英菲尼迪Q70L首试:改头换面加改旗易帜

2015-06-17
新车评网

英菲尼迪Q70L首试:改头换面加改旗易帜

撰文、摄影:曾颖卓@新车评


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英菲尼迪Q70L首试:改头换面加改旗易帜

英菲尼迪在中国进攻步伐一点都不慢,虽然它在三大日系豪华品牌里面不是最早进入中国市场的,却是销量最高的,增长势头也很可观。与东风合资国产后,Q50L的能见度也立竿见影。这样喜闻乐见的形势,让英菲尼迪迫不及待引入最新款的Q70L。

英菲尼迪Q70L首试:改头换面加改旗易帜

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Q70L其实就是M系列按照英菲尼迪新的命名办法“改弦易辙”,再套上英菲尼迪新家族脸谱“改头换面”的中期改款车,并且在外观、悬挂、隔音等方面做出27项改动。英菲尼迪充分地认识到,在中国,无L不成气候,所以后排空间可以养两缸锦鲤的全新改款Q70L,没有缺席的理由。

后排狂人

英菲尼迪Q70L首试:改头换面加改旗易帜

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坐在Q70L的后排望向中控台,我的第一个感觉竟然是像买了演唱会的四等票,坐在“山顶”的位置看着五十米开外的舞台一样。Q70L的后排空间实在任性,这种开扬感太作弊了。最近我感受过不少以后排(第二排)座椅见长的车型,包括丰田埃尔法和奔驰S500L。一款是深受香港中上层人士喜爱的保姆车,一款是比Q70L高一级的旗舰豪华轿车,但Q70L的后排空间并没有被后两者拉开多少差距,甚至从乘坐的空旷感来说,Q70L还要略胜一筹。

英菲尼迪Q70L首试:改头换面加改旗易帜

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我说Q70L空旷感占优,其实还含有一层意思。埃尔法和S500L的座椅配置非常丰富,座椅本身非常厚实,小腿支撑垫、小桌板、独立空调系统等功能,把放肆的乘坐空间填充得很充实。尤其是小腿支撑垫,简直是将充裕腿部空间充分利用的“神器”。而Q70L则显得简单一些,仅有高配车型配备了座椅角度可调功能,调节范围也仅为5厘米左右,空间利用率还是有些限制。

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不过Q70L本应面对的对手是奥迪A6L和宝马5系L,有这样表现的Q70L,已经不枉加长15厘米的轴距了(英菲尼迪M25L即Q70L原名,此数据为更名前测试所得)。

V6的守望者

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我觉得Q70L在卖两个东西,一个是后排空间,另外一个就是V6发动机。在小排量涡轮增压盛行的时代,还在坚持V6发动机的车厂已经不多了。英菲尼迪有坚持的理由,日产的VQ系列发动机长期霸占各种世界十佳发动机的榜单。不少往期的十佳自然进气发动机,已被增压发动机所取代,而VQ系列依然坚守着。

除了平顺性的优势(而这一点和调校精良的四缸发动机拉不开明显差距)之外,就是六缸发动机那催情的声音了。发动机运转的声音,甚至让我觉得英菲尼迪根本没有着手于隔绝发动机声音,甚至还在调校发动机以及排气管的声浪,让车厢里面的成员听起来更加细腻,令Q70L翼子板上的“2.5”标示物有所值。

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222匹的动力对于2.5升排量来说,意味着拥有接近90匹升功率,这在大批量生产的自然进气发动机里面是难能可贵。而这222匹动力通过7速自动变速箱传递到车轮的实际加速感,和丰田皇冠接近,估计是重量差距填补了动力优势。这对动力组合能屈能伸,可以直冲7500rpm,也容许在40km/h的时候用1000rpm把车速“闷”上去。比小排量涡轮发动机有更多的后段激情,低转速的气度也从容许多。全段转速下的平顺性几乎让人察觉不出变速箱的存在,与精妙的发动机声音有巨大而让人愉悦的反差。只可惜“技术老旧”依然会被很多人挂在嘴边。就像手工匠人被效率更高的机械加工所蚕食一样,似乎自然进气的被唾弃,不可逆转。

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变速箱的平顺性比起之前有一定的优化,换挡过程接近无缝,1~2挡之间的冲击已经抑制得微乎其微,低速顺滑程度比Q50L的那套7G-Tronic要好不少。换挡的逻辑经过一天的试驾,除了退挡有点迟疑之外,总体表现略逊皇冠那超一流的爱信6AT系列,也算是不过不失吧。

不过,这副变速箱在营造运动感方面让我感到惊喜。将变速箱切换到手动升降模式,每一下退挡,变速箱都会驱使发动机狠狠地补一脚油,伴随着VQ25发动机如崔健般从喉咙嘶哑出来的发动机声音。无论是弯前降挡,还是在红绿灯前停车,一下一下地拨弄挡杆,模仿赛车手的退挡动作,挺过瘾的。

除了鲸鱼,想不到其他比喻形容它的行驶感受

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Q70L看起来相当庞大,但是它也和其他加长轿车一样,通过转向比和悬挂的设定,开起来虽然算不上灵活,但不会觉得背后拖着一条大尾巴,拐弯不是一件高难度的事情,感觉比A6L要利索一点。但是在狭窄的位置要掉头,或者在胡同里面的直角拐弯,就会像惯了游在海里的鲸鱼误闯浅滩一样,显得累赘。所以一定要学会利用全景影像系统,把车身周围的空间用尽。

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虽然外形和Q50L长了一张兄弟脸,不过它开起来的性格和Q50L一点都不像。Q50L的设定会紧绷一点,路感更直接一点,时刻催促你把它开快一点。而Q70L的悬挂,虽然构造和Q50L差不多,但调校还是表现出极端的舒适性。虽然试驾车轮胎气压达到了2.8~2.9Bar(高出正常胎压25%~30%),但底盘滤震还是有效掩盖了轮胎的“失职”,处理起路面起伏相当得体,只有过减速带时夸张的蹦跶和生硬感,才可以证明胎压过高这件事。运用一下想象力,假设胎压处在正常水平,行驶舒适度和丰田新皇冠应该是不分伯仲的。我想如果给鲸鱼绑一个潜水舱,坐鲸鱼“专车”的感觉应该也差不多吧。

有“限额”的ECO模式

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驾驶模式对于英菲尼迪Q70L来说不是新鲜玩意了,但对我来说却是一次新鲜的体验。工程师发现怎么调校一台车都是错的。总有人嫌一款运动车不够舒适,一款舒适车不够运动,所以把一辆车性格的决定权交给车主。而Q70L的驾驶模式当然也是基于此,它提供了常规、运动、经济、雪地四个模式。运动模式油门响应速度加快,变速箱通常比常规模式低一个挡。

有趣的是在ECO挡下,油门会改变踩踏的重量,把油门开度的限额卡在大约一半的位置,反对铺张浪费。在油门行程大约一半的地方,踏板会被某种类似电磁力的东西加重,所以用正常的力度去操作油门,很容易就会在油门踩到一半的时候觉得已经到底了,与此同时仪表上绿色的ECO灯就会闪烁,提示已经到了经济驾驶模式的临界点。当然你也可以在这个第一段油门到底的时候,加重右脚的力度,强行把油门“透支”到真正的地板油,变速箱明白你的决心后照样会强行降挡,只是这时候ECO灯会 “生气”,变为橙色。

老平台存在一定的局限性

虽然是新车,而且这款车做出了多达27项的改动,但它和2010年发布的英菲尼迪M系列的关系,其实只是中期改款。所以原有平台的局限性,它细节方面也表现出跟不上潮流的地方。

在驾驶操作层面,全景影像、车道偏离提醒、自适应巡航等辅助驾驶功能是挺全的,这是上一代M系列发布之初就颇具前瞻性,为Q70L打下了很好的基础,不过方向盘和手刹这些“大件”的电子化配置却缺席了。Q70L采用的是液压助力方向盘,本身打轮的手感就偏重,当然这样的设定开起来尤其是开快之后信心会更足,但原地打方向的那种沉重感,的确不够友善。还有脚踩式的驻车制动,也是让人觉得不太应该出现在豪华车上的配置,操作起来没有电子驻车那么体面。

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多媒体系统也不够紧跟形势,虽然车辆设定和信息显示的内容很丰富,各项内容的操作也足够简便,零上手难度,但USB、HDMI接口欠奉,智能手机屏幕映射及反向操作这类功能也没有,用蓝牙连通手机播放歌曲会卡滞,也许是因为蓝牙版本问题,数据交换的速度跟不上。好在除了最低配之外,都有40G的音乐硬盘可以用,至少容下一大串的歌单是没有问题的。仪表盘中间的显示屏依然是小尺寸大颗粒的单色屏幕,10万起步的轩逸同款,观感难免会廉价。

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后排空调出风口样式廉价之余,要用这对细小的出风口,为那个超级大的后排空间制冷,无疑是杯水车薪,英菲尼迪力推的“森林空调”也是于事无补(除了常规的杂质过滤、负离子发生之外,还有散发出森林那种清风和草木的味道的功能)。而平台也限制了空调温控面板,以及额外出风口的布局。总之后排的空调效果,的确跟不上加长之后空间。

英菲尼迪Q70L首试:改头换面加改旗易帜

Q70L算是“改旗易帜”(改用英菲尼迪全新命名方式)加“改头换面”(英菲尼迪家族外形设计元素)的M系,所以和M系相比,改动的地方并不算多,老平台甚至还成为我吐槽的“重灾区。逆水行舟不进则退,这也一度让我产生了下调评级的歹念(YYP此前的评级就是“值得推荐”)。但鉴于英菲尼迪针对变速箱顿挫问题,调得更顺畅了,隔音也做得更完善了,这种针对性的改良,能让Q70L的整体完善度稍微往上跃升一些,但这不会让Q70L对对手构成更大的威胁,在这逆水中扑腾着,Q70L还能再活跃几年。


【英菲尼迪Q70L首试印象】

突出优点:后排空间表现出色;滤震舒适而不沉闷;发动机调校生猛;驾驶模式好用;主被动安全及驾驶辅助配置高。

主要短板:沿用老平台;后排空调效果差;狭窄地方灵活性不佳。


【新车评推荐等级(初评)】

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说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。


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