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阿特兹2.5L:XCP三人组告诉你这是一辆怎样的运动轿车

时间:2018-05-25   作者: 新车评网 

阿特兹2.5L:XCP三人组告诉你这是一辆怎样的运动轿车冯晞帆:阿特兹和雅阁,谁开着更爽?

阿特兹2.5L:XCP三人组告诉你这是一辆怎样的运动轿车

在日系品牌中,本田和马自达堪称是运动技术储备最丰富的两大巨头,地球梦科技和创驰蓝天技术群都是赫赫有名。那么在两大技术之下,两个品牌的当家花旦——雅阁和阿特兹又是什么样的表现呢。

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阿特兹的发动机和变速箱都是进口原装,这样的黄金组合让其加速和油耗都能达到同级别中的领先水准。做到了加速快,开着爽,但却不跟环保去做对,可谓马儿跑得快,还少吃草。

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再说回雅阁,伴随着年轻人群成为购车主力,改头换面的第十代雅阁也在上个月上市。外观更年轻、更动感,但内在的动力系统确仍是1.5T搭配无级变速箱,其中高功版的最大功率,跟阿特兹2.5L相当接近。传说中的2.0T加10AT的遥遥无期。

两个车的动力参数基本相差不大,撇开纸面上的东西,我驾驶过这两款车。十代雅阁确实做到了性能和节油的高效,但在驾驶乐趣上,跟阿特兹比起来还缺点意思。

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阿特兹动力系统的乐趣,不仅仅是SKYACTIV-G发动机带来的,6AT变速箱的功劳也很大。6AT换挡快得匪夷所思,右脚刚踩到位,挡位已基本降到位。很显然,这副6AT懂得去预判驾驶者行为,在你右脚刚踩上油门时,就已经开始着手切换挡位。

思路听起来很简单,但业界鲜有品牌能做到。每次都能准确领悟驾驶者意图,这是多少个老司机大脑加起来才能达到的效果?类似的换挡爽快感,之前在宝马的8AT上感受过。

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反观十代雅阁,加速快是快,但CVT传动缺少交流感,不像6AT那样每一下加速需求,都给你确认感。简而言之,开CVT的车会在含糊中把速度加上去。

再者,阿特兹用的是2.5L自吸发动机。动力曲线没有受到涡轮打扰,加速力攀升过程会更加线性。哪怕不去激烈驾驶,单在路上行驶,你也会觉得有精妙感,右脚多踩一点点,发动机就有成比例的响应。涡轮车没有了中间的变化过程,一下子就进入加速状态,但热爱驾驶的人来说,会缺少点人车交流。

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上面说到阿特兹变速箱擅长去做预判,在操控方面也有类似思维。从2018款阿特兹开始加入了GVC加速度矢量控制系统,通过G值变化,提前预测车辆转弯的姿态。预判后会对发动机扭矩输出“做手脚”,通过扭矩变化来调整车辆重心。

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例如在入弯前,会减低发动机扭矩,让重量更多往前轮转移,提升前轮载荷,相当于前轮进弯时可以更加咬地。GVC就是个隐形助手,你或许感知不出它的存在,反倒会有点自我膨胀,以为自己的驾驶技术有了突飞猛进。

阿特兹2.5L:XCP三人组告诉你这是一辆怎样的运动轿车李立山:新凯美瑞用户看阿特兹,如果我再有一次选择的机会

这次我能开上阿特兹,完全是沾新凯美瑞的光。因为阿特兹应该大家都知道是运动取向的,而刚换代的新凯美瑞竟然也一改以往沉稳的取向,开始走年轻运动风,很多评测还给新凯美瑞的操控打出高分。那么面对新凯美瑞这个挑战者,我们一直认为B级车里操控最有魅力,最有年轻气息的阿特兹还站得住脚吗?

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正好,我家年头就买了辆新凯美瑞,我也时不时在开,所以当阿特兹再来到我们手上,就让我用新凯美瑞用户的心态来重新审视阿特兹,看它还是不是曾经的王者?

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看很多媒体评论,把新凯美瑞说得神乎其神,要操控有操控,要舒适有舒适,好像看到沙井盖不压过去都对不起它那出色的底盘。作为凯美瑞车主,我觉得也太过神化了点,虽然新凯美瑞驾驶方面进步之大,简直不能用进步来形容,应该是进化了,转向紧又快,底盘支撑滤震两不误,操控真有不错的乐趣,再不是以前沉闷中庸的凯美瑞,但你说跟阿特兹比操控?那还是业余对专业的差距。

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没夸张,就是这么严重。业余和专业的差距主要是什么?不单是某项能力的高低,更是高水平发挥的稳定性。我刚刚才称赞过新凯美瑞的底盘和转向,平时开体验是很好,但真要激烈驾驶,还是会妥协,整体表现还是不够匹配,底盘还是偏软,转向路感基本没有,8AT降档反应慢,混动后劲一般。说到底,新凯美瑞是先照顾好舒适,再去顾操控。

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而阿特兹表现就要稳定和一致许多,转向和动力由始至终反应都是那么灵敏,你的每一下转向,每一下油门,它都倾尽所有,给最兴奋的反应给你。

可能说得有点虚,直观点对比,阿特兹的转向是时刻保持很紧很快的节奏,你能预测多大这一点方向车身姿态会有什么变化,而凯美瑞转向开始紧,越打得快越虚,更多时候心里是没底的,要试探它的反应。直观来说阿特兹是车配合人,而凯美瑞是人适应车。

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而在动力方面,当很多厂家都在做双离合,做小排量涡轮发动机的时候,马自达并没有跟风,有人觉得马自达跟不上潮流。可是,当你拥有一辆阿特兹认真开几天,我觉得你不会这样想。

阿特兹这个2.5L+6AT动力组合,看规格,看数据都好像没啥突出的,但一开动你就知道,我说操控魅力是什么一回事了,阿特兹这个2.5L的动力响应异常的快,不用等什么涡轮介入,爆发点是什么,油门点多少,动力来多少,相当好控制。

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关键是阿特兹的动力来得一点都不含糊,爆发时候那种冲击力真不亚于各种小排量涡轮发动机,起步时候油门踩多点,已经响胎了。而且加速那股力是很持续的,可以让你全身绷紧地冲到120km/h,不让你有喘息的机会,不是爆发一下就萎了,然后就没有然后的那种。还有变速箱降档的配合,发动机和排气的声音,组合起来才能让你理解什么是更高级的操控享受。

对了,怎么说到涡轮上去呢?不是要对比新凯美瑞的吗!估计看到这,有人已经气急败坏说,你拿阿特兹跟凯美瑞比操控!?不就等于姚明跟丁俊晖比扣篮吗?大家的特点取向都不同。

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好,一人让一个回合,第二回合就比很多人心中,凯美瑞应该有绝对优势的舒适性。没错,新凯美瑞开起来的确舒服,底盘滤震我觉得是同级最好的,没有之一,座椅舒适性,人机工程也相当不错。但你说完胜阿特兹,我觉得又不至于。

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首先改款后的阿特兹在舒适性上也变得有追求许多,底盘碎震没有那么多,底盘厚实感更好,隔音更是有明显的进步,前排用了双层玻璃,高速的安静程度也能媲美新凯美瑞。新款阿特兹算是刷新了我对马自达系列车型隔音以往的认知。

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在驾驶舒适性上,除了底盘起到重要作用,一个聪明的变速箱也是必备品。新凯美瑞敢说底盘滤震同级最好没有之一,阿特兹也敢说变速箱反应最快,动力最顺,同级没有之一。新凯美瑞的2.5L配8AT看上去好像规格比阿特兹高,但实际动力体验,8AT的响应,特别降候真心慢,有明显一段空白期。相比来说,阿特兹的6AT档位不多,但匹配非常完善,怎么去蹂躏这套动力都不会出现有动力落空的情况,动力随踩随到。要比动力的丝滑感,顺的程度,阿特兹也不输新凯美瑞。

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我知道,有人已经批判我说,把阿特兹说得这么好?结果不也买了新凯美瑞!这个其实是需求不同,新凯美瑞是那种温情脉脉给你好感的车,什么都不会很激进,什么都要留一手,操控和年轻都要建立在舒适之上。

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而阿特兹性格态度就要鲜明很多,我就要做一辆让大家能享受驾驶乐趣的车,同时尽力去兼顾舒适性,而现在看改款后的阿特兹兼顾得还不错,即使在新车频出的时候再试阿特兹,依然觉得它的驾驶魅力真不是数据和语言可以形容的,综合素质很高。

所以,我奉劝各位喜欢驾驶,向往年轻的人,轻易不要去试阿特兹,不然你会“中毒”的。

阿特兹2.5L:XCP三人组告诉你这是一辆怎样的运动轿车柳笛:标榜运动,强调性能的车,会长成什么样子?猛张飞一样的凶神恶煞?

现在汽车设计,主要有两个流派,锋锐设计——强调直线条的运用;自然语言——喜欢浑然天成的曲线。把两个流派对号入座,你会发现一个很有意思的现象,跑车、超跑、或者是强调运动的品牌,反而钟情于柔美的线条。不相信的兄弟可以自行联想玛莎拉蒂、阿斯顿·马丁、保时捷、阿尔法·罗密欧,还有这篇文章的主题:阿特兹。

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思考设计、解读设计,会发现它们背后的哲学思想。自然中,“力量”留下的图像记忆,常常是以曲线的形式存在的——猎豹的肌肉、挥舞的皮鞭、机翼涡流等等。

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如果千百年的演化、普遍的物理原理告诉我们,power的终极呈现应当如此,各个品牌,只需从中探索就好了。一如马自达设计师,给钢铁以柔美、给柔美以动感,双重反差之下的感官刺激,就是所谓的魂动设计吧。

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来到车内,设计的哲学思想变了一种格调。如果消费者要的是运动,驾驶舱内的一切都要围绕这两个字展开。同样,类比几家注重驾驶品牌的内饰设计——马自达、宝马、阿尔法·罗密欧——消费者可以读出差不多的风格取向,就是简洁。

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比如说阿特兹、3系和Giulia,中控布局基本上一个模子里刻出来的,中控屏幕、空调、音响控制区、中控屏幕旋钮控制区,从上到下依次排布,没有一点花哨。当然,类似的布局在有些人的眼中,读出的是单调。

这种观点没有错,换个角度看,追求驾驶的车需要用这种“单调”保证驾驶者不被分心于此、保证各种按键位置给驾驶者最简单的肌肉记忆。只是,简洁的内饰,确实需要长时间的使用才能体会到操作的便捷,一些消费者没法在展厅里直观感受到它的好,被分流走了。如果有一天,他们能开上阿特兹,就知道我错过了它。

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而在配置上,除了上图中众多肉眼可见的配置外,阿特兹也将很多精力放在了与驾驶相关的方面,例如GVC加速度矢量控制系统,你大概不可能在同级竞品中找到类似的配置。毕竟除了如此倔强的马自达,大家都还是更倾向把钱砸在人人都看得见的地方吧。当然,阿特兹的配置还是很丰富的,同级别主流水平是一个很公正的评价。

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整体来说,标榜运动和性能的车子,不会全是像猛张飞那样的肌肉车,也能做到有优雅的外观、简洁而不简单的内饰和丰富的科技配置,如同阿特兹。

回归到导购,阿特兹因为有鲜明的运动特点,推荐起来要容易的多。如果消费者对一辆车综合素质的构想是看着帅、用着简单、开起来爽,在同级别中,结果可以直接指向阿特兹了。

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