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海马新S7 1.8T首试:容易被忽视的内涵型选手

时间:2015-05-31   作者:xcp曾昭庆

海马新S7 1.8T首试:容易被忽视的内涵型选手

撰文:、摄影:曾昭庆@新车评


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说到海马S7,最早要追溯到2010年推出的海马骑士,那也是海马品牌推出的第一台SUV车型。后来海马不断给骑士改头换面,名字也变成了海马S7。今年,海马又顺应市场潮流,在S7再出新款的同时,追加了1.8T的车型。虽然这是一台改款车,但由于在骑士改款为S7后我们一直都没有试驾过它,因此这次试驾新S7 1.8T,对我们来说也是一次“全新”的体验了。

动力系统:海马最高规格

海马新S7 1.8T首试:容易被忽视的内涵型选手

由于这次试驾的是新S7的1.8T车型,因此我们先直入主题从动力系统讲起。话说,现在自主紧凑型SUV已经进入“T时代”,一个厂家如果没有涡轮动力,似乎都很难在市场上立足了,所以海马也与时俱进地为S7增加了1.8T的动力。这台1.8T发动机由海马自主研发,之前已经在轿车产品M8上搭载,最大功率138kW,最大扭矩230Nm,从输出数字上来说已经达到同级主流水准。

如果大家关注这台发动机的技术细节的话可能会发现,这台发动机并未加入现今流行的缸内直喷技术,依照我们的猜测,可能海马还是考虑到了可靠性和养护费用的问题。因为海马很骄傲地宣称,这台1.8T发动机可以放心地使用92号汽油,甚至在机油方面,它还可以直接“流用”原有2.0L机型的机油,绝对不会让用户的养车费用增加。而且,虽然没有用缸内直喷,这台1.8T发动机的油耗表现也比较出色,其工信部综合油耗8.4L/100km的数字不仅比S7的2.0 AT车型要低,甚至还比当今大火的长安CS75 1.8T工信部综合8.8L/100km的数字也要低,所以不用直喷也是有充分的理由了(由于此次试驾条件限制,未能测算新S7 1.8T的实际油耗,因此大家可以暂时以工信部油耗作为参考)。

海马新S7 1.8T首试:容易被忽视的内涵型选手

变速箱方面,为了更好地匹配新发动机,海马也不再沿用2.0L车型上那台5AT,而是找新的核心合作伙伴现代派沃泰HPT要来了一台6前速自动变速箱。考虑到爱信的供货问题,现代派沃泰也许也是自主品牌目前比较可靠的一个变速箱供应商了(但实际动力匹配还是要靠各个品牌多加油)。说到这个变速箱有个细节可以一提,就是它虽然是外购的,但手动加减挡的设计仍然是海马传统的前减后加,这说明海马是有向供应商提要求的,非常值得表扬。

动态表现:不仅是动力匹配让人满意

海马新S7 1.8T首试:容易被忽视的内涵型选手

说说这套新动力系统的实际表现吧。在这次试驾过程中,整套动力系统的匹配完善度还是让人感觉满意的。记得我在试驾海马M5(现在已被正式命名为第四代福美来)时曾吐槽过1.5T发动机与HPT的6AT合作不够默契,但这回同样是HPT的6AT,表现却“神奇”地好了许多。它降挡动作积极、松开油门后可以让发动机降低转速甚至进入怠速滑行,这些都是很明显的现代起亚集团新式自动变速箱的特征。换挡速度略微有点偏慢,但这也换来了较小的换挡顿挫。在市区低速行车起步那一下,变速箱会有一下比较轻微的似乎是接合时产生的顿挫,这算是可以挑得出的一个瑕疵了。但总体来说瑕不掩瑜,这台车算是同级别中动力让人感觉最舒服的自主品牌自动挡SUV之一了。

那台1.8T发动机呢,整体的发力状态比较偏向于自然吸气发动机,似乎略缺一点爆发力,但好处是动力永远很畅顺地提供出来。单从动力表现上来说,新S7基本和CS75、传祺GS5(5AT)等同级对手差不多。但这台车有一个很明显的特点,就是油门比较敏感,轻轻一点车就很愿意往前蹿。这样调校的好处是在路况好时,油门不用多给就会觉得车辆动力足、加速快,但同时带来的缺点是在拥堵路况时,右脚需要“吊”着去很细微地控制油门,带来了比较大的右脚操作强度。

海马新S7 1.8T首试:容易被忽视的内涵型选手

至于转向和底盘方面就不多说了,这是海马的强项,新S7也毫无悬念地继承了优良传统:转向手感很自然,底盘虽略偏硬但贴服感不错、厚实感也比较强。

有一点要多说,就是NVH。海马着重强调新S7一个不太容易被人注意到的就是NVH水准的提升,这也是他们花重金请国外的团队优化过后的结果。实际感受就是:新S7 1.8T的发动机噪音抑制得相当出色,就算是拉高转,发动机声音也不会明显灌进车厢中。于此同时,新S7对于路噪、风噪的抑制也是相当出色,日常大部分路况下都会让人觉得这是一台安静的车,唯有车速超过100km/h后,由于车身实在太高,风噪才会变得明显。要我说的话,这是海马有史以来第一台让我认为是算得上够静的车,也希望海马继续努力,把那些轿车产品的NVH水准也提升上去。

外观:需要注意一些小细节

海马新S7 1.8T首试:容易被忽视的内涵型选手

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海马新S7 1.8T首试:容易被忽视的内涵型选手

海马新S7在外观部分要着重提醒大家关注的有几个点。首先是这台车的设计部分是交给一个韩国团队做的,现在出来的效果还算是不错的,既有海马的家族特征,车身线条又比较简单干练,算是不惊艳但挺容易让人接受的类型。

同时一些细节部分也值得留意,例如中网设计与2.0L车型是有点不同的,2.0L是全镀铬,1.8T车型是更动感一些的半镀铬设计。同时1.8T车型增加了LED日间行车灯;车轮升级成了235mm宽,但仍使用17寸轮圈,因此是套大厚胎,对SUV来说很棒。还有,这台车地台是偏高的,原配的侧踏板可以方便乘员更方便地上车,但也同时会带来容易污损裤腿的问题;车顶行李架还是传统型的,没有像现在很多城市SUV那样退化成了一条银边,所以一些偶尔会极限装载的用户,应该会比较喜欢新S7的这种设计。

车厢:问题主要就是空间

海马新S7 1.8T首试:容易被忽视的内涵型选手

新S7的车厢设计和它的外观一样,不张扬,但还是清晰耐看的。值得一说的是海马很“聪明”地在中控台上方用上一大片的软性材质,而除了这一片,车厢里其它各处就都是手感非常一般的硬塑料,一些旋钮的手感也比较松垮。似乎海马知道了,现在很多中国人已经懂得用手指去掐中控台上的软塑料,就像以前去按车门上的铁皮一样。从营销和市场角度来说,海马这一招可以打高分,但如果让我们针对用料水准评分的话,新S7的车厢用料分数还是不如长城和长安。

海马新S7 1.8T首试:容易被忽视的内涵型选手

中控屏幕里的海马HM-Link系统就不多介绍了,在不久前的M5文章里我们就介绍过。我很喜欢这个系统里的全景摄像功能,对于这种驾驶视线比轿车差的SUV来说,全景摄像功能真的比较实用。1.8T的顶配车型也增加了一些原有2.0L顶配车型所没有的装备,例如前排座椅的加热功能、自动大灯及伴我回家功能,但最重要的是,1.8T车型终于全系标配ESP了,这是太及时太及时了。

海马新S7 1.8T首试:容易被忽视的内涵型选手

车厢的问题在什么地方呢?在后座和尾厢。由于这个车型平台的年代摆在那里,所以新S7的后座膝部空间是明显在同级中处于中下游的,你随便拉几个车型出来,什么哈弗H6、CS75甚至瑞风S5、奔腾X80、风神AX7……后座都比它大。而且这台车虽然有后座全平地台、后座靠背可调,但仍然欠奉后排空调出风口,很容易被口味已经被养得很刁的中国消费者嫌弃。

海马新S7 1.8T首试:容易被忽视的内涵型选手

尾厢则是常规空间、座椅放倒后的空间都还算不错,但后座要放平,就必须先掀坐垫、拆头枕,过程十分繁琐,女车主可能用过一次都不敢再用第二次。这也是新S7面对竞争对手明显处于下风的一环。

总结提问:要面子还是要内在?

海马新S7 1.8T首试:容易被忽视的内涵型选手

海马新S7 1.8T算是一台内涵比较丰富自主SUV,自动挡匹配完善、转向底盘精良,NVH水准优秀,基本与驾驶相关的层面都做得相当到位。但是它相对朴实的形象、偏小的后座,又会让它很容易被消费者忽视掉。因为目前中国消费者在选择很多的情况下,仍然很青睐卖相好、空间大、价格平的SUV,例如我们前段时间的某篇自主SUV的首试文章里,网友们都在热烈讨论为什么有些卖相好、但动力表现很差的SUV仍然那么畅销——答案其实就是这个层级的消费者对车的“内在”还并不那么在意。所以新S7 1.8T算是海马的一个佳作,但我们目前能做的只是祝它在市场上好运了。


【海马新S7 1.8T首试印象】

突出优点:动力匹配完善;NVH水准较高;1.8T车型都装备有ESP车身电子稳定系统

主要缺板:后座较小;放平后排座椅操作太繁琐;外观内饰卖相还不够出色


【新车评网推荐等级】

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标签: 海马 新S7

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