蔚来和宝马可以喂饱我对新能车的仁慈吗

2016-12-15
XCP柳笛

电动汽车或者是插电式混动车出现时,不少的行政手段指挥着车企“弯道超车。或许是正能量“鸡汤”被喂了太多,我一直不相信捷径这回事。再加上骗补和PPT造车一系列事情的发生,让我慢慢妖魔化了催生这些的本体(EV或者PHEV)。

读书人三个字虽然听起来老气横秋,但我身上是带着那股劲的。自以为知识体系完整、思维方式独立,绝对不会轻易受到外界信息蛊惑。电动汽车或者插电式混动车留下的芥蒂,也就没办法根除。出乎意料的是,今年我对这两种车型的看法发生了很大的转变。难道是因为年纪不断的长,心中的固执慢慢弱化了吗?

蔚来和宝马可以喂饱我对新能车的仁慈吗

第一次感受到三观被冲击,是在蔚来汽车的发布会。实话说,我是带着挑刺的初衷离开XCP的办公室的。特别是对于新兴的电动汽车品牌,心底的不信任感尤甚。所以我想知道,对于蔚来,电动汽车到底是一种怎么样的定位,是作为传统汽车的补充,还是要当取代者?

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其实,抛开心中的执念,抬起眼来看一看,汽车驼上电池组的趋势越来越明显,不管是EV、HEV或者PHEV,时不时的就要在你面前撩骚一下。汽车电动化似乎要成为不可逆的历史潮流。上学时,语文老师、历史老师亦或是政治老师,三位一体劝诫着你:顺潮流者昌,逆潮流者亡。想到他们拍着桌子的神情,心中对于后两种EV的固执迫不得已松动了些。不过,只要补电方式的痛点没有解决,EV或者PHEV自我筑起的壁垒,就不回被推倒。

蔚来和宝马可以喂饱我对新能车的仁慈吗

蔚来汽车构想出了自己的止痛方式。在他们的定义里,像Tesla车主一样,使用私人充电桩补电的用户体验为100分;传统燃油车车主去加油站排队加油、缴费为90分,蔚来未来的(说起来好绕口)解决方案,将会介于90到100分之间。按照这种逻辑,蔚来的方案,会是换电、私人充电结合的形式(在中国,让每个电动车用户拥有私人充电设施不现实)。就像我们的手机,除了有自己的充电器,电量飘红时还可以换电池,的确是很方便的。即便这样说辞深得我心,还是要把它叫做止痛而不是治痛方式,除非这种构想可以大规模落地、除非物业不再为难电动汽车潜在消费者。但是,蔚来的规划至少让人觉得,他们是认真的。

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昨天,宝马组织了一场新能源车型的试驾活动。对于这种全系试驾活动,其实一开始我是拒绝的。毕竟从某个角度看,全系试驾等于全都没试驾。但是,现场的第一感受让我觉得要另辟蹊径的说这场试驾——宝马的布局速度是在是快的很。

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现在市面上,已经有X1、X5、5系、7系、i8五款插电混动车型,外加一款纯电动车i3。另外,3系的插电混动车型投产的日子也不太远了。所以在中国,宝马带着EV两个字母的车型已经基本覆盖大半族谱。当然,我明白其中很大部分原因是为了应付国家制定的2020年的企业油耗标准,但是,这也在预示着未来,其他车企也会走上宝马这种模式。

这个发展趋势,我随口能说得上的好处,就有这么几点。现在抑制PHEV或者EV车型价格下探的因素,还是三电系统的成本,只有更大规模生产,零部件成本才会快速降低;第二,宝马今年要完成充电桩建设1500个,如果有越来越多的企业参与进来,鸡生蛋、蛋生鸡的问题才可能被解决(充电接口标准统一的前提下);另外,随着产品数量的增多、国家补贴的退坡,市场的自净作用会越发明显,优胜劣汰的规律之下,消费者的购车自然更有保证。

前段时间,张成林超亿元转会费加盟恒大的消息吵得沸沸扬扬,有人说这是在疯狂烧钱。我觉得这没有什么不好的,足球从业者的收入水涨船高,越来越多的人可以以此为生。从前担心混不到拔尖水准的孩子也可以放心的参与进来,足球人口的增加不就是我们需要的吗?所以,换个角度看问题,心中的固执,好像也就没有那么硬了,对于新能源车不也是一样的吗。

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现在,我们有了认真造车的互联网思维企业,又有了努力布局市场的传统车企。很实际的问题又来了,我会买纯电或者插电混动车型吗?答案还是不会的,尽管我对电动或者插电混动汽车基本没有偏见了,尽管宝马X1 PHEV的行驶品质普遍好于原型车,尽管它50km左右的纯电续航里程已经满足日常通勤需要。但是,高出的售价已经够我好些年的油钱了,如果不是在上海这样有巨大的拍牌优惠的城市,购车成本显然是我阻碍我下手的原因。

另外,安装充电桩时要跟物业扯的皮也是困扰我的重要因素。如果谈谈环保情怀呢?可算了吧,我还不如出门左转买辆自行车来的实在。这就很尴尬了,一方面是企业层面的“繁荣”,另一方面是绝大多数消费者不想买单的事实,这可如何是好。难不成,国家要出手把广州甚至是二线城市牌照拉到8、9万的水准吗?这样看来,EV或者PHEV的技术水平倒成了影响购车的次要因素,价格和私人充电桩的安装才是关键。随着国家补贴的退坡,价格的导向作用会越发明显,尽管我们说面对电动化的潮流,解决办法总比问题多,但也在害怕这股潮流会变成寒流。

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