在这次会见中，李克强总理告诉科鲁格，“宝马公司是中国政府放宽汽车行业外商来华投资股比限制后的首个受益者，可以说是‘一马当先’。这也表明中国推进开放不仅是‘说到’，更是踏踏实实地‘做到’。”

10月11日，华晨宝马15周年庆典和铁西工厂开工仪式。李克强总理发来贺信，贺信提到：华晨宝马是中国放宽汽车行业和股比限制之后的首个受益者，开启了中德两国汽车企业融合发展、互利共赢的新征程。正逢改革开放40周年，中国对外开放的大门越开越大，将进一步放开市场准入，打造一视同仁、不断优化的营商环境。欢迎包括德国企业在内的所有外国企业。

宝马在确认了自己股份将会进一步增加之后，在华的投资也更加大了。在该庆典上，华晨汽车集团与宝马集团联合宣布，股东双方将延长华晨宝马的合资协议至2040年（从2018年至2040年），进一步深化双方的成功合作。与此同时，宝马集团也宣布，未来会增加30亿欧元的投资，用于未来沈阳生产基地的项目，在未来3-5年时间内，产能预计能增加至每年65万台。

股比开放，倒逼华晨必须奋发图强

众所周知，华晨宝马对于华晨汽车来说，绝对是大腿般的存在，在外界谣传股权比例开放的这段时间里面，资本市场上早已经有强烈反应，华晨中国H股（01114.HK）的股价几乎腰斩。

从上图看到，华晨中国股价从年初的20.84港元，跌至10.76港元。为什么华晨中国的股价跌得如此厉害？其实华晨已经离不开宝马，接下来咱们看看华晨中国的财报数据，大家便一清二楚。

根据华晨中国2017年财报显示，公司2017年全年收益53.05亿元，股东净利润则为43.76亿元，而华晨宝马2017年共盈利104.754亿元人民币。

短短一句话，我不知道大家看懂了没。意思很简单，华晨宝马赚了104.754亿元人民币，由于股权比例是50:50，所以华晨中国能够拿一半，也就是52.38亿元人民币。但是，整个公司最终只有43.76亿元人民币的净利润，换句话来讲，如果没有了华晨宝马，华晨中国去年要亏8.62亿元。到了今年上半年，华晨中国中期财报显示，其净利润为35.66亿元，华晨宝马为华晨中国提供的利润为36.77亿元，如果没有了华晨宝马，华晨中国似乎不存在盈利的能力。

从销量上来看，同样是这种情况，大家请下面华晨汽车今年前8个月的汽车销量情况。

从数据上来看，无论是金杯品牌、中华品牌都是全线下跌，溃不成军，大家不妨再回忆一下，如今的中国品牌几乎都要靠“宝马”来挽尊，宣传上似乎不能失去“宝马”二字。

而另一边厢的华晨宝马品牌，国产车型的销量却是稳步提升。

除了2系旅行销量稍差之外，其余所有国产车型的销量都有不同程度的升幅，其中又以5系和3系的增长最为明显。如果你是宝马，你会怎么想？股权比例这一政策，并不是要逼死自己民族品牌，恰恰相反，是要他们发奋图强。

股权比例开放的下一家是谁？

目前，要猜测这个股权比例下一家是谁很难说，但是按照中国和德国、美国、日本、韩国、英国等多个国家的经贸密切关系度来看，德国品牌依然会是非常热门的选择。大众、奥迪在中国时间最长，根基最稳销量最大，改变尚且有困难，那么下一个我推断可能是奔驰。

当然，这是我猜的，究竟准不准，时间会给我答案。但毫无疑问，股权比例的开放一定会使某些躺赢的车企陷入困境，我也查了一些上市车企的财报数据，抱大腿的车企不在少数，在这里我就不一一点名，我不想公关找上门来，同一时间我也相信，到底是什么车企，聪明的网友肯定心中有数。

股权比例开放改革已经拉开序幕，倒不是每一个合资车企都一定进行改革，关键是看合作方的话语权到底有多少，如果咱们的实力足够强大，我相信外资方也很难找到借口扩大股权。