撰文、摄影：冯晞帆@新车评

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如果是我来编《辞海》，在解释“叫好不叫座”一词的时候，用观致3做栗子便再形象可感不过。在观致3已经绝望之时，大家都寄望于SUV能盘活观致。因为以当前市场情况来看，不管合资品牌还是自主品牌，SUV车型几乎是出一款火一款。之前观致曾使过缓兵之计，将观致3掀背版升高，推出了观致3都市SUV。不过明眼人便能看出，观致3都市SUV只是台“假冒”SUV。这次观致真的拿出了自己的SUV产品——观致5 SUV，而且继续雄心勃勃继续剑指合资车。

造型各花入各眼，但估计不会再拿红点大奖了

虽说观致5 SUV仍是何歌特领导下的设计作品，不过风格相较之前观致3有很大不同。观致3属于典型的“包豪斯”设计，整体朴实却不失大方，细处讲求极简，车身线条给人多一条嫌多，少一条嫌少，一切都是恰到好处。来到观致5 SUV，车身曲面还能看到跟观致3的联系，但车身比例开始变得特立独行，甚至有点求异，不再是观致3那种低调内敛，连观致自己也调侃它叫“蓝胖子”。好不好看因人而异，至少观致5 SUV的存在感很强，尤其当高高翘起车屁股出现在你眼前，没人会无动于衷不去留意它。

观致5 SUV在细节处也不再像观致3那样追求极端简约，增加了很多讨好中国买家的元素。比如很中国风的前格栅，以及神似路虎极光的翼子板等。总之在设计上感觉观致团队已有所妥协，不再像观致3时那么傲娇地坚持那种纯德味的设计。我们驾驶这台顶配观致5 SUV使用了19寸大轮圈，在紧凑型SUV当中，也只有马自达CX-5用上19寸规格的轮圈。轿车用的19寸轮圈，往往伴随着很低的扁平比，也就是窄胎壁。观致5 SUV由于离地间隙较高的缘故，19寸轮圈仍能有50扁平比，无需担心大轮圈因外观上的风度，而丧失掉滤震上的温度。

观致5 SUV将对手锁定为途观、翼虎等合资紧凑型SUV，从尺寸上来看，它确实够格。只不过10万级的自主SUV，哪一个不是尺寸往上瞄准合资品牌20万级SUV？哈弗H6甚至还比途观、翼虎之流大上半圈。和它的对手一样，观致5 SUV定位为城市SUV，全系均没有四驱，而且双离合在越野过程中也容易出现过热问题，注定了城市才是它的舞台。

双离合拖累动力表现，底盘傲娇坚持走欧洲风

观致5 SUV动力规格和观致3相同，同样是1.6T配6速双离合变速箱，可是观致5 SUV要比观致3重，动力岂不是被吃掉了一大块？所幸涡轮车往往很善于隐藏这个问题，最大扭矩能瞬间上来，而且一直持续，通过爆发力让人主观觉得车子很有劲，观致5 SUV也是如此。而且观致工程师比大家更早担心动力不足的问题，给观致5 SUV配上更大的主减速比，即用更高的转速来换取更好的加速，代价是可能会牺牲点油耗。总之大家无需担心观致5 SUV小马拉大车，再说，真正掣肘观致5 SUV动力表现的不是发动机，而是变速箱……

记得在长测观致3的时候，双离合的表现让人皱起眉头。首先必须给予肯定的是，观致5 SUV的双离合有了很明显的进步，主要表现在油门反应上。早期观致3油门踩下去，变速箱表现像个手动挡开得一般的新手，抬离合抬得犹犹豫豫，导致听转速轰一阵动力才接上往前跑。观致5 SUV的油门反应要及时很多，油门一点下去，感觉离合器已经在半联动。只不过换挡过程依然没有传统AT那么顺畅，离合片接合时就像手动挡半联动后动力有个略突兀的小陡增。尤其是低速起步后前三挡跃升，换挡动作尤为容易被察觉。

观致5 SUV换挡逻辑跟很多双离合车一样，遇到复杂的情况就容易头脑短路。比如在路上跟车，发现前车减速，然后我也跟着减，前车重新加速时，我也点油门提速。此时双离合没思考出如何处理，停在那里没动作，隔了一两秒后察觉你想加速，便很突兀降了个挡，导致车子突然往前蹿，动力姗姗来迟，来到又嫌太猛。话说回来，目前除了大众等少数几家品牌以外，其余双离合都能挑出几页纸的bug。这里的批评更多是针对双离合这件新生事物，而不是针对观致这个品牌。就是大部分时候开起来没问题，在稍极端情况也会容易犯傻 ，且质感不大经得起推敲，偶尔会听到双离合机械工作时咣咣的声音。

之前观致3的“欧洲感”，不仅体现于设计，还体现在底盘上。那种“硬实”的滤震感觉，很像那些原装德系车。观致5 SUV悬挂依旧是那种“硬实”感觉，以致于开起来就像是观致3的升高版。其实很多SUV为了抵消高重心影响，悬挂同样会做得很硬。但硬不代表能称之为“硬实”，所谓“硬实”就是硬之余， 还能给人以扎实感。反面例子如瑞虎5，悬挂虽然很硬，但硬得松散，所以谈不上硬实。这里所谓的扎实就是悬挂动作一下就是一下，没有多余松散动作。这种扎实感常见于欧洲车，日系车少有这种感觉。车身刚性是个很关键的地方，车身刚性足够坚实，才能保证悬挂一心一意地工作，吸震动作不会因车身扭曲影响 ，扎实感随之而生。

车评人可能会很赏析观致5 SUV这种富有扎实感的底盘，但普通用户可能会嫌它日常传递路面信息有点多，而且冲击来得比较直接。这种欧洲化底盘一个显著特点，就是低速不大讨好人，可是随着车速越来越高，你便会体会到它的好处，稳当而且遇到颠簸时动作干脆，只不过这样跟中国国情不太相符。 其实相比于观致3，观致5 SUV悬挂已经没有硬得那么义无反顾，但量变未至于引起质变。观致内部也提出过软悬挂更容易讨好中国买家，可是外方工程师依然坚持这种很欧洲化的设定，又可视为观致傲娇的一个栗子。

既然观致称假想敌是途观和翼虎，那我们便对比一下它们的驾驶感。途观直接跳过，因为这款车靠的是品牌，机械上没有任何突出的地方。至于观致5 SUV和翼虎1.5T，两者悬挂流派不同，翼虎滤震要比观致5 SUV要柔韧厚实，对中国路况适应度更好。动力也是翼虎能拿到更高分，起码6AT在平顺性上没有大问题。观致5 SUV能逆袭翼虎的地方，只能在静态处寻找。

另外，自主品牌中的传祺GS4也是个不容忽视的对手。观致5 SUV双离合比传祺GS4 1.3T完善度略好，悬挂功底没有传祺GS4深，不像传祺GS4那样对各种骇人大坑洼照收不误。反倒是MG的名爵锐腾跟观致5 SUV在驾驶上有比较多共通点，大家都是涡轮加双离合，双离合表现都是有点磕磕撞撞，然后再配上一个很欧洲化的底盘。相比来说，观致5 SUV双离合略好于名爵锐腾，名爵锐腾优势在于往上有更高规格车型，不仅可买到四轮驱动，而且还有加速很强悍的2.0T车型。

车厢延续极简主义，空间表现中规中矩

观致5 SUV车厢延续观致3那种简约朴实风格，类似于大众的包豪斯风格，没有什么吸睛的地方，但胜在耐看。不同于观致3用传统机械手刹，观致5 SUV用上了电子手刹，而且还有Autohold功能。

观致还有一个很傲娇的地方，就是不像自主品牌用配置来吸引买家。我们这次体验的是顶配车型，装备水准只能说中规中矩，没有一些华丽花哨的东西，稍微有点说头只有全景天窗和Bose音响。我并非音响方面的专家，只能说这套Bose音响主观听着觉得不错。观致5 SUV中央屏幕用的依然是逸云系统，鉴于之前在观致长测中已经详细谈过，这里便不再费太多笔墨。

观致5 SUV尽管尺寸较大，但实际空间并没有什么优势，后排腿部空间只能跟传祺GS4相当，更遑论跟途观来比较。后排空间没有突出表现，个人觉得跟较厚的前排座椅不无关系。厚厚的前排座椅支撑性确实好，但无疑会挤占不少后排腿部空间。观致显然也意识到这个问题，因而在前排座椅背部挖了一块，让后排可以往前偷一点空间，但没有很根本地解决问题。

观致5 SUV尾厢做得非常深，装载能力毋庸置疑，只是实际用起来不一定方便。原因在于尾厢地台做得实在太高，理科男点说就是提取行李需要克服重力做更多的功。目前以本田CR-V为代表，目前很多SUV都在极力追求尾厢低地台，为何观致5 SUV反其道而行之？原因猜想有二，一是造型原因，尾厢功能让步于翘臀设计；二是因为Bose音响的低音炮放在备胎处，以致于需要找另外的地方来容纳换胎工具，于是将错就错在备胎上方又设了一大块储物格（见上图），导致地台要往上抬高。

总结：可以特立独行，但情况不容傲娇

观致5 SUV之前公布的预售价达到15万，实际推出可能会有所让步，但以观致的傲娇性格，估计怎么降也不会降到去跟十万级自主SUV竞争。观致敢往高定价，在于它背后拥有一支国际团队，他们的水准确实高，但有时又高得有点不接地气，比如说很硬的悬挂，以及很高的尾厢地台等。目前自主品牌SUV优秀作品频出，产品力能往上叫板合资车的并不只有观致一个，比如文中提到的传祺GS4和MG GS名爵锐腾，产品力和观致5 SUV相当，价格却要便宜一大截，残酷现实不会留给观致太多傲娇的空间。综上所述，我们最终给予观致5 SUV“值得推荐”的评价。

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【观致5 SUV首试印象】

突出优点：底盘扎实感强；设计有国际感；隔音好；

主要短板：双离合仍不够聪明；硬悬挂不太讨好中国买家；尾厢地台高。

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