如果对TTS表达自己的喜爱，会不会招致一大波热烈而不严谨的讨论。我猜会的。因为我也知道，从银行卡上刷走68.18万，你还可以选择宝马M2或者是保时捷的Cayman，这两部车在消费者心目中树立的形象，确实更具“跑格”一些。

其实，在宝马M2上市时，我也同样表达l了对它的倾慕。还记得当时在群里喊：要是钱包够厚，好想把M2直接开走啊。YYP安慰说：没事儿，还有长城M2呢。我相信很多人都和我一样，是个对汽车博爱的人。这并不是朝三暮四、朝秦暮楚、朝花夕拾或者是革命立场不坚定。就像是男人对女人，谁不想貂蝉、西施、王昭君、杨玉环都生活在现在，围在自己的身边呢。只不过，约束男人“雨露均沾”的是道德和法律，一如钱包的底蕴在你露出买车欲望时无情的打几下脸。所以说，最后还是绕回最俗气也最实际的问题，TTS到底值不值这个价。

这个看颜的世界

第三代的TT问世的时候，这个见棱见角的前脸让我替奥迪担心了好久。初代产品定下的基调是圆润，次代加入了媚气，走的都是讨好女性消费者的路子。眼前的这辆车，车顶的造型依旧是水滴划过空气般的顺畅，但是这个前脸，一笔一划的线条写出了不少凶相，似乎背离了初代产品在外形上给我们留下的情感基础。

我的这些疑虑，随着时间的推移，慢慢被证明为多虑。设计师毕竟不是我这样的凡夫俗子，他们很多时候不是预见了潮流，就是自己参与了潮流的产生。现在重新审视这辆车，凶相慢慢衍生出了精致感。当然，我也不去排除一部分精致感是来自于TT上没有的格栅和后视镜镀铬。

为了求证TTS在女性视角中的样子，我特地把照片给女友看。她的回答短短五个字——“哇，好好看呀！”——就让我的钱包感到一阵阵惊悚。何况，我还没给她说，这辆车的尾翼，可以在120km/h时自动升起，低于70km/h落下（也可手动控制）。尽管这项配置放在现在算不上什么稀罕物件儿，但是一张一合之间传递的科技感、机械感，还是可以让虚荣心满足上一阵子的。我并不是说买车慕的是虚名、面子，却也不可否认，既然车子早已淡化了生产工具属性，如果品质感或者我们常说的逼格不能满足消费预期，是很难打开市场的。至少TTS这份外观、内饰，搅得我心中的春水久久难平。

MRC与驾驶模式选择

在经济模式下，TTS依旧是一台可以空挡滑行的奥迪；在舒适模式下，MRC电磁悬挂的确证明了跑车也可以尽力展示出舒适、温柔的一面。前往嗨谷赛车场的市区加高速道路上，我细细的体会也思考了TTS的底盘行驶感受，为什么高速路上的接缝、小颠簸可以被过滤的相当充分，遇到减速带或者是坑洼的路面，震动又会非常的直接。答案还要回到前面粗体标识出的尽力二字上，MRC的性能再厉害，也敌不过短小精悍的悬挂行程。路面波动一过分，避震器和弹簧直接被挤得不带任何“水分”，震动像是可以直接传递到脑仁一样。尽管TT没有电磁悬挂，但是在面对大颠簸时的表现，就要比TTS舒服的多。所以在跑车化的过程中，还是要牺牲一些舒适的。人挑车，车又挑路，如果消费者买TTS主要目的还是城市代步，就要考虑一下路况的平整度了。

TTS的发动机是EA888的强化版，2.0T可以爆发出210kW、380N.m的能量，比TT增加了41kW和10N.m。我不是好饮之人，也不知道有没有一种酒入口绵柔，一流到舌根，发酵出的烈性叫你不自觉的长出一口气。TTS在舒适模式下，调校就如同这种我自己也不知道有没有的酒。油门的前段，动力输出并不亢奋，深踩下去，加速度才姗姗又凶狠的到来，官方给出的4.7S的0-100km/h加速成绩并不是浪得虚名。偏重于中后段的动力输出，对于热血青年来说好像少了几分戾气，但是城市中游走，绝对不会给人带来太多的压力。综合TTS的定位上是有日常使用属性的，所以我挺喜欢这样的调校的。

同样经过加强的排气也并不急于展示自己的调门。3000rpm以下，排气的声音会让人觉得是在收着。只有到了高转，尾部的声响才能算得上雄壮、厚实，但绝对没有到说这声“浪”的程度。之前文章中，我提到过我是个喜欢装小资的人，但是这种装一定要含蓄、内敛。TTS排气声线的变化，正是我想要的那种感觉。所以，这辆车在舒适或者经济模式下的表现，似乎是奥迪有意在向日常使用的“柴米油盐”做了妥协。深厚不失含蓄的动力输出、有料却不轻浮的排气调校，如果日常行驶的道路铺装良好，拿它来日常代一下步，小资气息简直要爆棚了。

动态模式下的裂变

TTS的性格裂变，要从这个界面说起。

动态模式下，这辆车是可以弹射起步的。关闭一格ESC，挂入S挡，左、右脚同时把油门、刹车踩到底，6速湿式双离合可以容忍发动机将转速催逼到四、五千转。然后猛然松开刹车，动力分配在quattro全时四驱系统的梳理下，只惹得轮胎发出一声短促的啸叫，车子就在一种比较夸张的姿态下冲了出去。迅猛的加速感受大概会在130km/h之后有所衰弱，嗨谷赛车场的大直道也只能让TTS将将跑上160km/h。

S挡下，变速器会将发动机的转速尽可能维持在3000rpm之上，动力输出更直接的同时，排气的声浪也就浪了不少。但是毕竟发动机的基础排量只有2.0L，所以TTS并不能像大排量的超跑一样，发出高转魅惑的叫声。如果是在城市中激烈驾驶，耳边充盈的是升挡的放炮和降挡补油混响，亢奋的声音一如咖啡因和茶碱，刺激着你的大脑。来到空旷的赛道，这样的表现似乎羞涩了些，在看台上看着TTS远远的开过来，排气的声音并不能震慑到你。如果调门再高一个八度，跟赛车场的气氛会更搭一些。

TTS在弯中的表现，是可以给人壮胆的。一来仅仅只有4191mm的车长在赛道中十分的灵巧，二来四驱系统可以给油门的控制预留很多的宽容度，三来MRC电磁悬挂对侧倾的抑制十分到位。在嗨谷赛车场，TTS选装的245 35/R19的普利司通搏天族S001轮胎配合上可变齿比的转向系统，像是要把车生生拧入弯中。有了如此表现垫底，驾驶员的信心一下子就爆棚了，自己挑逗着自己不断试探TTS的极限。这么说吧，TTS的座椅对于我这种瘦人，还是宽大了些。为了在弯中抵抗侧向力，我的左脚死死的抵住搁脚板的位置。8圈下来，大腿都有了酸痛的感觉。不知道大家看到这样的描述，能不能想象到TTS在弯中给我的刺激感。

嗨谷赛车场有很多掉头弯，刚刚过弯心的地方就可以试探着大脚给油。车头诚然会扯着车身出现推头的趋势，通过中央差速器输出到后轴的动力，也会让车尾轻微的向外甩动。整辆车的动态，像是在弯心横着滑向赛道外侧的同时不断向前。如果YYP在试车，不知道他会不会在弯中发出爽朗的笑声。

唯一让我觉得不安的，是TTS在赛道上发生了比较严重的刹车热衰退。连续跑过8圈之后，在教练的指引下低速行驶驶回Pit房。走到大概T4弯的位置，TTS刹车前1/2踩下去软塌塌的，制动效能出现了明显的下降。我随即把速度从70、80km/h降低到30km/h左右，又过了两个弯，刹车踏板全段都变软了，只有在行程的末段可以提供不多的制动力。奥迪S系列的刹车热衰退问题自上代就有，看来这代还没有彻底解决。尽管TTS可以提供非常稳健的动态表现，但是去赛道上激烈驾驶的事情，交给TTRS似乎要更为妥当。

总结

TT是一辆将舒适和运动拿捏的非常均衡的车，TTS在此基础上，像运动做了倾斜。我倒是不担心TTS在和宝马M2和保时捷Cayman的竞争中会落下风。更为精致的外观和内饰、优异并且宽容度很高的性能，非常适合不那么热血追求驾驶乐趣的消费者。我反而有些担心，并不是质一般提升的性能，能否说服买家多掏13.9万，将目光从TT移向TTS。至少在我的消费观里，跑车还是要肩负不少的通勤任务。TT的城市道路包容度、性价比还是要更高一些。