本田改款2.4L雅阁首试:消费者的声音,本田这次收到没?

2016-03-03
XCP柳笛

本田改款2.4L雅阁首试:拉皮整形再干几年

撰文、摄影:柳笛@新车评



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当一个毛头小伙步入而立之年,单身汉的生活变成三口之家。曾经的代步车可能满足不了一个家庭的需要。换一部大一些的车也就自然提上日程,如果对SUV、MPV两只大V无感,一部B级车就成了不二的选择。

本田改款2.4L雅阁首试:拉皮整形再干几年

如果说现在的消费者对什么车的要求最高,我想B级车的排名应该是很靠前的。为什么要这么说,并不是人们对于B级车的生产工艺要求已经到了豪华车的级别。而是这样的一辆车,可能承载的全家人对车的看法。安全、体面、空间大、如果还能提供点运动感,满足一下尚未消逝的荷尔蒙就再完美不过了。新问世的中期改款雅阁能否满足如此繁杂的要求,我们拭目以待。

倔强地要拼颜值

本田改款2.4L雅阁首试:拉皮整形再干几年

从6代雅阁正式引入中国开始,雅阁给人的印象走的都是商务范儿。现在的消费人群慢慢呈现出年轻态,一味的老成似乎跟年轻人的点合不上拍。于是从9代雅阁开始,本田希望通过大量镀铬件的加盟来迎合中国消费者。过犹不及我想是对本田这点小心思最好的评价吧。从上市那天,我想消费者最大的呼声就是——能把原版的前脸还给我吗?

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【美版9代雅阁】

“拨乱反正”后的雅阁,并不是放弃了镀铬材料的使用,而是回归到一个合理的层面。第一眼见到9.5代雅阁,要想个什么词去形容它呢:精神、帅气都是很贴切的吧。

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我们普遍觉得西方人出现帅哥的几率好像是要大一些,基因决定了他们原厂状态就是高鼻深目的脸,这种层次感是很多东方人比不了的。同理,为了营造层次感,汽车设计师也喜欢在前脸上使用镀铬或者钢琴漆。就拿9.5代雅阁为例,镀铬、钢琴漆的中网,配合上点睛的下唇边,整个前脸看起来就是错落有致的感觉。中期改款雅阁的外观之所以看起来这么利落,全新头灯和尾灯的使用也功不可没,LED光源的出现确实给了设计师更大的自由度。参加完试驾回到编辑部,小伙伴们急不可耐的凑到电脑前看改款雅阁的实拍图,评价最多的一句话:这车灯,你咋不上天呢。

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驾乘感受变化不大

哈登说:我是火箭队的建队基石。如果造车也需要一个基石的话,本田的地球梦科技绝对是当仁不让的角色。中期改款的雅阁在动力总成上变化不大,依旧是2.0L、2.4L配CVT的节奏,之前顶配的3.0L V6会被Hybrid车型取代,当然,这是后话了。

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【没错,我就是基石,登,登登登登】

市区行驶,2.4L发动机给我最大的感受是经济。通常来说,评价一款车经不经济总是要做个油耗测试才好,不过这款车的经济是可以用肉眼看到的。只要不是深踩油门,市区行驶发动机走到2000多转就可以得到爽快的加速感受,稍稍松油进入巡航状态,无论是40km/h、60km/h还是80km/h,转速会很稳健的保持在1400rpm左右。这样的转速表现,当然会给你留下一个很直观的印象,这车应该很省油。之前XCP半年长测的2.4L雅阁综合油耗为9.2L/100km,中期改款之后动力总成和车重并没有什么变化,所以之前的实测油耗拿来做参考也是很有价值的。

地球梦科技给本田的工程师留下了不少退路。扭矩好、巡航转速低,不仅仅油耗可以受益,噪音的控制上也得了不少好处。城市里走走停停,发动机只有轻微的声音传到驾驶室内。噪声的控制也是遵循木桶原理的,2.4L顶配车型上使用了偏重静音取向的米其林Primacy 3 ST轮胎,即便如此,路噪的隔离也没有达到B级车应该有的水准。

同样的,在珠海赛车场,如果地板油粗暴的对待9.5代雅阁,虽然加速感来的很爽快,但是本田车在噪音抑制上的弱势就是在藏不住了。发动机上到三、四千转之后,引擎的声音很轻易的穿越了防火墙,再加上CVT变速箱不太会变奏的特性,高转的声音稍稍有些扰人。如果机舱的噪音抑制可以上一个层次,那微微渗进车内的排气声还是很让人享受的。实话说,噪音控制是很多人在选择雅阁时的梗,为此我还专门向开发人员求证有没有在噪音控制上做什么改变。得到的答案和主观感受差不多,加强隔音表现并不在这次改款的计划中。

底盘质感

上得厅堂、下得厨房,那是对大老婆的期待。汽车作为很多男人的小老婆,自然也希望它可以展示出舒适与运动兼顾的特性。其实有很多B级车都做到了这一点,只不过做到的方式不一。有些是舒适中兼顾运动,另一些则是运动里不忘舒适。举个例子,天籁偏向于前者,9.5代雅阁明显是后者的风格。整体偏向运动,却又想在不多的调校余地里扣出一些舒适的感觉。行驶在路面上,很多小震动会传递进车厢内,但是遇到大一点的颠簸,避震的阻尼力线性均匀的多。

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像雅阁这样的B级车,后排的利用率自然不低。为了能有更全面的感受,我还特意当了一回乘客。后排的乘坐感受和前排有比较明显的区别,后悬架对零碎颠簸的隔离感好于前排,但是面对减速带,滤振的表现却会生硬得多。

这样的底盘调校风格在赛道上奔跑一下也不会露怯。加了防倾杆的2.4L车型,车头的韧性十足,在珠海国际赛车场,即便是掉头弯,侧倾也不会太大。方向盘的调校也是带有一点运动风格的。现在的电子助力转向,想要保持传统的液压助力的路面沟通感,确实有点不太现实。中期改款后的雅阁,方向盘的手感要重手了一些,但是依然保留了9代雅阁转向比例准确的感觉。

科技配置

中期改款车型,如果配置上没有什么彩头,消费者肯定会觉得诚意不足。9.5代雅阁就在9代的基础上扩展了上DA屏的尺寸(达到7.7英寸)、增加了自动启停功能和具有Apple CarPlay功能的互联系统。

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新车配置上最大的变动还是叫做Honda Sensing的主动安全系统。这套系统包括了具有低速跟车功能的ACC自适应巡航系统、车道保持、车道偏移抑制、碰撞缓解、交通标示识别等功能。

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现在有不少汽车品牌都在致力于驾驶者辅助系统的研发,跟同级别相比,本田算不上入行早的一个。那作为一个后来者,必然带了后来者居上的勇气。在珠海市区,我体验了很长时间的Honda Sensing。不过,跟同级别相比,我只能说互有优劣。或者,直接一点说,优的是车道保持,劣的是ACC自适应巡航。有很多车型的车道保持功能是车辆压上车道线之后,才可以做出修正行车轨迹的动作。雅阁上的这一功能不同,很明显车子是在计算行车轨迹,尽可能的居中行驶,避免压到车道线。

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至于可以跟随前车刹停的ACC自适应巡航,槽点有二,还有所关联。一是跟车距离太远,即便是低速行驶,依旧会跟前车保持3、4个车身的距离,行车过程中被插队也就在所难免了。第二是现在ACC自适应巡航的通病,对插队行为的不理解。一旦前车插入,丢失跟随目标,车子就会傻傻的向前。毕竟这样一套基于文明驾驶规则的系统,对于中国的特色驾驶方式蒙圈也是很正常的。

一千个人眼中有一千个哈姆雷特,对于类似Honda Sensing这样的驾驶者辅助系统,不同人有不同的理解在所难免。如果对它的要求上升到自动驾驶层面,这些功能确实鸡肋。但是,如果把它们当成人与危险之间竖起的新屏障,它们的存在自然很有道理。

本田改款2.4L雅阁首试:拉皮整形再干几年

2016年,B级车市场风起云涌。全新一代迈腾、中期改款的帕萨特,二位强劲的德系竞争对手将先后粉墨登场。中期改款之后的雅阁,在脸部做了微整形之后,已经可以靠着颜值混的一口饭吃。颜值之外,表现优异的地球梦科技、新增的实用配置,也是很强的加分项。让雅阁继续保持对凯美瑞和天籁的一定实力压制,再向上震颤一下德系二强的江湖地位,我想广本应该不是没这个想法的。



【雅阁首试印象】

突出优点:发动机技术先进,巡航转速低;CVT变速箱顺滑,车道保持功能同级比较优势明显。

主要短板:前排小震动较多;噪音控制仍然不够好;碰撞缓解功能可靠性不高。



【新车评推荐等级(初评)】

本田改款2.4L雅阁首试:拉皮整形再干几年
说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。





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