撰文、摄影：李立山@新车评

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全新纳5在今年上海车展前上市的时候，纳智捷为它搞了一场盛大的发布会，还把周杰伦给请过来了，结果好端端的新车上市新闻就变成了娱乐新闻，重点都不在车上，而在周杰伦来了又没唱歌上。如果只看当时的上市报道，还以为全新纳5就是一台小打小闹，改点细节，加点配置的年度小改款车型，不过在我接触到实车后，才发现新纳智捷5变化可多了，简直是一台可以改变你对纳智捷看法的车。这里我就不在分神，专心告诉大家全新纳5变在哪里。

顺应民意把名字简化了，全称就叫“全新纳5”

以前纳智捷5有个很复杂的名字叫纳智捷5 Sedan，后面那个英文单词要读出来，相信能考到不少老一辈的人，结果大家都喜欢简称它为纳5，估计纳智捷自己也有听取民意，顺势就把原来繁琐的名字改掉，就叫“纳5”好了。同时与自家的其他产品放在一起，优7 SUV、优6 SUV、纳5，好记好上口，也让纳智捷产品的命名更有规律一点。

外形没有大动作，只在细节上修修补补

外形不是全新纳5变化的重点，大体没有变化，只在细节处做手脚，比如进气格栅做得更有立体感；头灯向外延伸出一个条LED示宽灯，好像长了一条鱼尾纹似的；轮毂用了时下流行的双色，悬浮设计。反正这一点点的变化加起来，就让全新纳5少了几分清新，而多了几分动感。

Think+多媒体系统有了一次大升级

全新纳5的内饰部分基本没有变化，唯一不同的地方是多媒体系统，同样是纳智捷和HTC共同开发的Think+系统，不过屏幕分辨率、反应速度、与手机连接的功能都有一次大升级，我曾经做过优6的长测车车主，接触过它的上一代系统，这一点特别有感触，新车升级前后的体验就像从599元的手机换成1799元的手机区别那么大。

旧系统的屏幕粗糙得能看出颗粒感，而且反光特别厉害，升级后的屏幕显示效果立马精致了许多，目测起码有720P的分辨率，而且反光的情况也大为好转，触屏的反应也更灵敏；系统运行速度也是有明显的提升，以前反应总会有慢半秒的感觉，过场动画都会卡顿的，现在速度就终于顺畅起来。

再说手机连接的功能，之前非常封闭只支持HTC，就想逼着用户去买个HTC的手机才能开启高级模式，现在终于想通向大家开放，无线连接投影支持所有安卓手机，其实iPhone也支持不过就必须使用HDMI数据线连接。总之系Think+整体的体验都比旧系统好多了，或者应该说是旧系统太不完善太落后，新系统只是把该有的都做回正常而已。

新的1.8T发动机，动力、油耗都进步了

这回全新纳5变化最重点，却没有好好宣传的地方是在动力部分，纳智捷低调地给新纳5上换了一台全新改进的1.8T发动机，改变了之前大缸径、短行程的设计，增加了气缸行程，从而提高低转速区间的扭矩输出。再有换装三菱最新的涡轮技术，并增加了双VVT，使得改进后的1.8T发动机功力突飞猛进，最大功率从旧款1.8T发动机的113kW增加到132kW/5500rpm，最大扭矩从230Nm提升到256Nm/2000-4400rpm，新发动机的动力参数甚至已经超过旧款的2.0T发动机，相当于雅阁2.4L的水平了。

数据上漂亮了那么多，能反映多少在实际体验上？坦白说，试驾时开始前，我也不清楚全新纳5换了新的发动机，只是开起来明显感觉比之前的2.0T发动机都要好，去问纳智捷的技术人员了解才得知，原来发动机做了一系列改进。动力具体提升在什么地方？最明显能感受到的是动力响应灵敏了许多，特别低速行驶时，轻点油门就已经有很畅快的动力，即使满载5个大男人，行驶也一样轻快。再有是发动机运转的声响，声音比之前的1.8T或2.0T都要斯文，不单噪音小了，高转时的声音也没有之前那么扰人。

新的发动机+新的ECO 模式=油耗降低

纳智捷的车从来都不是动力有问题，被人诟病的只是油耗，而全新纳5除了刚刚提到的在发动机上增加了双VVT（可变气门技术）以提高发动机效率，还增加了一个ECO模式，希望进一步减低油耗。

试驾时，我特定长时间开启ECO模式去体验。其实正常驾驶开启ECO模式对动力的影响并不明显，只是油门反应慢了一点而已，要是深踩油门动力依然会强力地爆发出来，跟没有开启ECO模式的情况差不多，反正并不影响日常驾驶，可以长期开启ECO模式。

不过ECO模式关键是要省油，节能效果如何呢？我特定测试了一下，市区比较拥堵的路况走了约40公里，平均车速19km/h，显示平均油耗为12L/100km，对于一台1.8T的发动机来说，这油耗成绩其实并不算最耀眼，不过相比纳智捷之前的表现，这已经算是有进步的啦，而且这个成绩还是在车上满载5人的情况下得出的，实际非满载时油耗水平应该能更低一些，其实可以建议纳智捷增加一个自动启停系统的配置，那市区油耗表现肯定会更好。

真正意外的是高速表现，纯高速路况行驶了约105公里，平均时速85km/h，没有用定速巡航，速度保持在90-120km/h左右，同样是满载5人的情况，结果油耗低得没想到，只要6.5L/100km，而且高速上还感觉这动力相当好，没有任何慵懒的迹象，只能说新的1.8T发动机和6AT变速箱高速上的效率是足够高的，油耗不用再让我们担忧。

留意了一下，新的1.8T发动机和纳智捷旧款的1.8T或2.0T发动机在运作特性上有个明显的区别，旧款发动机似乎惯性都很大，比如平路上2、3千转在走，即使松开油门，还能维持在同样的转速一会儿，转速的下降是比较缓慢的，而新的1.8T发动机，只要不踩油，转速就立马下降到只有1千多转的水平，估计新发动机的经济性提高，跟发动机制造工艺的改进也很有关系。

风噪特别大，静音是退步的地方

全新纳5确实有着许多的改进，不过也有做得比之前差的地方，就是静音。不知是不是价格下降后，隔音用料也被削减了，路噪和风噪都比旧款要大，特别是风噪。纳5后视镜加上的摄像头，体积是足够大的，有点不修边幅，以致高速时产生的风噪非常明显，对驾驶员来说是个滋扰。反倒是后排的隔音比前排更好，起码风噪没那么大，只是路噪比较明显而已。总之全新纳5的静音在云云A级车中只能算是个中下水平。

价格是全新纳5的终极杀手锏

话说价格才是全新纳5的杀手锏，售价有原来的11.88—17.58万元，一下子被降到到9.98—13.58万元，车型也有原来的6个减低只有4个。排除了那个已经被取消掉的2.0T车型，1.8T自动挡最低配的价格由12.88降到11.58万元，1.8T顶配车型由原来的15.58降到13.58万元，关键是配置还没有缩水，甚至全新纳5的配置还更好用，可以说这回是官方降价1.3—2万元。

如果比起同价位的对手如起亚K3，福特福睿斯或大众朗逸等对手，全新纳5优势在于强劲动力和丰富的科技装备，不足的是静音水平和品牌，还有二手车的折旧率，纳智捷的保值程度肯定没有上述的合资品牌高。

总结：

我曾经也算是半个纳智捷的车主，长测优6 SUV时长期接触了有大半年，深有体会纳智捷的车其实都有些共通的问题，比如油耗大，多媒体系统不好用，悬挂动荡不舒服。不过这回试驾的全新纳5都对上述几个问题做了一番针对性的改进，而且效果还很不错。可以说现在的全新纳5是纳智捷中做得最好，最可以购买的一辆车。

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【全新纳5首试印象】

突出优点：1.8T动力强劲；多媒体系统体验良好；经济性有明显进步；性价比更高。

主要短板：静音水平一般；部分人体工程设计不够好；品牌知名度不高。

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【新车评推荐等级】

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