国内的行车环境，简直就是完美诠释“劣币驱逐良币”的刺激战场。光脚的不怕穿鞋的，遵纪守法排队永远会被野蛮加塞，谁开得横谁就有路权。当然也有人玩得太溜，忘记了自己肉身要靠铁盒子保护。前几天就有社会大哥一脚重刹逼停公交，被一车赶着上班打卡的乘客结结实实教做人。虽然原则上打人不对，但面对没素质的人，有素质就是对他最大的纵容。尽管上不了台面，可面对这个不理想化的世界，以暴制暴总有它存在的意义。

说回交通本身。市区道路里各种插队、远光狗、占道停车忍忍也就过了。但到了秒速三十米的高速公路上，事情就真不是有惊无险那么简单。动能和速度的平方成正比，同样一颗子弹，你用手扔出去别人还能笑嘻嘻，用枪打出去就MMP了。所以高速上一旦发生车祸，肯定不是小擦小碰，往往都是非死即残。这也是大家特别痛恨高速逆行、龟速占道、超车道停车、应急车道超车之类危险行为的原因。

交警叔叔打击高速违章，确实是有在不断努力的。有的做法是挺好的，比如应急车道抓拍。如果抓拍点设置得足够紧密，现在大量占用应急车道的行为就不再是低风险高回报，这么做的人肯定也会大幅度减少。这就是治本的管理方式。

但也有的管理办法是治标不治本，甚至舍本逐末的。比如天津交警从5月1号开始抓拍“高速公路车间距违法行为”。说人话，就是如果你跟车距离太近，罚。怎么判断跟车距离？交通法里说了，“机动车在高速公路上行驶，车速超过每小时100公里时，应当与同车道前车保持100米以上的距离，车速低于每小时100公里时，与同车道前车距离可以适当缩短，但最小距离不得少于50米”。

问题是，高速公路本身是一个行驶状态变化极快的环境。安全距离当然要保持，可但凡开过高速的人都知道，最小车距不可能永远钉死在100米。如果超车的时候刚好有车向左变线，车距不足100米怎么办？如果在限速120的高速上，三条车道的车都开100，那我是不是只能前车保持100米的距离干等着？如果碰上拥堵缓行，我们怎么确定跟车距离是多少米才不会被拍？那些本身车感不好的司机，会不会因为这条规定而把本来就巨长的跟车空档拉得更长？

这种一刀切的管理方式，就像为了整治乱鸣喇叭而直接禁止鸣笛一样让人无语。

对，高速行车确实要控制安全距离。但当下威胁高速安全最普遍，或者最被大众忽视的行为，是跟车过近吗？我看低速占用最左侧车道才是饱受民间诟病，官方却不管不问的灰色地带。无论到哪个城市，你都能在快速路的最左侧车道上看到无数个不知所谓的司机。无论前面有多大的空档，后边有多少辆车被卡，他们都要以低于限速至少20%的步伐，以一夫当关万夫莫开的心态，充当交通动脉里的血栓。慢=安全，已经以一种变态般的执着，生根在他们心中。

我曾经在一条限速100的双车道高速上，跟着车龙用60的时速开了两公里。到最后才发现，前面根本没什么事故还是路政，就是两台车以不超过80的时速手拉手动态封路。导航里几公里的黄色路况，就是这种人干的好事。快车道上的龟速车，和突然出现的路障没有任何区别。这些路障自认为开得慢就很安全，却让无数人被迫在车流之间不断变线穿插，造成了更多的潜在危险。

讲真，这种监测车距的摄像头，如果真想拿来做点利国利民的好事，就应该去抓拍龟速占用左侧车道的无德司机。高速公路，要重视的不能只是拍脑袋判定的“安全”。高速公路的意义在于高效通行，如果死盯着“安全”而让效率大打折扣，另一方面又让按着限速跑的人冒更大的风险，那么建高速的意义又在哪里呢？