在知乎上看到一个问题，就是讨论如何看待，汽车圈内人吹捧阿尔法罗密欧是种政治正确。说起阿尔法罗密欧那台Giulia，毫无疑问已经是圈中神车。可是纵观整个罗密欧历史，我反而觉得现款Giulia是比较没骨气的一代。很显然，Giulia为了迎合更广泛市场，在设计上有所收敛，侧身和后尾看起来都很像德系车。其实Giulia只有四叶草版本才算性能车，普通版的对手就是3系、C级之类。可惜不少媒体拿到车，把它当法拉利来开，于是接连毁掉两台试驾车，看来有人拜错神了……

除了吹捧罗密欧之外，圈内还有很多“政治正确”的事情。其中最由来已久的一种，叫做瓦罐（Wagon）情结，即对旅行车的吹捧。没错，我也觉得旅行车线条很漂亮。可是很多人为了让自己的瓦罐情结合理化，整天说旅行车尾厢如何实用，说得自己很理性一样。其实旅行车的发展有点像SUV，SUV最初确实具备一定的越野功能，但到后来变成仅为设计而存在，功能逐渐被退化掉。旅行车的尾厢也一样，就像我前几个月在芬兰开的奥迪S4 Avant，尾厢不见得比两厢车有优势，说白了开它主要是形象需要，属于感性需求。

接着提供吹水指南，如果要在朋友面前装懂车，还有一条政治正确的捷径，就是谈德系豪车时，要说ABB中只有BB没有A。大家整天欺负奥迪，那究竟奥迪做错了什么？奥迪的车无论看起来，或是动起来，都对得起豪华车的名字。或许是奥迪的历史相对短吧，但如果算上奥迪前身霍希，已经有长达百年的历史。哪怕只算挂四环徽标的车型，奥迪也有大把故事可说，例如Quattro赛车、勒芒冠军等。

其实奥迪不受待见不仅是中国，奥迪在国外的品牌号召力也是不如奔驰、宝马。不过话说回来，对于大部分买家来说，奥迪往往是ABB中最合适的选择，因为它的车最没棱角，尤其在驾驶上，属于那种一开就上手，特别有亲和感的类型。哪怕是去到RS这些高性能型号，依然是乖乖为主人服务，不会像其它性能车那样，容易反噬驾驶者。或许奥迪不受待见的原因，在于它太亲和，就像人一样，不带点架子，也容易被人忽视。

还有一点，奥迪只有前驱和四驱，而在懂车圈，后驱才是更大的政治正确。我在之前的文章里也说过（点此阅读），后驱车大部分时间下是开不出来的，尤其是在日常驾驶当中。之前有人对我这个观点抬杠，你硬要以极端情况举例，那绝对超出日常驾驶范畴。再说，大部分后驱车在电子系统监控下，转弯反而展现出的是转向不足。我之前也说了，其实豪华车用后驱，更多是为了适配大马力发动机，避免前轮既承担驱动又负责转向而不堪重负。此外，后驱也让大车有更好的前轮摆角，避免低速腾挪、停车和掉头时太过笨拙。

跟后驱类似，还有个政治很正确的事情，就是在朋友面前缅怀大排量自吸。坦白交代，其实我也很欣赏大排量自吸。尤其喜欢奔驰的自吸，哪怕是用V8的车型，虽然动力筹码厚得很，发力却很克制，都是慢慢渗涌出来。如此循序渐进的输出，涡轮发动机很难做到。可是我们还是要接受现实，碍于排放法规和排量税，大排量自吸作古基本没悬念。就算去到法拉利，在当家的488上，也用4.0T来替代原来的4.4L自吸。

近几年有很多中国特供车，不过若要显示自己懂车的话，那最好跟特供车划清界线，买车也只能从全球车型中选择。不过最近情况有所变化，早期中国特供车是走低价路线，通过“卖大包”来讨好中国买家。发展到现在，中国特供车开始往高端走，甚至部分品牌最高端车型就是中国特供，例如本田冠道、雪铁龙C6等旗舰。大家对中国特供车的印象也有所改观，例如在媒体圈，已经听到好几个媒体说想入手冠道/UR-V。说明要做吹水高手，还是要不断学习来与时俱进。