5.31日，我们的全新栏目《车主说》以庆哥为首发正式上线。也刚好是这天，我的思域也正式过户提档给新车主开走了。回头想想，思域真的是我的启蒙者。在它的身上我学到了很多，也体会到了很多。现在回味和它相处的每一分每一秒，都是美好的回忆。没能跟它拍到《车主说》真的是一大遗憾。还好我事先和阿山拍了三代思域同堂，勉强算半个车主说吧。但我并不打算就此罢休，让这些回忆从我脑海中悄悄散去，趁着图片存货还有不少，我决定将这些回忆重新整理成文章，分享并收藏。

能和思域结缘，好像也是在好多年前就定下的姻缘。2000年之前，家里的大人刚开始拥有第一批座驾，当时买车还不像现在这么便宜，这么方便。有钱还得有关系，才能成为有车一族。所以那个时候的车，基本都是从外面走私进来，托关系上牌的。还记得当初那两辆车之中，一辆黑色的w140 s280，坊间说的虎头奔。

另外一个就是红色的ek，大眼鸡思域。从颜色和定位看，很明显虎头奔就是家中的男主人的身份象征。理论上，那台车应该是当时所有男人的奋斗终极目标，除了我。两辆车放在一起，我似乎对那辆红色的ek更加感兴趣。甚至说，每次坐它都有一种满满的亲切感。当家里的大人知道我喜欢那ek的时候，还开玩笑：“等你考上了大学，这车就给你了”。

直到11年我签收了大学录取通知书时，当年的许诺并没有实现，连那辆曾经的ek也早在几年前就低价处理，彻底消失在我的世界里。不是车坏了不想修，而是因为当年的托关系上牌都是上的公司牌照，如今那些“户主”都不知道是哪里的铁皮公司，早就找不着北了。因此那批车别说是过户没手续，连上路的保险都没办法买。所以它和我们的缘分就此落幕。

后来，是因为听说广州要限牌了，老爸才突然萌生了要趁着政策下来之前赶紧多买一辆车。不过不争气的我当时貌似驾照都还没考到手，最后拖到开始摇号拍牌才考到驾照。“因祸得福”，如果我早就拿到证，我老爸就会擅自主张帮我买一辆卡罗拉了，理由就是省心保值好开省油。这么老气的车我怎么可能妥协，最后开始了漫长的选车拉锯战，我坚持要买第一代科鲁兹，马自达3星骋，老爸坚持让我选卡罗拉。最终，我们达成了一个折中的方案，九代思域。

不知道是不是因为思域这个名号早在我脑海中根深蒂固，还是动画片《头文字d》的渲染，驾驶思域的每一分每一秒都是这么值得回味。很多人都说，作为一个汽车编辑，这么肉的1.8L发动机，这么虚的转向，还整天在那里吹嘘驾驶乐趣，太不专业了。

可事实证明，所谓的驾驶乐趣和机械素质真的是没有半毛钱关系的。比如说，刚提车那会还没有入行，年轻又不懂事。开着思域去大学城上课的过程中总爱大脚油门起步。没错，除了起步那一瞬间，能趁着抓地力不强的时候前轮突然挠一下地。随之而来的就是自然吸气的快感和v-tec声浪的激情。那种随着转速攀升，肾上腺素的激发，真的会让人不舍得松开油门的。当然，你不松也无妨，反正你这会也才到法定限速的界限吧，而且分分钟你还可以感受到地板油过程中被别人超车的无力感。

空载已是如此，那满载就更别提了。如果是载着宿友或者同学出游时，这台1.8的发动机又会显得非常“温顺”，当然你可以理解成很肉。所以每次自己一个人开车体会到的爽快感和驾驶乐趣，基本上没办法和车内乘客分享。红灯满载地板油起步，连续逼近红区爆tec两次，上三挡之后速度都不一定能破百。不得不感叹，思域的乐趣，真的是“私欲”。

转向手感亦是如此，不知道是车影响了我的驾驶风格还是我的性格和思域般配。从八代换到九代，从液压助力换到电子助力后中间虚位非常大，大到直线和弯中肆意小幅度动方向车头都好像不怎么动似的。这样的设定对乘客是友好的，对司机，尤其是激烈驾驶中的司机来说也是无奈的。但扭过了那段虚位，转向和底盘的协同感就强不少。所以如果是遇到大学城这么空旷的地方，我经常会不知死活地不减速一把方向拐进弯里。

厉害的是，思域的底盘每次都能承受的住我的任性，底盘轨迹就像热刀切奶油一样干脆直接。加上丰富的路感和吵杂的噪音，确实能给人一种开超跑的赶脚。以至于，每当去试驾自动挡86，或者718这些车，都不尽然觉得有啥特别的乐趣可言，不是这些车不好玩，是思域已经把我对驾驶乐趣的标准抬上神坛了。

当然，这么好玩的车跑这么慢，总会让人欲求不满。看看思域论坛，满大街的尾翼包围大轮圈就知道车主们都是什么心态了，所以我心痒痒也是迟早的事情。大尺寸轮圈，换高性能轮胎，前顶吧，以及改短弹簧，这些都是只是小打小闹了。不过我也就这点出息了，太大的改动，资金的掣肘是一方面，重要的是每次回家路上都有N多警察蜀黍设岗查车，我可不想思域被扣。所以我的改装底线是，看起来足够原厂。

所以改装大轮圈，用的只是东本杰德的低配轮毂，数据完美流用。至于轮胎的改装，就可以放肆些。我换的是米其林的的PP2，数据是225/45R17。换上之后的最大的感受在于，大轮圈薄轮胎，过弯支撑确实好，路感更清晰，甚至高速稳定性更好是一定的。一把方向扭进一个弯，软脚跪弯的姿态也抑制不少。但在所难免的是，更重的轮子一定会让加速变肉，舒适性变差。一个日常代步的车，舒适性差确实难受，而且动力本来就没多少，还要再打折扣，果断还原！

第二波折腾，为了保障动力输出，轮圈就不改了。方案是加顶吧和短弹簧，目的是让车在过弯时候姿态更好。惊喜的是，加装了顶吧后，过接缝过坑的厚实感增加了不少，那厚实得真的不亚于德系欧美系的A级车了。至于去南昆山试弯感受，过弯支撑性的提升确实杠杠的。

可是改短弹簧毕竟是让避震筒长时间处于压缩状态，长久如此一定会让其折寿。重点是，被告知顶吧会加剧塔顶胶老化，甚至加剧车架老化和变形，想想还是有点可怕。嗯，我又还原了。

至于高性能的轮胎，各方面都很好，这包括抓地力，雨天排水性，雨天抓地力。唯独我个人不太喜欢的就是极限变窄，这其实还蛮可怕的。光改性能胎，悬挂系统保持原厂的话，直接的后果就是如此。

原厂比配的普通轮胎，在日常状态下虽然极限低但足够宽，逼近极限时候还能在钢丝上游走，这种感觉也是蛮有乐趣的，通俗点说，就是稍有不妥，也比较好救回来。而悬挂不动单换上超强抓地力的轮胎，车辆的极限也不会提升太多。只是将原来会挣扎的极限边缘压缩，导致的后果就是一旦突破悬挂的极限边缘，失控起来姿态就非常可怕，就是极限窄了。

对于驾驶技术不是非常好的人来说，意味着要么弯中稳如泰山，一旦超过极限便万劫不复。所以，对于我这种均（qiang）衡(po)派(zheng)晚期的用户来说，还是原厂最符合我口味。

总结起来，每样改装都是顾此失彼，真的是铁定律。对于那些患得患失的人来说，保持原厂是最佳选择。

话已至此，我提及和回忆的都是思域教会我的，赋予我的一切乐趣和知识。在此过程中，它真的没有给我带来一丁点的不便利和麻烦。

机油从矿物油到全合成，汽油喝过92-98号，保养也有在外面做过；对于一辆工具属性的车，它很好地履行了自己的职责；对于一辆玩具性质的玩伴，它也给予了我很多乐趣，并且整个过程是快乐的，寓教于乐的最高境界不过如此吧。

也正因为如此，我的置换备选名单里最终才剔除了十代思域。十代目各方面都很好，做导购的话我肯定会推荐人家买，跟九代的产品力比它简直就是脱胎换骨的蜕变，可唯独一点，它已然不是那个能启蒙并教会驾驶者什么是驾驶乐趣的车了。

现在每每谈起和九代思域就这么分手了，无论是我还是家里人都觉得非常可惜。不过，要问我是否后悔，目前的答案依然是不。我是觉得人生会有好几个阶段，在这些阶段陪伴我们成长的人和物都会不断变化。所以卖掉思域，只是将一个必然发生的事情提早实现罢了。