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海马V70首试:剑指宝骏730?我才不想跟它做朋友

时间:2016-03-30   作者: XCP冯晞帆 

撰文、摄影:冯晞帆@新车评


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从早期生产源于马自达的普力马,再到后来自行设计的第二代普力马,海马在国内MPV市场中绝对是个先行者。不过随着时间推移,第二代普力马销量渐渐变淡,海马在MPV上也没再花太多心思去更新换代。最近汽车市场中“二胎概念”兴起,海马决定“重操旧业”,推出V70车型来抢占市场。

定位高于宝骏730!你的底气从何而来?

海马V70目前还没公布售价,厂家称它们定位要比宝骏730、长安欧尚等这些MPV要高。只不过看着海马V70的样子,倒不觉它跟东风风行S500、长安欧尚等车型拉开档次感,更别说跟样子长得“物超所值”的宝骏730比较。不过再斟酌一下它的内在,这款车内里架构确实比宝骏730等要高级,比如入门动力直接是2.0L,底盘全然轿车化,后悬挂还采用了多连杆结构。撇开长得比较“面包”的样子不说,其实从内在来说,海马V70比较类似于大众途安,真的是从轿车衍生过来。不过鉴于10万以内没有类似参照系,因而文章中还是主要用宝骏730来比较,其实潜在买家相信也免不了这样考虑。

座位数不是多多益善,适合才是硬道理

海马V70车厢设计很平淡,不像宝骏730那样看着有档次感,那么给车主长面子。配置方面,比较值得称道的是全系标配电子手刹和ESP,顶配车型还会有360度全景摄像头。说到安全,海马V70目前还没参加C-NCAP测试,但在厂家内部模拟测试中,这款车已经达到了5星标准。买家无需担心这类MPV在安全性方面,会弱于轿车和SUV。

海马V70的选择非常多,5座、6座和7座版本都有。5座版就不用多说,6座版的座位排布是“2+2+2”,7座版的座位排布是“2+3+2”。6座版和7座版的第三排都只设两个座位,不像宝骏730那样设三个位置,具体原因下面会解释。买MPV大多为了一家人出游方便,5座版估计选择的人不多,因为这样倒不如去买SUV。

6座这种布置目前仍比较少见,它相比7座有两个好处,一是能够免年检,二是中排是独立座椅,而7座版是类似轿车的连排座椅。具体哪种座位数更合适,很取决于自身家庭情况。比如说经常会5人乘坐,这时6座版会有点尴尬,有一位乘客经常被迫钻第三排。但如果车子平时主要是一家三口用,偶尔接上长辈,那么6座版更为合适,中排由于是带手枕的独立座椅,乘员的舒适性更有保障。总之得因自身情况而制宜,座位数并非单纯越多越好。

我们这次主要体验的是6座版,中排座椅要比730厚,承托性做得更加好。只是座椅填充偏硬,略突起的靠背更适合挺直腰板来坐。装备方面,座椅之间有两个杯架,还有一个小储物箱,储物箱可以用来放纸巾、零食之类的杂物,郊游时能为后排提供便利。不过问题也来了,像宝骏730等中排做成独立座椅的MPV,一大方便就是不用扳倒座椅,直接从中排中间空隙走进第三排。海马V70中排多了这块储物箱后,其实依然能不放倒座椅从第二排走到第三排,但远没有原来那么从容。

海马V70第三排之所以不设计成三座,在于后方需要布置独立悬挂,使得第三排横向发展受到限制。第三排空间表现跟宝骏730类似,舒适性不能跟中排比,座椅较薄承托性相对弱,而且考虑到第三排收纳,靠背设计得非常矮,后背有1/3没有得到支撑。不过这个第三排真的能用以长途乘坐,空间和坐姿都能让人接受,不像最近试的途安L,局促压抑得仅能用于短途通勤。

第三排不需要用的时候,海马V70座椅能折叠到近乎全平,设计比较接近两厢车。再看宝骏730,第三排仍类似于微面设计,座椅只能连同支架一起往前翻,不美观而且操作起来也稍微繁琐费力。不过如果跟途安L这类较高档的车型相比,海马V70第三排收折后隐藏得不够彻底,还是有小角度上翘,而且尾厢和座椅之间褶皱的遮挡布看着掉档次。

采用独立后悬挂,同级目前驾乘最“轿车”的MPV

10万以下的MPV,虽然都自称用了轿车底盘,但其实只能称“类轿车底盘”。海马V70性质比较像途安这类车,完全就是轿车底盘(源于海马M5轿车),V70后悬挂甚至还采用多连杆结构。这个级别MPV用多连杆后悬挂,目前还真是绝无仅有。虽然我们经常说,不能以悬挂结构预设立场来评判实际表现,但海马V70的驾乘表现确实要比宝骏730等车型要“轿车”很多。

首先,海马V70的滤震要明显比宝骏730舒服,冲击都是经过悬挂柔软的化解才传上来。虽然悬挂动作仍不及轿车干脆敏捷,但这种舒适度在MPV上着实罕见。最近我在途安L首试中提过,单厢车一个通病,就是因车厢构造缘故,滤震会有松散感,这个问题在海马V70身上没有呈现出来。操控方面,感觉海马V70重心要比宝骏730低,转弯稍快点劈过去也没问题,方向盘指向也不像宝骏730那么虚无。这种驾驶感受跟途安L类似,你全然把它当成轿车来开就对了。

动力如存款越多越好,有时并不然

海马V70有两种动力,2.0L配6速手动,以及1.5T配6AT。从动力储备上说,肯定是1.5T强于2.0L,但在这次试驾中,我和几位同行媒体反倒觉得2.0L更加好开。没错,2.0L需要自己手动换挡,但油离配合无压力,发动机低扭丰盈,动力随点随有。这台2.0L发动机运转也相当静谧,顺滑感跟合资车没任何差距。表现类似好的自主动力系统,我想到之前长测过的长安CS75 2.0L。不满的地方还是有,就是换挡手感比较生涩,某些挡位挂进去卡滞感。

来到1.5T车型,全力冲刺能力确实更好,但动力不及2.0L听话。一来是1.5T低扭较弱,二来是变速箱程序仍不够聪明。经常是轻压油门不加速,逼着你再大脚去踩,结果直接降挡前冲。乘客常误会驾驶员开得暴躁,每次加速都那么轰烈。尤其在车子慢下来后再大脚提速的时候,变速箱反应非常不济。比如前面有台车伺机变线把你逼得很慢,当前车变线成功后,当然想大脚踩油尽快拉回正常行驶速度,这时车子呆在那里2秒,随后突然醒过来,急急忙忙降挡往前冲。

总之,无论轻踩还是急踩,这副6AT都不一定会有求必应。简单来说,动力储备确实比2.0L多,但由于它很多时候不能及时响应你的需求,2.0L在交通稍复杂的道路往往反而能开得更快。另外,2.0L和1.5T的方向盘助力并不相同,分别用了液压和电子助力。实际开起来,1.5T转弯时方向盘不如2.0L手感那么实在,驾驶信心稍为打点折扣,但差距比较微小。

结论:内里有匠心,但好产品也要好包装

用真正的轿车底盘,以及更强的动力来往高定位,避开和宝骏730正面竞争,这不失是个好策略。跟它定位有点相似的产品,就是奇瑞艾瑞泽M7。海马V70的实际驾乘质感,确实比宝骏730更加像轿车,或者已经不需用“像”这个词,因为它内里完全就是台轿车。只不过海马V70外观看不出比宝骏730更高的档次感,车厢也是如此,即包装没显现出它的内在价值感。海马V70最终价格还没出来,所以我们暂时不给出具体推荐等级。


【海马V70首试印象】

突出优点:第三排可用于长途乘坐;驾乘品质在同类车型中突出;2.0L轻快好开;全系标配ESP;

主要短板:1.5T车型的6AT变速箱不够聪明;外观和内饰观感不上档次。

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标签: 海马 V70

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