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确认过排量,动力好不好已经不是它能作主的

时间:2018-06-06   作者: XCP李立山 

怎么去判断动力够不够?大部分中国消费者的态度是看排量。我说十代雅阁的1.5T很有力,下面就有评论说,1.5这么小够不够带起这么大一个车的?我说途达的动力照顾越野,但是市区要超个车却颇为吃力,又有人说2.5L的动力没你说的那么夸张吧? 我说汉兰达买2.0T足够了,有人又说2.0推一个7座SUV有点困难吧?......中国消费者是对数字特别敏感,特别喜欢用排量去衡量动力好与否。

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这让我想起几年前去试标致新408试驾,他们宣讲的人自嘲说,我知道媒体朋友们整天说我们的1.8L发动机,技术老体验差,其实我们也知道,也不想继续推1.8L的动力系统。但问题是做调查的时候发现,中国的消费者特别迷信排量,尽管试过1.6T觉得体验也不错,却依然觉得差不多的价格买更大排量的1.8L,好像更划算,也坚信1.8L动力不会比1.6T差。所以为了迎合消费者需要,1.8L这个动力还会继续使用一段时间。

坦白说,当时的我听到这段话,是满心的不屑,PSA不思进取用旧动力就算啦,还编这么一个故事,好像很委屈的样子,真是谎话说多了可能自己都信了。不过现在回想起来,可能真是那么回事。

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以前车型少,动力系统的形式比较单一,用排量论高低,基本不会有什么差错。可现在涡轮增压、机械增压、混合动力、纯电、CVT、双离合、AT、AMT通通加在一起的时候,要比较起来情况就很多样了,8.0T布加迪都跑不过1.6T的F1赛车啦,排量的数字的高低已经不是决定动力多少的关键了。

道理说出来好像大家都懂,可一到评论,一到买车的时候,迷信排量,以大为美的潜意识又自动浮出来了。好,马上给你来几个新鲜热辣的例子,端正一下三观。

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十代雅阁的1.5T动力,试驾活动后就一直被人质疑是够力,还是很有力?所以这周雅阁的试驾车一到,我们立马就做数据,同时还把2.5L的凯美瑞借过来,一起做对比。如果以前那套来比,1.5跟2.5L,CVT和8AT比,雅阁动力肯定输得一塌糊涂啦。然而实际情况完全不是这样,我们自己实测的数据,高功1.5T雅阁的0-100km/h加速仅需8.7秒,2.5L凯美瑞则需要9.9秒,1.2秒的差距,你说谁动力更好。

再说即使不比绝对加速力,比轻快感,平顺性,凯美瑞2.5L都要输给雅阁的1.5T,凯美瑞2.5L最大的问题是8AT,换档的动作以顺为目标,速度不快,开凯美瑞你是很难感受到加速爆发力的,而雅阁1.5T是从起步到100km/h,加速一样充满力量。所以谁动力更好?变速箱也很有影响的。

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你说不同品牌,调教水平体验差异比较大。我来举同品牌同车型的例子,上周因为做CH-R的选题,我们租了一台1.4T的自由侠回来做对比,但越对越心虚,自由侠1.4T动力顿挫太放荡,完全不是CH-R的对手,好像用2.0L比才合理点。

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因此我们又借了一台2.0L+9AT高配的自由侠回来体验,结果体验也没好多少,低速是顺了点,但60km/h后的加速跟2.0L的自由光一样慢,1.4T虽然是顿,但加速还是很轻快的,后劲还是很足。不要说别人,我们自己有时候也会掉入入这种排量等于动力的惯性思维,以为2.0L的自由侠会比1.4T的自由侠动力好,然而一切只是误会。

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再说极端一点的例子,日产途达的2.5L发动机,看似排量也不小,沙漠越野一样能通过,但是在城市工况用,动力真心紧张,40km/h后加速已经吃紧,市区超个车需要些耐心,高速超车基本就是地板油了。这样的动力表现,放在高速上,日产自家的1.6L的轩逸开起来都比途达轻松。其实是两车因为使用场景的不同,动力输出的调校也很不同。

例子还有很多,总得就想说一句,买车不是斗大小,排量不是成绩单上的分数。下次要质疑某某车动力不好的时候,记得走走流程,不要用排量这个点啦。

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标签: 排量

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