之前GE3的视频出来后颇受争议，从296到剩下30km续航实际只行驶了167公里？每公里耗费要4毛钱？这好像更部分车主的实际情况有出入，更跟厂家的宣传差距甚大，究竟是不是我的使用方法有问题？快充影响电池耐用性？还是车况问题？厂家特意再给了我一辆GE3，让我试试GE3的理想续航情况会是怎样。

既然已经预设立场，要寻找GE3的续航能有多好。那首要的，我觉得应该去寻找GE3或者这种电动车最高效的运行情况，之前看网友点点评，有说是我驾驶问题，有说是我用快充的问题。那好，这次我就全程用慢充，分别走100公里顺畅市区和100公里高速，看哪种路况才更利于GE3发挥。

而且这路也不是顺便走的，市区为了能跟上次GE3视频的路况接近，我选择公司到我家21公里的路来回跑，不过时间不再是上下班的时间，而是晚上8点后路面相对冷清的时候。高速我选择入口离充电桩2公里，路况相对好的南沙港快速，尽量保持匀速100km/h来走。

测试数据全在这了，市区走100km掉了133km的续航，剩下167km；高速同样走了100km却只掉了112km续航，剩下188km，按这样算，高速匀速行驶原来是比市区顺畅行驶更省电的，如果理想点算全程高速行驶GE3真能走个260km。

其实这次结果有点颠覆我们的设想，因为一直以来听很多厂家说电机高速并不省油的，高速不是电机最高效的区间，你看成熟的混合动力车型，普遍都是低速以电，高速以油为主去输出动力的，反正就说电动车是不适合跑高速的。可这次结果看到，明明是高速更省啊，这什么回事？

关键我认为是对“高速”二字定义的不同，对于电机功率比较小的车型来说，用电机跑到80km/h以上确实是高速了，比如之前试的知豆，北汽EV200提速往80km/h上去都很困难。但对于GE3来说，因为电机功率比较大有132kW，提速到100km/h甚至120km/h我试过都是很轻松的，可能对GE3来说80km/h才是最高效的状态，100km/h也不会多费多少劲，动力还是游刃有余的。比低速走走停停还省，要不是慢充太费时间，我还想试试加快点速度，尽量用120km/h来跑高速，看情况会有多大不同。

反正现在就大概知道日常的使用状态，非激烈地开高速是更省的，那么接下来我就来尝试GE3最大续航能有多少了。为了尽量走高速，同时又接近实际场景，我特意约了一个中山的朋友吃饭，确认过导航距离广州90多公里，一趟来回接近200公里，估计电也差不多了。

结果GE3没有让我难堪，来回了一转中山电池还有6、70公里的余量，我要继续在广州市区兜圈，才能把电用到剩下最后30km的续航。话说为啥我都是用最后30km续航为界，不用20或10km呢？很简单，因为GE3续航掉到30km以下，空调就不制冷了，自动进入省电模式，已经不是GE3最佳、最舒服的状态了。

那么关键来了，这次当续航里程再掉到30km的时候，GE3实际走了多少公里呢？222km，虽然跟GE3标称的300km续航比，还是打了75折，但这成绩我觉得也不错了，足够来一个城市间说走就走的饭局啦。再说，实际路况这么复杂，这种差距也是合理的，一是盛夏的南方空调耗能比较大；二是这次路程在中山市区还遇到堵车，全程平均速度只有39km/h，这都增加了GE3的能耗。

续航里程终于帮GE3平反了，从之前的167km到这次的222km，中间的关键我觉得并不是快充和慢充这种玄学的问题，而是驾驶的方式，遇到的路况，这才是决定电动车续航里程的关键。还有之前很多人认为，电动车只适合在市区里通勤，越堵越省，这次测试就告诉大家，不是这样的，现在电机功率大的电动车跑高速原来也很有劲，长途行车原来也很省。