名爵锐腾1.5T首试:SUV中的大玩具,好动是重点

2015-07-26
新车评网

名爵锐腾1.5T首试:SUV中的大玩具,好动是重点

撰文、摄影:曾颖卓@新车评


 “明明可以靠脸,而我要玩8秒破百,我就是明明。”名爵锐腾在主推2.0T发动机的时候,“高颜值”、“8秒破百”是让大家印象深刻的宣传点。不是每个人都需要一辆8秒破百的SUV,它有时候就像是XX不满的伴侣,时时都要挑逗你,你不生猛它不高兴。而1.5T的出现,应该可以让名爵锐腾更理性一点。

搭载这台1.5T发动机的名爵锐腾,是第一次在MG品牌落地。排量更小,显然也比先行推出的2.0T型号更加亲民。我们可以这么理解,“8秒君”2.0T是展示肌肉和技术实力,而1.5T才是GS走量的依托。

名爵锐腾1.5T首试:SUV中的大玩具,好动是重点

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从最初的2.0T版本试驾,到四驱系统性能演示、发动机拆解、制动系统讲解,名爵锐腾已经几乎将产品的方方面面全面展示出来了,所以这次我将会把重点放在这套1.5T+7TST双离合变速箱的动力总成的体验上。

先刷一下油耗,特定路况实测百公里6.2L 

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这套动力总成,是上汽和泛亚联合开发的,由上汽与泛亚共享知识产权的动力系统。它不仅可见于MG、荣威等品牌,也用于上海通用的部分车型上。在小排量增压的趋势日益明朗的未来,这套动力系统将会是上汽集团里面当仁不让的主力机型,论其动力水平,可以覆盖12万~25万价位的车型。被别克品牌所使用,也足以证明这副发动机,其技术成熟度以及实际性能表现,已经达到国际水准。

虽然这副发动机的输出马力达到168匹,相当不赖,但MG还是想先展示一下它持家的一面,为我们设计了一个节油比赛。明明可以靠动力,锐腾却要省油,名爵锐腾的花式炫技现在开始。

这是一段总里程144公里的路,大约经历了125公里高速公路,外加20公里的无拥堵郊区道路。懂行的读者应该一眼就能看得出来,这样的路况发动机可以维持在较低的负荷下运转,对小排量涡轮增压发动机是有一定优势的。但无可否认的是,如果油耗能达到6L左右,还是有一定代表性的。

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最后我的耗油量为8.98升,折合油耗大约6.2升/100km。要补充说明的是我驾驶的是一辆四轮驱动车型,它在高速公路上的车显油耗一度刷到5.8升/100km。明知道这是厂家特意选取了涡轮增压发动机最擅长的匀速行驶,但能做出6升左右的百公里油耗,对于一辆四驱SUV来说也的确非常厉害,同行的还有另外一位媒体老师“刷”出5.4L/100km的实测油耗,这样的油耗水平,确实相当可观。

省油这件事不仅仅单纯是发动机的小排量增压加缸内直喷,以及TST双离合变速箱,而是一个系统工程。除了上述提到的之外,车身轻量化、造型的空气动力学、发动机内部降阻、变速箱效率等等,都会影响燃油经济性。它们各有各的技术要求,而当它们的效果拼接在一起,就是中石化加油站上那个童叟无欺(?)的那个加到跳枪的加油量。

番外篇:回程我们撒开腿地跑,经历了40公里走走停停的乡间路,100公里高速公路。在车流稀少的高速公路上均速130km/h左右,驾驶风格比一般驾驶者略凶悍一些,不吝啬油门,经常会用到3000rpm左右的转速。在这样的驾驶方式下,车显油耗为8.7L/100km。

168匹动力名副其实吗?

其实我心里直犯嘀咕,不是吧,一人一车这种在试驾活动上极为罕见的贵宾待遇,就只为一场节油比赛?不是的,第一天去程的节油比赛,大家的腿都像灌了铅一样舍不得踩油门,憋得辛苦,第二天的返程就可以撒开腿奔跑了。

168匹,我的第一反应是,这和江淮S5的1.5T发动机非常接近。江淮1.5T一直备受我们推崇,尤其是加速的猛劲,真够过瘾的。所以我就很想知道MG的这款发动机和前者比起来怎么样。

首先是动力曲线,江淮1.5T在1500rpm附近有一个很明显的扭矩陡峭地提升的裂变,而MG的1.5T发动机,感觉到增压值是在1700rpm左右开始,不疾不徐地缓慢积累起来,扭矩爆发力不太明显,介入的过程很低调,扭矩一直缓慢增加到3000rpm附近达到最大值。换句话说,江淮1.5T动力曲线更像传统涡轮增压发动机,MG 1.5T调校更像自然进气发动机。这直接影响了两款车的加速感,江淮S5会显得更生猛一点,名爵锐腾则斯文内敛一点。不过这也是相对而言,要让名爵锐腾从静止一口气加速到120km/h,是一件很轻松的事情。如果要试探一下某段高速公路是不是有超速摄像头而以身试法,名爵锐腾可以比较爽快地把速度拉到160km/h左右,然后再向上提速的话,会开始有乏力感。但总体来说,这样的加速实力,日常驾驶的时候根本不会觉得不够用。

双离合,双刃剑

说起变速箱,这套7速双离合变速箱是上汽开发,和很多通用品牌的车上见到的双离合变速箱不太一样。当然,硬件部分不相同,展现出来的特性也有细微的差别。1-2挡的顿挫感比通用DCG要稍微好一些,换挡速度比较接近。反正千万别抱着换挡快如闪电的心理预期来开就没有问题。

双离合变速箱的一个很大的优点是传动效率高,因而动力传导更加直接,这在节油比赛和第二天的频繁急加速都有所体现。然而双离合变速箱仍有一些“行业级”的小缺陷,能攻克的厂家寥寥无几。例如起步蠕动的时候,还是双离合变速箱很典型的特性,半联动还是小心翼翼的。一开始不太习惯的话,会觉得好像脚上灌了铅一样,有点不太愿意走。尤其是跟车过路口,心里着急一点的话,很容易就会把发动机转速踩到2000rpm,但获得的加速依旧比较保守。这会让人觉得工程师似乎刻意封印发动机在1挡时的动力,以保护变速箱。

也许这个猜想是对的。升入2挡之后,动力会突然间变猛,好像涡轮是从2挡开始工作一样,车子的加速感反而比1挡要汹涌不少。让人觉得1挡是拿来起步和热身,过渡到2挡才开始真正的秀出1.5T的真正实力。然而这一会有一个问题,2挡这种突如其来的加速,虽然很刺激,不过很多时候会超过驾驶者的预期,让人猝不及防,刚一冲出去就要松开油门缓一缓,或者甚至要刹一脚车,这样开车不仅精神相对紧张些,对平顺性和油耗也没有正面意义。

操控优良的特质并没有被弱化

高速稳定性是很多人对SUV心存芥蒂的地方,名爵锐腾可以说是一辆很有针对性地,很注重高速稳定性的SUV。在体验过搭载2.0T发动机的车型之后,我们对此毫无疑问。那么配用了相对温和一点的1.5T发动机,底盘调校的运动风味会冲淡一些吗?我在这里可以向喜欢驾驶乐趣的人报一下喜,即便配备的是较低输出的发动机,名爵锐腾的底盘依然很能挑逗驾驶者攻弯的欲望。

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只是在找到合适的高速公路或山路之前,名爵锐腾在慢速行驶的时候有龙游浅水的感觉。设定偏向硬朗的悬挂,对井盖这类凹陷路面有一点无所适从,处理说不上棉柔,比MG品牌的轿车系列明显要硬上一个档次。这让我一度怀疑是不是试驾车胎压过高(虽然18寸配50扁平比的轮胎,先天地就会令路感充实一点)。

不过进入高速公路之后,名爵锐腾就像回到了熟悉的家乡一样,驾乘感受就变得非常舒服了。甚至可以说,速度越快,越能展现出名爵锐腾底盘的功力。显然这套底盘是喜欢快跑的,和发动机动力充沛的特性相当有默契。转向的指向性在同级中也属上乘。

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名爵锐腾的公路化调校倾向很明显,是一辆给人驾驶乐趣的SUV。山路攻弯也丝毫不显得笨重,车身侧倾被抑制在不破坏驾驶者信心的程度,与它的高坐姿形成很鲜明的反差。方向盘转向手感很自然,和车身动态同步率挺高的,不像韩系车方向盘很运动车身很拖沓,或者奥迪车身很轻巧但方向盘很虚无,这种调校除了需要一定的功力之外,本身车子的动态表现也要足够好才行。除此之外,油门反应、发动机响应速率等都相当不错,宽泛的动力平原,切换至手动模式固定用3挡走天涯也没有任何问题,可以给人越开越快的信心。就这样顺着太湖边的山路越开越远,要不是看着太阳快要西沉,我怕是可以在这里享受地绕上三四个小时。这是一辆可以找到操控愉悦感的SUV。

不止讨好驾驶者,后排综合素质不错 

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车厢内部方面,名爵锐腾说不上档次感爆灯,塑料饰板全部都采用硬质材料,也是挺有个性的。车载人机交互系统是Inkanet 4.0,是目前最新的版本,使用起来其界面美观度和流畅度,是同级车型里首屈一指的。

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官方宣称其中一个卖点是空间,光说不练假把式,还是用实测空间数据说话吧。从实测数据来看,名爵锐腾的车内空间尤其是后排表现,和哈弗H6极其一致,如果我不是带着卷尺出差,真怕会被阿棠怀疑我是“编”数据。和H6不相伯仲,意味着名爵锐腾成功跻身该级别空间王之列。

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而且名爵锐腾的空间大的同时,后排舒适度也挺有品质的。后排座椅坐垫足够长,至少有50厘米,所以坐起来大腿不会被架空,而且坐垫和靠背设计成可以把人窝进去的角度,乘坐品质挺高的。试驾车是四驱型号,但后排中央并未见明显的隆起,地板接近全平整,可见MG的设计师对“脊梁”紧凑化是颇有心得。后排空调出风口,显然内部气道是经过优化的,出风量甚至比前排的任意一个出风口都要猛烈一些,这样可以让后排温度更加宜人,它不仅是“有”出风口这么简单,而且是控温效果做得比较“好”。

总结:好开,空间足,缺乏豪华感支撑 

名爵锐腾1.5T首试:SUV中的大玩具,好动是重点

名爵锐腾2.0T火力很猛,是刷加速成绩的利器。而1.5T就呈现出截然不同的性格,刷油耗有一手。而要是耍起狠来的话,动力表现也不丢脸。上汽集团的这一副1.5T发动机,实力也是相当强悍。名爵锐腾是一辆很有个性的SUV,嘴巴上说着自己是SUV,其实天生就是一副倔强的劲头,虽然我车身高,但我操控倍儿棒,我动力倍儿爽,我开起来一点都不沉闷哟。名爵锐腾的方方面面,都看得出来是一款很用心去设计和调校的车,唯一阻碍它的,是注重操控乐趣而牺牲掉的舒适性。不过,如果一款出自名爵品牌的车,太随大流去追求豪华感,而忘却自己诞生自地球上最会赛车的民族的话,我想,被封印在八角形徽章里面的血统,都会看不起自己吧。 


 【名爵锐腾1.5T首试印象】

突出优点:1.5T发动机效率高;inkaNet 4.0体验好;动力和操控好;后排空间足够大。

主要短板:内饰豪华感不足;变速箱起步不顺滑;低速舒适性不佳。


 【新车评推荐等级(初评)】

名爵锐腾1.5T首试:SUV中的大玩具,好动是重点
说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。

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