这个年代，对于车迷而言，真的是且买且珍惜，行乐须及时。做得最榜样的，莫过于我们V8哥，在得知丰田86停售后，立刻跑去抢购。其实当时我其实有往4S店方向跑，而且只穿了条底裤便跑下楼，结果去到4S店才发现，我根本拿不出30万来任性……

在严苛的环保法规底下，性能车进入中国简直无望。之前本田不是说想引入思域Type R？从现状来看，可能性真的近乎为0。前几年一直在说涡轮有取代大排量自吸的趋势，这个过程真的是温水煮青蛙。在不知不觉中，大排量自吸已经濒临绝种，让你十秒内数台现售3.0L以上排量的自吸车出来，90%的人立刻歇菜。连钟情于自吸的宝马、法拉利都做叛徒，还有什么爱情值得相信？

对于车迷而言，真的要珍惜眼前人。有人会说，我只有一台1600cc买菜车，还有什么可失去？真不是，过几年可能连汽油车你也开不到。最近被热议的一条新闻，就是中国正研究制定燃油车停售时间。包括德国在内的欧洲多国，都已制定了燃油车停售时间表。甚至尚未进入汽车文明的印度，也提出要在2030年前禁售燃油车，难道TukTuk车全改为电动？

沃尔沃这个机智boy算是蹭了个热点，声称在2019年停售纯汽油车。其实沃尔沃是玩了文字游戏，说的是欧洲各厂商正推行48V轻混。这种轻混结构基于原有的启停系统，等于把启停电机做大，同时加入动能回收之类的混动车功能。相对于传统混动结构，轻混基于启停系统，整台车无需作太多重新设计，容易在全系车型里推广。欧洲将迎来更严苛的环保法规，轻混这种方式很便于厂商“临急抱佛脚”。

说回我们国家，大家普遍认为燃油车停售时间会迟于欧洲，大概在2035年。看似这个日期离我们还远，可是双积分政策却实实在在地逼近。所谓双积分，就是燃油车和新能源车同时计算能耗，高于标准值的会面临处罚，甚至面临关停。

其实我们无需去研究双积分背后的复杂公式，说白了，就是这个政策会逼着厂商多造新能源车，用来冲抵燃油车产生的负积分。所谓的负积分，会在燃油车油耗高于某值时产生。自主品牌目前特别喜欢造SUV，油耗控制又做得很差，在双积分下就只能多造新能源车来拉低均值了。

造新能源车的好处不限于此，新能源的正积分类似于碳排放额，可以在厂商之间交易。可以想象，类似蔚来、威马这些只造电动车的企业，除了卖车之外，还可以向各大厂商售卖自己的积分。怪不得连德国人都跑来中国成立电动车品牌，这个德国人就是大家熟知的戴雷，电动车品牌名为拜腾。尽管戴雷这个名字很有震慑力，但不得不说，拜腾目前仍处于PPT造车的阶段。概念车里贯穿整个驾驶舱的1.25米长大屏幕，十多年前在奔驰、通用的概念车里早就见过。

最近一桩合资新闻让很多人费解，福特和众泰设立合资公司，难道福特看中了众泰的皮尺部？其实福特看中的是众泰新能源车，最快捷的途径，莫过于把众泰的新能源车贴上新品牌logo来卖，用以冲抵福特的负积分。上表是国内各大厂商现阶段的积分表，可见福特是最严重的负积分灾区，其次就是专卖SUV的长城。当然啦，长城也有了类似动作，直接收购没几人听过的御捷电动车。类似的，大众和江淮的合资，也是双积分下的对策。

光看厂商们的反应，就知道双积分制度威力有多大。威力大得甚至让德国总理默克尔为此来游说中国，目前已经看到成果，就是双积分制延期一年推行。目前中国是全球新能源车产量最大的国家，十有八九想搞“弯道超车”之类的东西。从已造成的影响来看，双积分制迫使国外厂商像中国新能源企业掏钱来买平安。当然啦，双积分跟很多政策一样，都潜在劣币驱逐良币的问题，众泰成为合资方就是个例子。目前国内很多电动车，开起来简直跟玩具车一样，一试就知道专门用来套政策红利。好了，我也不想去讨论这种苦大仇深的话题，总之对于家里那辆烧汽油的买菜车，我会珍惜每一次跟她共处的时光。