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大众PQ34确实老了,但这些锅却不该背

时间:2018-06-04   作者: XCP冯晞帆 

大众PQ34确实落后,但这些锅却不该背

有时真读不懂德国人,你说他们古板吧,可是他们最早在中国玩加长,新科技运用上也比日本人激进。可是他们又会有些莫名其妙的坚持,尤其是德国品牌中,较为亲民的大众。朗逸是为中国量身定做,中间还经历过换代,但上面依然保留很多极不受中国用户欢迎的设计,直到最近的朗逸Plus才消失。国内媒体甚至一度怀疑,这些怪设计跟朗逸用PQ34平台有关。诚然PQ34确实老了,例如Can-bus总线输出速度较慢,难以适配ACC、自动泊车等复杂功能,但很多锅却不该由它来背。

黑锅一:座椅旋钮调节

大众PQ34确实落后,但这些锅却不该背

朗逸当年一大黑点,就是手动座椅靠背是用旋钮来调节。旋钮调节放在座椅左侧,阻尼做得相当重,以非惯用的左手操作,本来就很吃力。左手还要伸进座椅和B柱之间的夹缝,带着手表的话,操作难度更上一层楼。这个痛苦过程还相当长,因为旋钮调节速度很慢,不像扳手调节那样一步到位。

很多人把旋钮调节,归咎为PQ34的特点。其实不然,哪怕去到MQB平台的高尔夫7,依旧保留了这种旋钮调节。个人觉得这个纯属大众的自我坚持,德国人就觉得旋钮调节比拉手调节科学。旋钮调节确实有自己一些优点,只是这些优点对于我们来说,受用度不大罢了。

扳手调节在驾驶时操作,可能一个不小心就调得太过,会影响驾驶安全。旋钮调节一级级调整,不仅可以做更精细的微调,也不会出现调得太过的情况。有人问,要安全的话,倒不如驾驶时谢绝操作座椅就行了。或许德国人就是考虑到部分人会“作死”在驾驶时弄座椅,于是就弄了这一套机构出来堤防……

黑锅二:人机工学不佳

大众PQ34确实落后,但这些锅却不该背

原来的朗逸方向盘只有两向调节,但这个也是跟平台无关,纯属厂商在节约成本。包括后排出风口也是,这种东西跟技术无关。还有背锅背得更重,就是朗逸的后排坐垫短,也是PQ34的错。短坐垫其实是汽车厂商的一个博弈,这个把戏不仅大众有玩,在宝马X1上同样能看到。

短坐垫能节省材料,我觉得只是其次。更关键是短坐垫可以骗眼睛,让后排纵向空间看起来更大。买家对后座最先入为主的评判,就是后坐垫前部,到前座椅靠背的长度。当赢得买家第一印象后,往后一切都变得好办。毕竟很多人是第一次买家,在试乘时不一定发现段坐垫支撑不足的问题。

黑锅三;只能用液压助力,于是转向沉

大众PQ34确实落后,但这些锅却不该背

早期款朗逸用液压助力,方向盘在低速扭动起来相当沉重。当时又有媒体说,PQ34平台所限,朗逸无法匹配电子助力。这个又是把问题层次抬升得太高,后面朗逸就把转向改为电子助力,算是终结了这种流言。

黑锅四:PQ34安全性不好?

大众PQ34确实落后,但这些锅却不该背

我很认同老车安全性差这点,哪怕是不争气的C-NCAP,安全标准逐年在上升。十年前五星的车,如今能碰个两星已经不错。朗逸用的是老平台,但老平台不完全等于是台老车。每代朗逸基本是重新设计过,工程师可以针对新的C-NCAP法规,去调整前纵梁高度等参数。更简单直接,通过添加“加分项配置”,就能获得不少分数。

真正要注意,其实是某些卖了十多年,但没有真正换过代的车型。具体就不点名了,就是某款销量仍很高的自主SUV。这款SUV在C-NCAP里,根本查不到成绩。可以从一个侧面看到C-NCAP的公正性,一台如此高的车型,你竟然可以忽略掉不去测,背后原因烦请各位自行推敲。

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标签: 大众

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