东南DX7 1.5T首试:东南汽车的造星运动

2015-07-20
新车评网

东南DX7 1.5T首试:东南汽车的造星运动

撰文、摄影:曾昭庆@新车评


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大家对东南汽车有什么印象呢?是不是造车时间也挺长了,有几个略有知名度和存在感的产品,但缺乏拳头产品和明星产品?

在现在的中国市场上,自主品牌要想出“拳头”、造星,改变自己的地位格局,最简单的办法就是出一台SUV。不是乱讲,有的厂家就是这么做到的,例如江淮,在瑞风S3和第二代瑞风S5出来之前,江淮在市场上的地位是不是也和东南差不多?但现在呢?江淮明显不一样了。

所以,东南也选择了出SUV这一条风险最小、成功几率最大的道路,而且他们选择的还是更更保险的紧凑级城市SUV市场。只不过,DX7这个由东南正向研发的产品,历时超过3年才推出来。不过时间等得久不要紧,我们关注的重点是产品,能不能在市场上出类拔萃。

设计:找意大利人当伙伴

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DX7在设计上大有文章可写。由于这台车对东南来说战略意义非常重大,因此东南直接去找了意大利著名的宾尼法利纳设计公司合作。而且据厂家透露,最早他们去意大利时,三大设计公司(乔治亚罗的意大利设计、博通、宾尼法利纳)都找了,最后才确定了和诚意最足的宾尼法利纳签约,并且,现在东南和宾尼法利纳并不是一个简单的“买卖”关系,而是长期合作的PARTNER关系,能有效避免以前很多自主品牌找国外设计公司时只做一锤子买卖、国外公司随便给个敷衍设计方案的尴尬局面。由宾尼法利纳操刀设计外观和内饰的东南DX7,现在已经出现在宾尼法利纳的一些企业宣传视频中,也正说明了宾尼法利纳认为这是他们一个拿得出手的作品,而并非随便敷衍赚钱的东西。

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说回DX7的外观,在目前同级别车中,这台车的外观确实很有自己的味道。它的中网、尾灯等细节是很注意地保留东南家族式设计的;而前轮拱、双腰线、CD柱、尾门等部分,又能看到很多潮流的、甚至带有意大利风味的设计。我认为在目前同价位的SUV中,东南DX7和广汽传祺GS4,都是外观设计最协调出彩,而且又在设计上处处注意家族化元素的,非常了不起。唯一有点纠结的是,这台车似乎有点不太上相,实车看着总是比照片上看得好看一些,所以还是建议大家去看一下实车吧。

内饰和配置:最大闪光点是操作系统

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上面忘了提到的一点是,DX7的车身宽度达到1900mm,这在同级里是很少见的。可能正是仗着有这样的车宽,宾尼法利纳给了这台车一个极大方和舒展的中控台。内饰采用双色设计,仪表台上也是类皮革包裹,全都是最流行的东西。坐进去给人的氛围感,真的不像13、14万的车。在设计上最值得商榷的一点,是方向盘只有两向调节,这个太落伍和掉价了,要知道同级卖得最好的哈弗和长安,都是有四向调节方向盘的。东南在这一点上有点没想明白。

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不过说到车厢里的配置,那真是很齐全了,什么电子手刹、全景摄像、导航、远程交互系统、双区恒温空调、全景天窗……只要同级对手有的,DX7基本都不缺。这里重点讲一下中间那个8寸的显示屏,首先它采用的是目前欧洲最流行的外嵌式设计(BBA目前的新车很多都是这种设计),这种设计的一大好处是以后屏幕要升级时,就不用大改中控布局。不过DX7的这个屏幕在烈日下反光比较厉害,我们也向东南提出了意见。

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这个屏幕里是东南的SEMI-II操作系统。其实以前在V5上用这个系统的一代产品时,我就觉得很好。它的一大优点是菜单反应飞快,真的是飞快,是我用过的车载系统里最流畅的。其次是这个系统里的导航等功能都够人性化,够好用。现在的二代系统里可插入电信3G卡,因此可以上网,例如最常用的上网听歌。在连网听歌时,可以配合识别率很高的语音命令,直接说歌名,就能马上找到歌曲并播放,真的很好用。

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在操作方法上,东南认为触摸屏会影响行车安全,因此采用了按键旋钮式的操作方式。它的这个系统操作区,长得真的很像宝马的i-Drive,而且使用起来的方法、包括中间那个手写输入板,基本也是和宝马一样的。由于东南的这个系统流畅性真的超级好且菜单设计也比较科学,因此就这么操作,比其它同级车上的触屏操作感觉都要快捷和方便许多。这个是车厢配置上的重要加分项。

空间:一大遮百丑

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DX7的车厢空间表现相当出色,前后排的头部空间都完全没有问题、横向空间没有问题、后排地台比较平整、有可完全关闭的后排空调出风口、后排靠背可调。最重要的是,这台车的后排膝部空间真的超级大,和哈弗H6基本持平。我坐在后座时,虽然找到一些后排的小问题,例如座椅还不够舒适、中央扶手拉出有点不便等等,但看着空荡荡的腿部空间,我就想饶了DX7了——在现在的中国,后排有时真的只要够大就对了,其它的什么都不重要。

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尾厢的常规空间就比较一般,同级主流水准吧。要把后排座椅放平,必须先把座垫往前掀。当我发现这点时,立刻想到了另一台车:东风风神AX7,那台车也是同样的有大后座、同样的要掀座垫。后来和厂家技术人员提起此事时,他们给我透露了一个内幕料,如果大家想知道的话,在微博留言问我,或者时机合适时我在评论里再说了。在这里可以提前透露的是同样的掀座垫放靠背,DX7比AX7的顺滑程度要更好,用起来更轻松一些。

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DX7的尾厢还有另一个重大卖点,就是电动尾门,它也超越纳智捷优6成为目前国内暂时的有电动尾门的SUV里最便宜的车型。这还不够,厂家说考虑到脚踢感应式开启尾门功能,可能很多人觉得鸡肋,因此他们把那个作为选装件提供,但要价可能只要500元左右。怎么样,够实在吧?要是我的话,我可一定要选装一个。

性能:瓶颈还是在动力系统上

DX7的1.5T和2.0T都来自三菱,这个毫无意外了,因为东南本来就算三菱的嫡系。这次我们只试驾了1.5T的手动挡版本,据说自动挡车型两个月以后会上,用的是现代派沃泰HPT的5AT。至于选择现代的理由,厂家表示一来现代和三菱有很多技术关联,他们的箱子能和发动机最好地匹配;二来HPT的成本和供货都比较有优势。我们也是很期待届时能试到DX7的自动挡版本,因为……

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它的手动挡版本动力表现并不令人满意。我以前在评测V5菱致的时候就提出过,三菱这台1.5T发动机发力点太晚,基本2000转之前动力非常孱弱,而东南找Getrag要的那个6MT,齿比设计又不能规避掉发动机的弱势,尤其是变速箱1、2挡之间齿比拉得过开,导致市区低速行车时动力经常高不成低不就的,开起来很是吃力。

这回DX7的发动机虽然针对SUV的特性做了动力数据优化,但实际开起来,还是和V5菱致的感觉差不多,十足的“东南味”。要是你所在地的路况较好也就罢了,如果天天走城市堵车路况的话,这车的动力特性实在是会让人太烦恼了。要同级横向比较的话,这台车的动力也就是比哈弗系列的1.5T略强一些,比江淮的1.5T那种同级一线水准是差得老远了。

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这台车的其它部分,例如转向、底盘什么的,调校的路子就比较对,都比较中性,算是平平淡淡但也没有特别大的问题。NVH做得也很出色,跑高速时就是两侧后视镜的地方会召来多一些的风噪,其它的发动机噪音、底盘噪音等都抑制得很好。总之我就是想着这车要是能把动力问题解决了,那就会是台好开好坐的车了。

总结:最好的最有潜力的产品

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以上还忘了提一点:这次我们试驾的DX7,还不是正式的量产版本,而仍是工程样车。厂家邀请媒体先去试驾的目的之一,是希望媒体们找出一些这台车的问题,让他们能在上市前再改进。我暂时未知DX7的正式量产版改进了多少文中提到的问题,但就目前来说,这台车是多年来东南做得最好的一台车,也是在东南所有产品里在同级中相对拔尖、最有市场潜力的一台车。东南造星运动的第一步已经做得够好了,他们训练的这个明星预备生颇有星味,接下来就看他出道以后,东南能不能给他很好的宣传和包装了。


【东南DX7 1.5T首试印象】

突出优点:后排空间大;配置水准高;外观内饰设计原创度高且协调顺眼

主要缺板:动力系统匹配不够完善;车内一些屏幕反光现象严重;方向盘只有两向调节



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