键盘车神瞬间懵逼,那些违背物理定律的时刻

2017-05-17
XCP冯晞帆

键盘车神瞬间懵逼,那些违背物理定律的时刻

在高中时期 要选X科(暴露年龄了……),我报的是物理。虽然物理成绩经常不合格,但也给往后的试车生涯留下很深的印记。说得不好听,就是我骨子里也是个键盘车神。其实键盘车神不完全是个贬义词,能成为键盘车神,要具备起码的物理修养。键盘车神能在试车前,基于这台车的物理基础,推理出这台车的表现。通过将预设立场跟实际表现进行比对,从键盘车神角度出发,能发现很多有趣的事情。没错,键盘车神有成为车评人的潜质,只不过他们当中的大部分人,没有从理论到现实这个机会罢了。作为一个隐藏的键盘车神,我在试车生涯中,遇过一些很违反物理三观的车型,不妨在这篇文章里跟大家分享一下。

保时捷718

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我一直算是半个保时捷迷,很欣赏保时捷的造车理念,理性造跑车,情怀误国。不同于意大利跑车侧重于外在表现力,例如造型设计以及声浪,保时捷哪怕去到911,也是其貌不扬。对于跑车来说,可靠性是个不能谈的事情 ,保时捷却靠谱得堪称跑车界的雷克萨斯。不过话说高故障率也是超跑身份的体现,就像当年欧洲贵族的繁琐礼仪,证明自己不光有钱,还要有闲,有钱无闲只能算富人, 有钱又有闲才叫贵族。好了,宣泄爱意完毕入正题。718从以前的Cayman的六缸发动机,换成现在的2.0T,尽管依然是情怀满满的水平对置,但作为粉丝当然不服。不过这个世界上,粉丝都是用来添乱,抱怨这个抱怨那个,但就是没掏钱给过厂家。

如果没机会试车,那我至今仍在痛骂保时捷,痛骂各国环保法规。在实际开过718之后,包括我在内,整个编辑部都闭嘴了。这副2.0T发动机的加速表现,相对于之前的六缸机而言,真是有过之而无不及。我知道大家会如何反驳,六缸机 够线性和后劲足。可是718这副2.0T,加速的持久力也很强,实在让我无力反驳。近年2.0T已经多次刷新三观,甚至用到了宝马7系、沃尔沃XC90等庞然大物上。不过论惊艳程度,还是不及这台718的2.0T,六缸机的一切美妙,在这里都不缺。不过嘛,718属于特例,对于现有大部分2.0T而言,美妙度依然不及大排量自吸。

标致308S 1.2THP

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不光是标致308S的1.2THP,福特嘉年华1.0T的那副三缸机也是让我惊讶过。从物理上说,你要让三缸机不抖不颤,难度是很大的。从源头难以解决,但可以在传递过程中隔绝掉。目前三缸机都会用平行轴等方式,藉此来消除大家对三缸机质感的疑虑。尽管觉得 实际表现很惊讶,但不代表我很推崇三缸机。三缸机在实际使用中,不见得真比四缸机省油,而且克服先天缺陷,也会带来额外制造成本。

于是我们看到,目前三缸版本的车型,在售价上都没显示出优势。当然啦,三缸机产量不大,成本不容易摊分下去,也是原因之一。再说,三缸机毕竟是靠外在因素压制抖动,发动机在老化后,增加的抖动会不会比四缸机多,这也是 个让人担心的问题。当然啦,也有三缸机做得很自我,很不加修饰,例如思域1.0T,告诉大家三缸机的本来面目究竟如何。

丰田4AT

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车坛有几个神话,一是雪铁龙非独立后悬挂,二是丰田4AT。我很不认同预设立场,一见丰田4AT就开吹的言论。例如改款前的致炫和凯美瑞,4AT的降挡其实挺粗鲁,谈不上有什么平顺感。包括 很多媒体人在内,犹如《国王新衣》里的市民,宁愿质疑自己,也不敢去质疑事实,跟着说之前致炫和凯美瑞的4AT如何顺。

丰田4AT平顺这句话没错,但要加上时间维度才准确。最近同事澳迦买了台威姿,那个4AT才叫真的顺,只听到转速变化的声音,却没有任何动力中断感 ,只能从听觉捕捉到换挡痕迹。是不是丰田技术退步?我觉得倒不是,现在的车在油耗上的要求更为苛刻,使得厂商在换挡程序上要作出让步。例如说致炫的4AT,一有机会就去升挡,稍大点幅度的加速都要触发降挡,这在平顺性上无疑是在自找没趣。

斯巴鲁力狮

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在入行之前,斯巴鲁水平对置发动机在我心中的地步很崇高。心中早已熟背水平对置的物理优势,气缸分置两边,像打拳般对消燃烧冲击,属于发动机里很完美的形式。可惜我真正驾驶斯巴鲁的时候,丰田早已入主,这个品牌逐渐失去血性。比如现在的力狮,你不觉得它重心有多低,操控有多好,不考虑极限姿态,日常开起来跟天籁、雅阁没两样。在输出方面,力狮、傲虎等车型 的水平对置发动机,也不觉得跟直列四缸对手有什么差别。

这个不能怪水平对置发动机本身,而是斯巴鲁车型取向的问题。被丰田入主后的斯巴鲁,不想去突出低重心带来的操控感。不过也有个例外,目前唯一觉得水平对置发动机有存在感的车型, 就是BRZ。这台车的驾驶坐姿能如此贴地,很大程度源于水平对置发动机带来的布局优势。 只是除了结构所带来的低重心之外,BRZ的水平对置2.0L,在输出上也是平平无奇,不见得有什么特别的质感。

奥迪A8

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尤其是你开过奔驰S级,知道D级车开起来是何种难受后,再开奥迪A8,你就会感叹奥迪A8的鬼斧神工。D级车开起来像船才叫正常,而奥迪A8开起来的灵活感,跟A6别无二样 ,直刷你的物理三观,背后是拜铝合金车身所赐。捷豹的XJ也是用铝合金车身,但开起来没有奥迪A8那么自如,奥迪A8视野比XJ通透是个很重要的原因。不过发展至今,D级车里用轻量化技术的越来越多,宝马7系甚至用上碳纤维材料 ,A8能给到大家的惊艳感有所降低。有趣的是,奥迪A8这个铝合金始作俑者,有消息称下一代车型将用回钢材。

宝马X6 M

键盘车神瞬间懵逼,那些违背物理定律的时刻

先说比较烂大街的宝马X5,现在很多SUV都能将公路性能做得很好,可是在X5刚推出的那个年代,能有劈弯乐趣的SUV,真是技惊四座。再往后的X6,记得当年无论中国还是海外媒体,一致评价都是这台车很违背物理定律,SUV可以当成轿跑来开,我就有幸试过X6金字塔尖那台X6 M。X6 M加速快得很癫狂,哪怕时速表去到150km/h,随便一脚下去,还能有持续推背力压着往前,上200km/h轻松得像凯美瑞上60km/h一样。在这种摧枯拉朽的加速力下,车身竟然很稳扎,不会有让人心生紧张的后座力,四条避震像房梁一般,硬硬撑着上面的车身。

低矮的超跑能做到这点,倒不会让我惊讶,可是X6底盘要背着庞大的车身,重量和重心都极其不利。加速野蛮的SUV,都不会有什么好下场,奔驰G55 AMG就属于那种能开快,但你不敢开快的类型。反观X6 M,狂飙至250km/h的过程,淡然得像游花园一样,车身平稳如镜。更可怕的是,X6 M的悬挂不是一味的硬,滤震方面也是有板有眼。说句老实话,我觉得现款奥迪S8在它面前挺惭愧的,S8在加速时车头高高抬起,悬挂显然没有足够支撑力来匹配如此动力,加速时的信心,远远不如X6 M。

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