艾瑞泽5试驾体验:和奇瑞粉丝一起试车,我有啥发现?

2016-03-16
XCP陈志豪

艾瑞泽5真的是黏人的小妖精,年前才邀我去了黑河玩漂移,现在又吵着要我陪她去黄山度假。难道不知道我最近正忙着辅助小秋拍视频吗?哎,看在你颜值也不低的份上,小秋我就先搁着吧。

手动挡的艾瑞泽5在冰上耍的很欢,底盘素质本来就不低,加上动力系统完善的匹配加上离合器清晰的结合点,确实让人在不断地拉手刹、反打方向的欢乐中忘记了艾瑞泽5其实只是一辆入门级家轿罢了。

不到黄山非好车——艾瑞泽5公路山路体验

不过家轿还是代步为主。在上市之际,我认为我有必要收起玩性,好好地在公路上体验一番的。好吧,既然离黄山还有一段路,而上次手动挡版本的已经被我验明正身了,那这次,就给艾瑞泽5来个高难度的挑战,不仅选择CVT的版本,而且我们一路上还坐了四个大老爷们。

不到黄山非好车——艾瑞泽5公路山路体验

市区起步,艾瑞泽5第一脚油门给人的印象还是有好感的。起步之后CVT就会不断地将发动机的转速拉高来换取相对客观的加速能力,好在这副CVT对驾驶员油门深度的理解和逻辑都算到位。来到高速公路时,由于1.5L发动机排量相对小,外加满载,再加速就真的不得不催逼油门,转速也只能被催逼到接近红线区了。

不到黄山非好车——艾瑞泽5公路山路体验

不过奇瑞粉丝们别失望,这个现象仅限于我体验的CVT版本,还有个传动效率更高的5MT版本。只要肯将转速保持住,动力响应还算比较可观,准买家们在乎动力的话还是得多练练手脚配合开手动吧。

至于转向,上手轻巧,助力也均匀,但小角度打方向的精准度就差点意思,遇到高速的小角度弯道里驾驶员就会不由自主地不断修正方向。说不上是一副优秀的转向,但在自主品牌里已算成熟好用。

不到黄山非好车——艾瑞泽5公路山路体验

最后一段开上山路,这里倒是展现出底盘功底。在山路间遇到不少失修的路面,本打算菊花一紧碾过去算了,结果厚实地咚咚两声就将震动化解了,底盘也没有那种悬挂压缩到底的生硬感,感觉有点像个太极师傅一样,以柔克刚。

不到黄山非好车——艾瑞泽5公路山路体验

山路并不长,没多久我们就到达了目的地,奇瑞的黄山露营基地了。

不到黄山非好车——艾瑞泽5公路山路体验

不到黄山非好车——艾瑞泽5公路山路体验

在篝火晚会上,大家忘却了一路的奔波,开始投入分享艾瑞泽5的体验感受。“这个车其实新车味不大哦”、“动力感觉还行吧,我平时开车挺斯文”、“那个互联系统好过瘾,真的能识别多种方言呢”……晚上还有不少的奇瑞粉丝透露,他早已下了定金,将这趟其中一辆红色的CVT试驾车纳入囊中了。即便是没有马上下手,也有不少车友用自己的实际行动来支持奇瑞,当中有一位更是宣称他至今换过的6台车全部都是奇瑞旗下的。奇瑞算是比较注重粉丝培养,打造粉丝经济的自主品牌。当中的益处显而易见,粉丝车主们如此狂热地追捧新有利于品牌宣传,甚至刺激销量。但这是双刃剑,如果粉丝舆论过度盲目追捧,很可能会让厂家被蒙蔽,影响产品进步,所以奇瑞自己还真得保持清醒的认识。

不到黄山非好车——艾瑞泽5公路山路体验

其实艾瑞泽5的产品力比起自己过去的产品,已经展现出奇瑞目前造车水平的进步,整体水平已经达到同级的主流水准。但是对于能否成为爆款,我还是持有保留意见。艾瑞泽5总体调调还是不功不过,内在厚道,但是它的竞争优势确实不易被感知,不像那种10W卖“途锐”这么简单粗暴。

另外厂家一直将竞品死磕福克斯这点宣传显然有那么点不理智,毕竟福克斯操控见长这点共识早已深入民心,而艾瑞泽5走的是朴实好开的路子,跟福克斯形成不了竞争关系。反倒是内饰的质感上,艾瑞泽5用料厚道,还特地选了味道更轻的环保材质,但搭配出来的视觉效果,给不了人们一种用了好料子的惊艳感。好料子遗憾地没炒出好菜,这点跟福克斯的内饰特点还蛮像的。

不到黄山非好车——艾瑞泽5公路山路体验

艾瑞泽5的最终售价今晚才正式公布。以目前的预售价看来,CVT版本入门都超过8W了,而入门门槛拉低到6W左右,ESP全系标配,底盘素质和空间全系统一,加上手动挡更为成熟的匹配,真要我推荐的话我倒是认为最入门的手动版版本性价比蛮高的。

0
推荐内容
#试驾手记 71
#试驾手记 0
#试驾手记 0
#试驾手记 0
#试驾手记 0
#试驾手记 0