试过就有发言权!不同配置MX-5的驾驶和体验差别

2016-11-15
新车评网

不好意思,今天继续说MX-5!不耐烦的朋友也请不要移步,因为这车确实是好啊……(是不是想揍我#¥%……&*)

试过就有发言权!不同配置MX-5的驾驶和体验差别

提车当天,我们有群友直接驱车1500公里返回广东,而我却在开了100公里后把车归还到港口,苦等板车把它送回来……所以按理说已经有车主比我体验更深了,但我还是迫不及待想和大家分享一些心得——那就是可能只有我才能跟大家说的——这个美国2.0L MX-5不同配置的体验差别。

试过就有发言权!不同配置MX-5的驾驶和体验差别

首先,MX-5在美国总共分三个等级的配置,分别叫Sport、Club和GT。其中Club版还提供一个BBS轮毂+Brembo刹车的选装款式。

这回为了我们这13台团购的MX-5,我们的合作方几乎“买断”了美国西海岸,找齐了我们群友想要的车型和颜色,全部现车打包发运过来。最终,我们集齐了除GT版本外的所有型号的MX-5,7种颜色则集齐了4种。

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【这台的颜色叫“陶瓷金属”,是一种比白色稍灰、会随天色稍微反光、变化非常丰富、极其漂亮的颜色】

关于MX-5可见的配置差异,我用一个小视频带大家看:

然后就说点视频看不出的东西——驾乘感受。所有美版MX-5都是2.0L排量的,但变速箱有手动、有自动;低配的轮胎是16寸,高配是17寸,厚度不同;Club版本手动挡车型多了一个LSD限滑差速器并搭配Bilstein避震;BBS+Brembo选装款的轮胎、避震都和Club版一样。

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【轮胎和轮圈差别:左上为入门款16寸胎;右上为Club版标配轮毂;下图为BBS+Brembo选装款锻造轮毂】

基于上述差别,我就分别体验了几台不同型号的MX-5,在同一段弯路和乡村小路上,发现了它们在操控与行驶特性上的差别——

先说说我选的Club自动挡。MX-5的自动变速箱特别轻快,降挡非常积极,开起来很活跃,没有一般自动挡车的慵懒感。

但是如果你买了自动挡,最好就别试手动挡了。因为手动挡的MX-5开起来不但动力更直接,而且更有挑逗性,那清晰利索的换挡感觉会引诱你不断频繁地去换挡——事实上那并没有必要,因为2.0L发动机用在这台小车上动力太盈余了,3挡900转都能把车速带起来,其实可以很懒地去换挡。

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【现场试验证明,女士也可以、而且会爱上开手动挡的MX-5】

手动挡版本的跟趾动作极其好做,不但是挡位和踏板设计得好,而且自然吸气的动力充满预知性,升降挡之间不会有任何的突兀感。

配同样变速箱、不同配置的车型,动力表现没有任何不同。例如选装BBS+Brembo的Club手动挡,动力和一台斋版Sport并无不同。

自动挡和手动挡的上述差异是理所应当的。但底盘的差别就有点出乎预料,但又合乎逻辑。怎么说?

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首先,BBS轮毂+Brembo刹车+Bilstein避震的Club手动挡,是我比较认真激烈驾驶过的一台车(车主请原谅我),感觉它的减震设定最硬,在搓板路上底盘最忙碌,细微震动最多。Club的轮胎是普利司通S001,一条抓地性能极好的高级性能胎,我试过在急弯中大油门也很难让它的尾巴甩起来,整台车是“稳”字当头的设定。因此它配置的LSD,应该也只能在空场地或赛道上才派得上用场。

相比之下,我那台自动挡的Club,少了Bilstein避震,过弯侧倾幅度差不多,但细微震动要小一点,不过驾驶中仍有比较频繁的细微震动——或者说是一种不算滋扰的“路感”。

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【前面是Club,后面是Sport,后者比前者更平顺和轻快】

开完Club再开Sport,16寸轮胎带来了明显更好的细微滤震效果,走乡村小路滤震非常干净;而且可能也是轮胎的原因,转向要比Club版更轻快灵敏。平顺又轻快,我特别喜欢这种感觉,出现在一台小跑车上,真是难得。

最难得也最神奇的是,无论是哪个版本,车主们都对它过减速带的柔韧感赞不绝口,纷纷表示好过自己家里的其它车……

好吧,就说这么多。其它留着车到我手后再去发掘吧。我只想说,如果你要买MX-5,最重要的事情就是说服你老婆开手动挡。

最后上几张后期君拍的照片,美美哒……

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PS:不少朋友看到昨日的文章后,纷纷问我们何时可以再买MX-5,怎么买,多少钱……回答不过来,但欢迎有兴趣长期关注MX-5的朋友,加入大家CARS的“MX-5团购圈”主题圈子,微信识别以下二维码即可:

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