荣威RX5初体验:拿工程样车填饱好奇心

2016-06-15
XCP柳笛

来盐城的飞机受到广州怪天气的影响,迟迟不肯起飞。窝在候机室或者是被关在飞机上的几个小时里,匆匆的读完了冯唐的《万物生长》。书中的秋水在青春的混沌中缓缓成长,一如那些在市场的厮杀中缓缓成长的中国品牌。

荣威RX5出现在人们的视野中已经有不少的时日了,到目前为止,所有的印象都停留在远观的阶段。它开起来到底怎么样,行驶品质是否万物一般在成长,这也是我来到中汽研的试车场想要获得的答案。

非典型意义试车

荣威RX5初体验:拿工程样车填饱好奇心

其实,这并不是一次常规意义上的试车。一来,道路基本集中在试车场的动态广场内,平整的路面只可以反映出车子一方面的性格;二来,这次试驾的车辆是连试制车都算不上的工程样车,最终形态的量产车在调校上可能还会有些许变化。但是好奇心这种东西,发作起来让人抓耳挠腮,所以即便是工程样车,也要一试究竟。

荣威RX5初体验:拿工程样车填饱好奇心

从上汽的定位来看,荣威RX5面向的是三、四十岁的新中产阶级。外形设计倒也契合这样的产品属性,设计师运用的元素不浮夸、不浮躁,线条的走向利落简洁。确实,到了而立、不惑的年纪,像是名爵锐腾那样昂扬着青春期荷尔蒙的设计,怎么能配得上再也长不出青春痘的脸。

荣威RX5初体验:拿工程样车填饱好奇心

这些年,上汽自主车型的外形基本上都是正儿八经的原创。坚持的时间久了,效果慢慢就出来了。荣威品牌的中网,大都是这种飞翼造型的。从360开始,设计师会在格栅上用不同宽度的镀铬材料勾勒出梯形元素,RX5自然也要得到继承。家族化的设计,或者说具有品牌辨识度的外观,就是需要一款款车型填鸭式的灌输,在消费者心中形成难以覆盖记忆。上学的时候,常被教育说写作文的字潇洒一些,阅卷老师的起评分都会高一些。荣威RX5这个可以拿来做“生产工具”的颜值,你的起评分是不是也高了不少。

荣威RX5初体验:拿工程样车填饱好奇心

动力总成

荣威RX5初体验:拿工程样车填饱好奇心

荣威RX5的动力总成沿袭自名爵锐腾,两种配置——1.5T搭配7速干式双离合变速箱,或者是这次试驾的2.0T发动机与6速湿式双离合变速箱的组合。两种配置我们都不陌生,前者与通用系车型上广泛使用的动力总成同根同源,后者是锐腾8秒破百宣传点的保障。

从锐腾到RX5,在外观上我们就可以看得出,走的是毛头小子青涩蜕变的路子。动力总成亦如外观,如果和当年一样强调猛打猛冲,岂不是坏了整车舒适、沉稳的基调。所以工程师在调校上,做了一些区分。

荣威RX5初体验:拿工程样车填饱好奇心

在动态广场上一圈圈开下来,对于这台2.0T的前驱版车型,一个明显的感觉就是变速箱的换挡动作不会太快。这样的调校一方面保证了换挡的柔顺程度,另一方面双离合常见的“咔咔”的机械声响,在这辆车上都不容易被察觉。现在越来越多的车型的双离合变速箱设定,都在强调换挡快如闪电和放慢步子平顺优先的选择中偏向了后者。就像是我们自己在开手动挡车型,缓抬离合才不至于把车开的“抑扬顿挫”。不过,荣威RX5的2.0T发动机发力特性跟锐腾上的那一台相比并没有明显的变化,2000转依旧是动力输出慵懒和澎湃的分水岭。这两种性格特点的叠加效果,在中段加速时的尤其明显。60、70km/h的巡航状态深踩一脚油门,动力输出要先闯过降挡、涡轮建压两道关口才可以被传输到车轮上,主观的感受就是加速过程不紧凑,甚至是有一点滞后。

荣威RX5初体验:拿工程样车填饱好奇心

另外,这台2.0T的发动机,动力储备还是很有底气的,100km/h巡航时发动机转速也不过1600rpm左右。中低转速,发动机噪音很轻微,车厢内一派风轻云淡的感觉。但是,如果把它催逼到高转速区间,发动机的声线就会变得粗糙起来,再加上车厢内的共振音(工程样车的装配工艺和量产车还是有差距的),整辆车高级感会打个折扣。不过这辆车毕竟只是工程样车,虽然量产车的动力总成匹配基本会维持现在的模样,但是NVH应该会做相应的调整。

悬挂设定

荣威RX5初体验:拿工程样车填饱好奇心

悬挂结构:前麦弗逊,后多连杆。

开篇说过,这次对于荣威RX5的体验,基本集中在试车场的平整道路上。所以对于悬挂的印象,也大多是在绕桩是建立的。这辆车舒适易驾的设计基调,也就让它跟运动基本绝缘了。在绕转时,车身比较明显的侧倾、稍显笨拙的重心转移明明白白的说明这一点。除此之外,关于悬挂更多的感受,还是要等量产之后在开放道路上试驾一下,才更有参考价值。

内饰

荣威RX5初体验:拿工程样车填饱好奇心

从RX5内饰的设计、用料,可以隐隐约约感受到这辆车不甘于和一众自主品牌SUV分市场的野心。进入车厢有两个最直观的冲击,一个是尺寸巨大大中央显示屏,第二个就是中控台上大面积的皮质包裹了。不过,根据工程师介绍,这辆车的一些塑料饰板在量产车上还会有一定的调整,所以详细介绍的任务,还是交给上市后去试驾量产车的同事吧。中央的显示屏现在也没有最后完结,因为涉密同样没法给大家展示更多细节。简单说几点感受吧,这块屏幕无论是清晰度、对反光的抑制、流畅度都非常的好,毕竟是阿里进军汽车圈的第一款作品。唯一的遗憾是空调温度、风量调节没有设置实体按键,行车过程中用触屏调节不是十分便利(中控系统正式上线时,会有这套系统更详尽的体验)。

总结

一个品牌的发展不可能是一蹴而就的事情,就像是家族化外观的形成,需要一代车一代车的努力。有的时候,我也在暗骂,上汽手中有这么多的资源,为什么自主品牌没有爆发式的发展。转念一想,慢慢地发展也是一种发展,就像万物缓慢而坚定的生长。

这次的试驾过程十分的简洁,流程也就只是绕桩、百公里加速、动态广场自由体验而已,所以对车的感受并不十分全面。但是,片段之间还是可以看得出,上汽对于这台车是寄寓了不少期望的。暂时来说我们对这台车也同样有着较高的期望值,就希望量产版本的正式试驾尽快到来吧。

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