吉利博越1.8T首试:又一款自主神车诞生?

2016-04-08
XCP冯晞帆

吉利博越1.8T首试:再一款自主神车诞生?

撰文、摄影:冯晞帆@新车评


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在10万级自主SUV市场中,近年可谓是“江山代有才人出”。在哈弗H6之后,CS75成为新的标杆,随后又有很强大的传祺GS4出来搅局。它们之间算是各有千秋,谁也没有能完全压倒谁的能耐,直到吉利博越的出现……本来以为吉利博越会像观致5 SUV那样,用较高价格进入市场,这样充其量只是个搅局者。可是当看到博越起步价10万不到的时候,随即惊叹:博越真的不想让对手活了。

外观——不敢说最美,至少也是“之一”

吉利博越1.8T首试:再一款自主神车诞生?

吉利博越1.8T首试:再一款自主神车诞生?

之前博瑞被很多人称为自主最美轿车,那么博越也能算是自主最美SUV之一。毕竟萝卜白菜各有所爱,所以我还是谨慎地加上“之一”这个词。目前不仅是博越,这个级别几款公认好看的自主SUV,侧身或多或少都会看到路虎极光的影子(传祺GS4、长安CS75等),比如悬浮车顶设计,以及C柱的造型,可谓有股“路虎热”。对于自主品牌来说,在国际上聘请有才华的设计师,不难拿出好看的产品,博越难能可贵之处在于在此之上还能和谐融入中国元素,比如说格栅里代表吉祥的回字纹等。

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博越车身尺寸跟传祺GS4比较接近,要小于哈弗H6和长安CS75。不过从视觉上看,倒是觉得博越跟H6是尺寸比较接近的车型。实际不大但看着显大,在国内倒是个挺两全其美的事情,既能长面子,日常使用上又不会带来诸如泊车难之类的问题。

车厢——谈资实在太多,能让码字的我早点睡觉吗?

吉利博越1.8T首试:再一款自主神车诞生?

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博越车厢跟之前博瑞轿车没有什么关联,采用了全新的设计。挡杆台像个斜坡那样,直接跟中控台连成一体,这个有点像保时捷的卡宴。车厢里有保时捷味的地方不止于此,挡杆两侧密集排布各种跟驾驶相关的功能按键,这个也是保时捷车型惯用手法。另外,挡杆后方那两道“提手”,很有卡宴的即视感。不过这种类似不能说是抄袭,因为博越内饰整体看起来原创度很高,只是细节处让车迷们会心一笑罢了。

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【常规模式】

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【ECO模式】

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【运动模式】

博越采用电子显示的仪表,这种仪表除了看着炫以外,还能按需变换仪表内容。上图是在三种不同驾驶模式下,博越仪表的变化,比如在运动模式下会将速度表变成转速表。不过博越电子仪表可自定义的程度不高,不像凯迪拉克那样,可调整仪表常规显示内容,以及内容所摆放的位置。说起驾驶模式,类似价位车型充其量只能调节变速箱换挡逻辑,而博越的驾驶模式还能影响到转向助力。实际体验后发现三个模式之间差别非常小,副驾驶如果在旁边偷偷地切换,驾驶者如果没看到颜色发生变化的仪表,单靠观感还真的不容易觉察出来。

吉利博越1.8T首试:再一款自主神车诞生?

博越上市前夕,我在东海进行过短暂体验。当时中控屏幕被我狠狠踩了一脚,分辨率很低而且反光很厉害,成了拖累车厢档次的罪人。估计在交流会上,厂家真的听取了意见,回去认认真真地把屏幕调好,显示效果细腻而且操作反应也很滑溜。屏幕里的功能非常丰富,能控制空调、多媒体系统等舒适娱乐功能,还能激活360度摄像头等驾驶辅助装备。此外,博越还可以实现当下很流行的车载互联功能,可同时兼顾苹果(CarPlay)和安卓系统,使用者能将手机里的功能投射到屏幕上操作。

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类似苹果Siri的车载语音功能很多车型都有,通常也不太喜欢用。博越的语音系统却让我用到上瘾,中间只是一个小改进,便让用户体验截然不同。博越的语音功能无需按任何键来激活,直接说“你好博越”就能唤出助手。稍微吐槽一下,语音助手的声音“嗲”得刚开始听有点起鸡皮。忽略这个小问题,我用自己很不准的“广普”来下达指令,系统也能识别出来。除了能操作收音机、空调等功能以外,如果突然想听某一首歌,直接告诉语音助手便可以。系统会优先在U盘里找,找不着会直接通过3G网络在网络上搜给你听。让我想起博世那句广告词:“科技成就生活之美!”

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自主SUV中用360度全景摄像的车型并不少,毕竟几个摄像头的成本不会高到哪里去。博越的360度全景摄像不仅满足于“人有我有”,实际使用中还非常的贴心。在使用全景摄像过程中打方向盘,这时屏幕就会放大打方向一侧摄像头的影像(如上图打左方向),让驾驶者对这一侧障碍物距离心中有数。

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自主SUV用全景天窗已不是什么稀奇事,但鲜少像博越那样,将全景天窗做得那么亲民,比如CS75就得到旗舰车型才有选装的权利。博越除了2.0L和1.8T低功版的最低配以外,其余车型都配备了全景天窗,实在是件皆大欢喜的事情。

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在一天使用下来,发现博越车厢有两个使用起来不大顺手的细节。一是车内开门的拉手,将开门拉手跟门把手设计成一体确实有想法,但每次开门需要将手掌横向地穿进去,稍微有点别扭;二是后视镜调节旋钮,旋钮共有四挡,其中一挡是折叠。多了折叠这挡,使得盲操变得困难。比如过去想调左后视镜,直接将旋钮往左拧到尽头就可以,现在拧紧会直接把后视镜收折起来,无法快速准确定位到左后视镜这档。

吉利博越1.8T首试:再一款自主神车诞生?

博越关于智能驾驶的功能非常丰富,ACC自适应巡航、车道偏离警示、预碰撞系统等均一应俱全,甚至还全系标配了ESP。其中车道偏离只会通过警示音提醒,并不会干涉转向。ACC自适应巡航用起来发现两点问题,一是每次只能以10km/h为单位调整速度(不排除是试装车的原因),容易一按就快过头;二是加速过程比较突兀,车子急匆匆想达到预设速度,瞬间往前冲容易吓到刚接触这套系统的驾驶者。另外车距控制方面,车子会先冲入车距范围后,然后再突然间较大幅度地减速,车距控制过程不够线性,容易让驾驶者感到紧张。

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这次真正测量了博越的空间,发现博越车身虽然不大,但后排空间跟CS75很接近,不过腿部空间没有哈弗H6那么宽敞。博越后排空间叫做中规中矩,坐得舒展但还未能用来跷二郎腿。座椅填充厚厚软软,坐着很有沙发感。美中不足的是,后排不能调节角度。

驾驶——尽管老土,但好开确实是对你最大的赞美

吉利博越1.8T首试:再一款自主神车诞生?

博越有三种动力选择,2.0L、1.8T低功率和1.8T高功率。其中1.8T低功率的最大功率,已经跟博瑞轿车的1.8T看齐。至于1.8T低功版和高功版如何选?这个问题没什么值得考虑,完全取决于你想买手动挡还是自动挡,低功版一律配手动,高功版一律配6AT,我们这次试驾的是高功率1.8T发动机配6AT。说起6AT,这算是吉利一大优势。其它自主品牌要不就是没自动挡车型,要不就是用像半成品般的双离合。吉利曾在多年前收购澳洲变速箱生产商DSI,从博瑞开始,吉利自己的6AT才开始发挥关键作用,可以说是厚积薄发。

吉利博越1.8T首试:再一款自主神车诞生?

“好开”这个词已经被用烂,如果不是头脑便秘也不想拿出来用。可是思前想后,始终觉得“好开”是形容博越最能贴切的词。这种感觉在SUV当中,让我想到了本田CR-V,亲和力特别高,甚至连公司里一众女性都会说容易开。别小看“好开”这个词,背后暗藏车厂的功力,你得把一切调得很恰到好处才行,否则只要有一个地方做得不和谐,全盘努力便功亏一篑。对于驾驶上的亲和度,手感很棒的方向盘应记一功。这个在之前的试驾手记中已经盛赞过,方向盘轻巧却又有准确的指向,而且还有恰到好处的回中力。刹车踏板的脚感也是很棒,刹车力度来得很线性,让驾驶者收放自如。

博越温和绵柔的动力输出,也会让驾驶者身心放松。“绵柔温和”这个词听起来,像是在批评动力不济。其实嘛,博越的加速表现确实不咋地,但这里主要在形容输出特性。跟博瑞轿车的特性有所不同,博瑞轿车的6AT倾向于靠积极的降挡来弥补动力劣势,开起来会有一冲一冲的感觉。博越便彻底悠闲, 已经没有涡轮发动机惯有的“爆点”,加上特意调得和缓的油门响应,真的比很多自吸车还要有平顺感。6AT的表现也是这种调调,降挡反应不快但胜在平顺。总之博越用的是涡轮加AT变速箱,开起来却让人怀疑是自吸配CVT,平顺感有点像本田CR-V。

吉利博越1.8T首试:再一款自主神车诞生?

平顺的动力输出,加上手感很棒的方向盘,以及反应很线性的刹车,共同营造博越“好开”的印象。不过正如前文所说,博越的加速表现比较一般,只是很买菜的水平。另外就是油耗问题,我们在高速开下来,平均油耗已经是8.5L/100km。我们正在长测博瑞轿车,油耗也是偏高的水平,一大特性就是纵然上到高速,油耗也不会怎么降下来。博越我们没有很全面的去验证它的油耗,但初步迹象来看,至少它不是一台燃效出色的SUV。

吉利博越1.8T首试:再一款自主神车诞生?

博越的静音是个让我们很惊喜的地方,不仅底盘降噪做得很好,发动机加速也悄无声息。实在越发错乱了,这真是台起步价10万不到的车吗?这种静音水平放到20万级合资SUV中,依然能放得上台面。滤震也是没有辜负那么好的隔音,共同营造出博越很高级的行驶质感。博越底盘调校跟博瑞轿车有很大的不同,博瑞轿车的底盘比较硬,而博越是种更偏舒适的柔和。将底盘调软来换舒适并非难事,但博越强在软之余悬挂又有很快的反应,走在连续浅减速带上,能感觉出悬挂上下得很利落。

吉利博越1.8T首试:再一款自主神车诞生?

利落的悬挂有两个好处,一是车身不会因软而晃,二是操控有保障。在山路快开了一下,整台车很灵巧听话。要知道,之前在东海的测试场里,吉利拿来了台途观来同场比拼。在桩筒赛道里,博越可是吊打了途观。放在同级来说,博越底盘表现算是非一即二。在冲一些很大的坑时,传祺GS4底盘比博越更加包容,顶着油门冲烂路也很难让它难堪。可是更日常的时间里,博越更柔软的悬挂更容易博得国内用家欢心。

总结——为你的对手感到担心

吉利博越1.8T首试:再一款自主神车诞生?

之前博瑞被称为自主最强轿车,如今将博越称为自主最强SUV,估计没多少人会反对。虽然没有夸张的数据,但机械调得无比和谐,好开才是真正对消费者有用的东西。在驾乘质感方面,博越甚至超越一众20万级合资SUV。加速虽然不滂湃,但胜在平顺且收放自如。油耗初步看不太理想,但同级自主SUV其实都好不到哪里去。再加上很丰富的配置,以及越级的科技装备,博越在同级中的杀伤力宛如核武器。如果产能可以跟得上,自主SUV的排名估计会有一次翻天覆地的变动。对于最高的“强烈推荐”评价,我们网站向来给得很吝啬,鲜少有车型能获得,可是这次实在忍不住给博越评上“强烈推荐”!


【吉利博越1.8T首试印象】

突出优点:设计漂亮;驾乘品质不输给20万级SUV;科技装备越级;价格非常有吸引力;

主要短板:加速表现一般;车厢部分功能不够人性化。



【新车评推荐等级】

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