不好意思，看到这里，证明你已经被标题骗进来了。既来之则安之，请继续往下看吧。我就是我们编辑部中，那个恶名昭彰的马自达吹。只要一听到同事们说出诸如“马自达”“创驰蓝天”等字眼，我都会义不容辞地站起来吹一波马自达大法好。以至于凡是讨论马自达，同事们都要躲着我。

前段时间我相继深度试驾了2.0L以及2.5L的阿特兹，坐入驾驶座的那一刻，整个人就像着了魔般兴奋。2.0L的版本虽然各方面表现都与预期相同 ，但发动机的动力水平实在是差强人意。而后来来到公司的18款2.5L顶配阿特兹，才真正地触动了我多巴胺的大量分泌。一般来说我试驾一款车，只要试出自己所需要的信息，便点到即止。但2.5L阿特兹是为数不多，让我一开还想再开，不愿下车的车。

转向轻柔同时，信息丰富、回馈真实，回正力还很线性。底盘舒适同时又能反映路感，回弹干脆且柔韧。BOSE音响带的ANC主动降噪以及车厢隔音的优化，也让阿特兹被诟病的隔音问题得到了改善。说到动力总成，更是可以任意吹嘘。动力总成的所有出力方式，都可以通过右脚下的油门踏板踩踏的深度、速度来精准控制。仿佛节气门、挡位控制都植入了我的脑中，随意调配。

2.5L自吸发动机那192马力的最大功率，能让阿特兹得体地、有底气地加速。这般动力和无敌的动力响应能力组合起来，让阿特兹在市区内穿梭在车流里随心所欲。你根本不需要去留提前量，为你接下来的超车变线动作留出空间和时间。看准、打灯、一踩、一扭，阿特兹和你已经吞噬了你的目标位置完成变线和抢位。

上文通篇，实际上仅仅论述四个字：人马合一。不过问题也正正出在这“人马合一”上。2.5L阿特兹这款车，开起来人和马太过合一了。每一次转向、每一次加速、每一次刹车，都像操作自己臂膀、手指和腿脚般自然。而动力也同样如此，2.5L自吸发动机与6AT，天生造就了出力的自然线性。而其192匹马力即便全数输出，也不会给驾驶者带来恐惧和眩晕，加速起来也没有很多人期待的推背感和突兀感。

那么再回到标题：“阿特兹是一台开起来极度无聊的车”，原因正是如此。你会觉得挥动自己的手臂、踢踏自己的腿脚是一件很有操控乐趣的事情吗？同理，驾驶阿特兹就像操控自己肢体的一部分，并不会给你带来什么操控和驾驭的刺激和成就感。而坊间流传的什么“运动轿车”、“弯道之王”的称号，可谓是吹过头了。阿特兹真正的身份，是“并线之王”。无敌的动力响应加上与几乎你思维同步的转向系统和底盘，在市区并线如同快刀斩乱麻。

到这里可以下结论了，这是一个多年马自达吹解毒的故事。原来一直以来被神化成“运动车”的阿特兹，只不过是一台“极其好开”的车。在这里，好开的定义是什么呢？一上车，人与“马”无缝地协作，甚至搞出了日本著名动漫新世纪福音战士中，同步率爆表的意味。这时，驾驶再不是人在操作机器，而是与车合体。那为什么网上无论有为数不多的网友和某些编辑还各种吹嘘马自达“运动”呢？能做到人车合一的车太少，以至于好开的车给了人们“运动”错觉罢了。