说起7座车话题，统一观点就是中国买家喜欢SUV，不喜欢MPV。事情真的如此吗？近期发现，身边对豪华MPV趋之若鹜的人越来越多，在知乎就看到有人花50多万，怒提新的克莱斯勒大捷龙。类似定位的丰田塞纳，也是满大街在跑。 更为现象级的车型，丰田Alpha加价后超过100万，依然进来一台，被人买走一台。 有人会问，100多万为何不买台奔驰S级？有句话很意味深长，就是拥有奔驰S级的人，不一定会有丰田Alpha；拥有丰田Alpha的人，往往已经有台奔驰S级。

大家接受豪华MPV这点很重要，过去MPV被大家叫做“面包车”，会将此跟工具车混为一谈 。大家觉得豪华车只能是三厢轿车，“面包车”也能登入豪华车之列，简直是天方夜谭。记得在90年代，婚车排队出发，我爸开着台丰田大霸王，结果被人赶到队伍最后，组织者让捷达排在前面……说Alpha、塞纳、贵士这些或许太孤高，相对亲民点，奥德赛、艾力绅、GL8已经不会被认为，要比同价位轿车身份低一等。之前一直强调，对于刚性的七座需求，SUV无法跟MPV相提并论。尤其是第三排进出便利性，以及车厢高度带来的开扬感。

有时甚至觉得，MPV不受待见是个错误观点，你看宝骏730卖得多火。在宝骏730的带动下，后面还有长安A800、东风风行S500等车型加入市场，可谓是“现象级”。十万以下选MPV很幸福，由于竞争激烈，厂商各出奇招，有时你甚至会怀疑人生，为何十万不到，能买到如此面面俱到的车型。可是如果手握10-20万预算，那情况就尴尬了。你会说，这个价位会有途安L、逸致等车型啊，可是这些车型更准确来说是大两厢，而非MPV。头部空间跟轿车相当，且第三排进出依然麻烦，第三排还小得谁坐谁绝交。

马自达5倒是个不错的选择，真正拥有MPV的特质，可是由于进口身份，导致性价比非常低。况且马自达5也生不逢时，正如前文所说，前几年很多人觉得只有三厢轿车才是车。现在大家对汽车类型的接受度不再狭隘，加之二胎背景，虽不敢打包票说马5绝对好卖，但情况绝对比当年乐观。其实最让人费解的是丰田，明明有更实用的Wish不引入，偏拿针对欧洲市场的逸致进来，结果以停产收场。

估计是逸致在欧洲卖不好，丰田本着造了就别浪费的心态，把车拿到中国以求回本。这种心态像某些股民，在一只股票里亏了，于是苦等或补仓，死活都要从这只股里把钱赚回来。旁边明明放着更好的投资机会也不管，无论如何都想在跌倒的地方再站起来。以经济学角度来说，沉没成本已经不是成本，丰田却对逸致的沉没成本念念不忘。去过台湾旅游的朋友，都会感受过当地丰田Wish出租车的实用。丰田Wish到了产品更迭的时间，在台湾开始以Sienta来进行接替，但两车在设计思路上其实截然不同。

丰田逸致和大众途安L都属于欧洲思维下的MPV，欧洲人对MPV的口味，跟中国人真的格格不入。哪怕是去到大众夏朗，依然对驾控耿耿于怀，仍不会为空间作太多让步。至于大众T6和奔驰V-Class，空间绝对没得说，可是这类车在设计之初，还要兼顾客货车版本，滤震和NVH都做得不够纯粹。说起夏朗，德国人有时真会死板得无解，七座车就必须要有七张独立座椅。换言之，中排别指望像奥德赛和GL8那样有带扶手的老板椅，同时也别指望学汉兰达那样，七座实际能以“2+3+3”的方式坐上八个人。

说个题外话，其实汉兰达在美国，就是台八座车。来到中国，由于路桥费以七座作为起跳，于是丰田就把汉兰达写成七座车。当然啦，我也不建议大家去“解锁”汉兰达的第八个座位，毕竟在法律上，交警完全可以把你当成超载来问处。说回MPV这个正题，在国内选MPV，容易有高不成低不就的尴尬。对于一个城市白领，假如因二胎有MPV需求，奥德赛、艾力绅、GL8、夏朗嫌太贵，往下买宝骏730又不符合形象。换言之，MPV在10-20万之间有个大断层，而这个价位又恰是国内买家最主流的预算区间。

不扯远，只需把眼光放到彼岸的香港，就会发现当地有很多适合白领阶层的MPV。以本田为例，就有Freed、StepWGN。包括日本本土，能发现更多这类厢式MPV。厢式车相比逸致、杰德这类偏轿车造型的MPV，空间实用率会高很多，尤其是垂直空间。厢式车的车顶更高，小朋友甚至能在里面直立行走，侧窗也因此能做得更大，坐在车里自然不会觉得压抑，堆放行李也更加从容。

加之这类车形象比较私人，部分车型甚至还很个性（有人说很丑，这点真是见仁见智），不像开奥德赛、GL8，总怕被人误以为是师傅。我尤其喜欢本田StepWGN，尾门既可以往上开，又可以平拉，能满足各种生活场景。而且像StepWGN这类车，能妥妥地将自行车推进尾厢，相当有生活情趣。当然啦，对这类车的行驶品质还是要打个问号，日本本土以实用性为主导的车型，滤震和隔音往往不会太好。

对于日系紧凑型MPV行驶品质差，倒是能找到技术上的理由来“开脱”，这类日系紧凑型MPV都无所不用其极地把地台做得很低。低地台除了方便乘客上下车之外，还有个很本土的原因，在整车高度不变的情况下，可以榨取更多车内垂直空间。日本本土车型对高度有严格限制，因为在寸土尺金的市区里，很多地方都是用立体停车场，车身太高便无法进入。立体停车场在中国城市也越来越常见，当然啦，车位尺寸会根据“国情”作出调整。例如我住的老小区，当年没有规划大型地库，如今只能以立体车库来解决停车问题。车身长度在5米内，还是可以停放，看到诸如RAV4、CR-V这类SUV，管理员会把仅有的几个地面车位留给他们。