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试车马后炮:蔚来es8为何延期交付?实际续航如何?

时间:2018-09-05   作者: XCP冯晞帆 

试车马后炮:蔚来es8为何延期交付?实际续航如何?

之前在新车评发了蔚来es8的试驾视频,对于当中一些关键问题,继续在观点里进行讨论。

问题一:es8为何迟迟交付不了?

厂家虽然说试驾车已是量产状态,但我觉得仍属“半成品”。试驾车上很多功能还用不了,例如ACC自适应巡航、全景影像、自动泊车等。按照厂家说法,我先把摄像头、雷达等传感器装上去,功能迟点通过空中升级来补充。就跟手机一样,先把硬件给你,软件往后再安装。这种说辞不知大家是否接受,但至少说明一点,蔚来es8哪怕时至今日,还有很多东西需要赶工。

我也照直问了蔚来的人,这车为何一直不交付。对方的回答,就是品质没达到预设要求,例如说初期车型行走时会有较多杂音,如今就已经解决了这方面问题。尽管已经修正了很多东西,但试驾车上的bug仍很多。例如后视镜调节后,会诡异地自己回位;副驾驶电动脚托反复上下几次后,会定在那里按不动;中排右侧座椅往前翻折非常困难,左侧却没问题;有同行的车,搜索不出钥匙……幸好上面这堆问题,反复操作几次或重启一下,基本能够解决。

问题二:续航里程为何偏短?

试车马后炮:蔚来es8为何延期交付?实际续航如何?

蔚来es8 NDEC续航为355公里,这个里程数别说跟特斯拉Model X比,甚至连奇瑞3xe、传祺GE3也能达到。蔚来es8还是台7座车,7座车对行驶半径的渴望无疑更大。蔚来es8续航表现不出彩,某程度是受换电模式的限制。

往后蔚来还会推出ES6和ET7,三款车共用一种规格的换电站,意味着三台车电池组体积要完全一致。相当于尺寸最大的es8,在电池体积方面要去迁就尺寸相对小的ES6和ET7,这点对es8车主其实有点不公平。要提升es8续航也不是没有办法,就是去提高电池的能量密度。厂方也称接着会有能量密度更高的电池推出,车主可以付费进行升级。

有点不得不说,蔚来的充电服务倒是比其它电动车做得好,app里有一键加电功能,可以让专员上门帮你把车开去充电。尤其是去到一个陌生城市,你不了解周围的充电设施发布,就可以让充电专员代劳充电。

身边一个真实故事,一个广州朋友买了台电动车。有次去清远玩,打算晚上临走前去充电,电站已经用充电app搜索好。后来发现周边电站不是没开,就是已经有人在充电,最后无奈多留一晚,第二天才能回程。在这种场景下,如果有充电专员服务,就不会有类似尴尬。当然啦,蔚来只在部分城市提供充电专员服务。

问题三:续航里程是否存在造假?

网上对蔚来es8实际续航的质疑声很多,我这次也留意了一下续航问题。从北京中关村出发,去郊区的古北水镇,少量市区加大量高速。行驶80km到达服务区时,续航里程掉了100km。这个差值可以接受,我试过很多传统品牌的电动车,车显续航都是仅供参考,跟工信部油耗一样,只是一个缥缈的理想值。

再者,电动车续航里程跟使用方式关系很大,例如开冷暖气,续航会掉得更快。还有就是驾驶习惯,特斯拉试几次跳楼加速度之后,续航里程一样会大减。让我把一台300多公里续航的电动车,在100多公里内耗掉全部电量,其实是件很容易的事情。概括来说,以目前掌握情况来看,es8续航确实不强,但仍不能得出虚标的结论。

问题四:实际道路驾乘感觉如何?

试车马后炮:蔚来es8为何延期交付?实际续航如何?

蔚来es8跟特斯拉Model X很像的一点,就是全油门下去,加速快得令人眩晕。源于电机发力没有准备时间,跟跳楼一样,一个踏空,加速度就直接上来。动力系统有待完善之处,就是在高速行驶时,电机“vivi”的声音会比较大。还有低速时的电机警示音很大,市区堵车会挺烦人。

尽管蔚来es8用了空气悬挂,但没有那种把地面抹平的感觉,悬挂零碎动作较多。整台车行驶高级感源自如坦克般的重稳感(确实也接近2.5吨),悬挂动作谈不上精密。蔚来es8偏硬悬挂保证了过弯信心,但仅是让你转弯不心慌而已,不像特斯拉Model X那样,整台车灵活得让你跃跃欲试,es8转弯快点会意识到自己开着台庞然大物。

对悬挂还有个不满意点,就是每次刹车至停止,车辆都会有很明显的点头,前悬挂此时应该有更坚韧的支撑。考虑到这台车往后会不断自我升级,空气悬挂也在编程范围内,或许升级几次之后,悬挂体验会有所改善,这点同样很有“手机”思维。对于这台车的其它状况,可以看我在试驾时拍的视频:蔚来es8试驾视频:不仅是台车,还是一张生活门票?

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标签: 蔚来

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