撰文、摄影：曾昭庆@新车评

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说起来，我和新款NAVIGATOR的缘分在几个月前就开始了。当时我去美国试驾新款的福特探险者时，厂家用来接送我们去机场的通勤车就是NAVIGATOR。我当时还觉得奇怪：这车已经出来这么长时间了，怎么厂家还愿意让它们在媒体面前亮相？后来一查才知道，原来这代NAVIGATOR在今年做了很重要的一次改款，用3.5T V6发动机替换了那台服役了很久的V8发动机，当时它正是刚刚在美国上市。几个月后，新款NAVIGATOR作为林肯重返中国市场后的第四个新车型，正式在中国上市了。与在美国那次的最大不同是，这次我不再是仅仅坐，而是可以试驾它了。

动力操控：更多的是老美国的味道

既然新款NAVIGATOR改变最大的是动力系统，那么我们就从它的动力说起。以前V8发动机一直是NAVIGATOR的标志之一，但那台5.4L V8发动机实在是太老了，效率低油耗高不说，连排放都达不到中国的现行标准了，所以换新动力也是势在必行。这台3.5T发动机是福特新一代ECOBOOST发动机中极其重要的一台，连当家跑车福特GT都是用的这台发动机，我之前在美国试驾的新款探险者也是用的这台发动机。这回放在林肯的旗舰SUV上，也是那么的理所当然。

但是由于NAVIGATOR又大又重，这台3.5T发动机在它身上就没有在探险者上那么出彩了。记得我当时是怎么形容探险者的动力的么？“可以应付一些跑车的挑衅”。而NAVIGATOR呢？开起来的动力表现也就是和MKX的2.0T车型差不多吧，所以就别想着和别人斗直线了。而且，似乎是由于NAVIGATOR的隔音更好，置身其中并不能享受多少这台有着靓声的V6发动机的美音，一副的舒适派取向。

是的，林肯现在在中国售卖的其它车型，MKZ、MKC、MKX，身体里多多少少都有些欧洲血统，因此操控上都颇为凌厉，底盘质感也是有点欧式的。而这台NAVIGATOR，与皮卡F-150同平台，非承载式车身，又高又大，开起来就完全是传统美国车那种重重的、软软的、晃晃的感觉。稳稳地长时间直线巡航还好，如果是山路行车或者在高速上经常来回变线的话，后两排的乘客真的很容易头晕。

好在这台车，坐在驾驶位的感觉还不差。原本看着这台车的块头，想着它应该是挺难开的。没想到上车之后，发现它的驾驶视野相当不错，前面看得到发动机舱盖，旁边的窗线又很低，真的像台卡车而不是SUV，非常好看位。方向盘虽然有3.5圈之多，但非常之轻，扭动起来毫不费力。上去之后只要稍加习惯，就可以安心地开上路，是一台比较典型的“越开越小”的车。

但也要注意，由于这台车的平台确实比较老了，好多小弟MKX上的高级装备它都没有，例如倒车影像它就没有全景，只有个常规的后部倒车影像。如果开这台车去一些比较狭窄的停车场，停车的时候要非常小心。

车厢：可以说是怀旧也可以说是老态

除了全景摄像，你进入NAVIGATOR的车厢，你会发现它比MKX还少了很多很多的东西。例如因为没有全LED大灯，自动远近光也就没有了；巡航也是普通巡航而不是自适应巡航了；气囊安全带也没有；音响只是普通的THX认证而不是REVEL品牌的高级音响……

而且，这台车的车厢整体布局，也是和小弟弟们的新式林肯风格完全不同的。你坐进去就会感到一种浓浓的怀旧感……或者说你会觉得自己置身于一台豪华皮卡之中。一些小的细节设计也是因为年代而显得十分不合理，例如车门上的储物格完全不能放饮料；手套箱非常之小；方向盘的可调节幅度不够大；雨刮和转向灯集成在一个拨杆上，使用起来不太方便等等……所以说NAVIGATOR虽然比MKX贵了一倍，但要比车厢豪华氛围，它却要直接输MKX一头。

好在这台车够大，空间方面绝对是有保证的。第二排是两个独立的座椅，而且还可以享受独立的娱乐显示屏。第三排座椅为全电动翻折和打开，使用起来相当便利，而且因为车够高够宽，第三排座椅坐起来无论是空间表现、座椅舒适度还是坐姿，都和MPV差不多（甚至我觉得比GL8的第三排乘坐感要更优秀），所以这是一台“真正”的七座SUV。

而尾厢方面，即使是在满载七人的情况下，尾厢容积也比我们一般接触的锐界、汉兰达之流要明显大。对了，在这里要多说明一点：在美国售卖的NAVIGATOR，其实更多的是NAVIGATOR L加长版，其为原生八座设计且尾厢还要更大一些。但在国内，这个标准长度的NAVIGATOR就已经够大了，再加上八座车在中国有不少麻烦，因此林肯并未打算引入NAVIGATOR L。

外观：可谓全车最大卖点

确实，NAVIGATOR这外观，你还要啥（加长版）“自行车”呢？这车全身最强大的一个卖点，就是它蛮横的车身尺寸，以及霸气无比的外观。你从这台车上下来，围观的群众都会觉得你这个人气场十足、无比牛X。而开着这台车进出停车场、走在公路上，路上的大多数私家车都会自动与你保持距离、似乎被这台车的强大气场震慑到。这种车赋予车主强大气场的享受，你买一般的奔驰、宝马都无法得到（可能奔驰G级能接近一点），甚至路虎揽胜也没有这样的“功效”。所以这就是这台车在中国市场上的最大价值。

当然在享受这种外观、尺寸上带给我们的满足感时也千万别忘了：这台车车身宽度超过2米，车高更是达到1981mm（比LX570高了71mm），在进地下停车场时一定要注意限高标识。不过，开这台车很多时候并不太需要进地下停车场吧，例如酒店等高档场所，保安们是很希望这台车直接停在门口的，似乎能帮酒店把形象提升上去一样。

购买：似乎比对手们都划算呢！

这台外观很霸气、内饰很粗犷的NAVIGATOR只有一个配置车型，售价118.88万元。相对于旧款，由于发动机排量的缩小、省了不少排量税，因此价格是实在了不少。林肯为这台车定的潜在竞争对手包括了几乎所有豪华品牌的相近价位对手，例如奔驰GLS、路虎揽胜、雷克萨斯LX570、凯迪拉克凯雷德、英菲尼迪QX80等等。但实际上，真正比较“对味”的对手，只有凯雷德和QX80两个。相对来说，凯雷德不仅价格高，而且设计、装备等方面都全方位落在NAVIGATOR之后了。而QX80虽然车厢更豪华、人性化设计更好，动力表现也更出色，但外观设计在气场上还是比NAVIGATOR弱了不少，再加上价格贵了那么多，很难让人去狠心下手啊。

所以说起来，这台NAVIGATOR虽然还有那么多的缺憾，但却是一台在同级里还挺有性价比的车。嗯，有的时候买百万元以上的车，要的不就是一个气场么？在这方面这车能得高分，这就够值了！

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【林肯NAVIGATOR首试印象】

突出优点：空间实用；外观气场足；车厢隔音表现很不错；

主要短板：车厢设计老态、不人性化；乘坐感比较漂浮；动力表现一般。

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