撰文、摄影：冯晞帆@新车评

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我们现在常说国民老公、国民岳父、国民男友……如果有“国民”轿车的话（加双引号源于觉得真正的国民轿车得是中国品牌），由家轿在中国露面至今，始终想到的都是大众，从以前的捷达桑塔纳，到如今朗逸，都是街上跑得最多的轿车。大众中期改款的朗逸/朗行早在今年九月就已上市销售，这次试驾会多少有点姗姗来迟。需要说明的是，由于活动行程所限，这次所拍的图片以朗行为主，但朗行跟朗逸之间的共通性很多，评价基本可以通用。

变化一：长得更像帕萨特

改款车的标准动作就是换新的前格栅和后尾灯，这两处变动由于很容易被人所察觉，营造新鲜感方面可谓事半功倍，毕竟改款首要目的是缓解审美疲劳。其中朗逸外观变化相比朗行更为明显，归结起来就是前格栅和尾灯都更像帕萨特，低端车长得高端车 容易让买家觉得物超所值。另外尾厢盖上增加的“小鸭尾”让朗逸年轻了几岁，不过朗逸整车仍是偏于老成，很难像厂家所说，朗逸目标购买人群是80后。

就像CCTV新闻联播能看出很多画外音，朗逸/朗行的车尾徽标能窥探大众的一些“政治变化”。最近上海大众已经更名为“上汽大众”，但由于试驾车属于较早前生产，上面印着仍是“上海大众”。大众车型逐渐学习奥迪的做法，不直接标识实际排量，而是用加速能力来划分动力，比如1.4T就叫230TSI。那套换算公式就不再搬出来说了，只要知道数字看着更大，车主心里觉得更有面子就可以了。

变化二：内饰跟木纹老先生说再见

初看觉得朗逸/朗行内饰要比老款精致很多，甚至误以为大众将整个内饰重新设计过。可是翻出老朗逸照片出来看，发现新款只是给中控台换用另一种材质罢了。过去朗逸中控台用的是很老气横秋的木纹饰板，如今换成跟高尔夫7类似的钢琴黑面板。材质变化导致车厢整个观感出现颠覆，朗逸/朗行的内饰可写进《论搭配重要性》这本时尚教材中。

车厢观感效果虽提升明显，但老朗逸车厢中一些长年被用户或媒体诟病的问题仍没进行改善。方向盘依然只能两向调节，目前连部分A0级车都可以四向调节了。座椅靠背仍为旋钮调节，旋钮位置不就手之余，阻尼还很重，而且调节速度很慢，需要用别扭的姿势在那里痛苦地狂扭一番。好消息是改款后增加主驾驶电动调节功能，坏消息是高配车型才有。后排坐垫依然很短，上图是长腿欧巴（也就是我）的演示，大腿 一半是悬空。短坐垫让人看着以为腿部空间很大，实际坐起来算不上舒服。上面这些问题要修改起来都只是举手之劳，但大众就不是不改，实在固执。

变化三：配置升级，增加1.2T蓝驱车型

【图中标有“new”的代表是新增配置】

朗逸/朗行通过增配来提升自己的竞争力，比较值得一说的是MKB连续碰撞制动功能。所谓的MKB能预防交通事故中的二次碰撞，听着很深奥但实际原理很简单。就是当车辆在发生碰撞后，车辆能自动刹车至停定，停定后还能打开双闪警示后方车辆。这样能避免在一次撞击后，驾驶者出现晕眩而失去对车辆的控制，由此引发二次撞击而造成更大的损伤。另外，显示质量很粗糙的多媒体系统换成大众最新的MIB（点此阅读），不过要在高配车上才提供，低配仍沿用老系统。

朗逸增加了一款蓝驱型号（朗行并不提供），属于车系中唯一一款配备1.2T发动机的车型。除了用超小排量发动机以外，蓝驱版还有一系列的节油措施，比如更平整的底盘、发动机启停、制动能回收等。蓝驱座椅为针织材质，厂家称针织座椅在夏天暴晒后也不怎么烫屁股，可以减少空调系统的使用强度。嗯， 这解释勉强收货吧……

驾驶：名副其实的买菜车

我们以前已写过N次朗逸的试驾文章，新车表现大同小异，就是一台买菜车。开起来谈不上什么质感，却又没什么大的抱怨，很像丰田做卡罗拉那套中庸哲学（叫平庸其实更为合适）。比如说底盘，车评人可能会说它过大坑时动作显得有点松垮单薄，但它却能用软来滤掉很多路面冲击，普通买家并不会挑剔什么。另外，很轻很轻的方向盘阻尼，也是一副买菜车的架势。

这次同时开到了朗逸和朗行，实际它们的差别不仅限于三厢和两厢。如果不是对尾厢装载特别有需求，我们更建议选朗逸，因为舒适性做得更好。朗行功能性上比较接近于旅行车，悬挂调得比朗逸硬。朗逸/朗行原来底盘水准就一般，调硬后舒适性就会打折扣。朗行由底盘传入车厢的零碎震动比较多，让人对路面沥青纹理略知一二。而且朗行尾厢和乘员舱并没隔开，加上两厢车尾厢的共鸣腔效应，朗行车内听到的底盘噪音要比朗逸大。还有一个就是静态方面，朗逸后排靠背要比朗行更倾斜，后排坐姿也更为舒坦。

动力系统选择方面，朗逸/朗行不像卡罗拉那样，很容易找到两全其美的选择。1.6L便宜而且可靠性不用担心，但开起来的感觉偏肉。1.4T对于很多人来说，加速表现又过剩。新加入的1.2T会不会是个很适中的选择？开起来确实如此，那种从容不亢奋的感觉，我认为是目前跟朗逸/朗行很搭的一副动力系统。可是1.2T车型仅有一款，配置上的性价比也不高。厂家虽然没提及机械上的表现，但这次试驾感觉朗逸/朗行1.4T的双离合换挡动作比老款还要平顺，起步粘滞、低速轻微顿挫等一些小瑕疵也消失不见，表现好得实在难以找茬。考虑到朗逸销量如此高，大众在动力匹配上多花几分心思也不奇怪。

总结：销量不一定是产品力的晴雨表

改款朗逸/朗行外观和内饰细节有所变化，增加了配置，以及对双离合进行完善，产品力上并没有质的变化。尤其是当中的朗逸，属于非常畅销的车，但回归产品本身，后来者们在很多方面已经超过了它。如果想买入门的自吸动力，朗逸/朗行基本没什么可取之处，更建议考虑像英朗、C4世嘉等的新车；如果你买台加速表现较强的涡轮车，凭借DSG的快顺兼备，朗逸/朗行1.4T在动力方面还是能扳回点优势。分开来讨论，朗逸/朗行1.6L推荐等级为“值得推荐-”，而朗逸/朗行1.4T推荐等级则为“值得推荐”。

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【大众改款朗逸/朗行首试印象】

突出优点：DSG表现难以挑剔；新内饰观感显著提升；配置得到了提升；

主要短板：1.6L动力偏弱；后排坐垫短；滤震单薄。

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【朗逸/朗行1.6L新车评推荐等级】

【朗逸/朗行1.4T新车评推荐等级】