轻压力铭牌 玛莎拉蒂Ghibli 3.0T S Q4

2015-05-04
新车评网

轻压力铭牌 玛莎拉蒂Ghibli 3.0T S Q4

撰文、摄影:谭劲棠@新车评

【特别鸣谢车辆提供:广州骏佳玛莎拉蒂】


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我更愿意把玛莎拉蒂当作是入门门槛更低的法拉利,纵使玛莎拉蒂更擅长制作GT车款,但是体内流淌的依然是实实在在的法拉利血液,即便是GT车款,操控性能依然处于同级别上风位。正是因为和法拉利有着亲密的关系,玛莎拉蒂车型虽然售价更为便宜,可是起步点依然在200万以上(最便宜的法拉利也要308万),感觉还是遥不可及。

不过随着全新总裁的到来,这遥不可及的局面发生了改变。以往喜欢流用法拉利V8发动机的总裁,这次却将入门排量降至3.0升,并且改成双涡轮增压机型,起步售价瞬间掉进142.15万,直接对标保时捷Panamera,甚至还抢掉部分奔驰S级、宝马7系的用户,这才是最肥美的市场。

但玛莎拉蒂并没有因此罢休,同为四门造型的Ghibli直接闯入中大型车阵营,竟然以89.8万的起步价格来进行价格诱惑。曾经高贵典雅的玛莎拉蒂,现在竟然变得如此亲民,用以往一半的价格就能轻松拥有意大利超跑血统,不再是件遥不可及的事情。可是,以这价格换回来的玛莎拉蒂,还会是我们熟悉的那个它吗?

意大利身段仍旧迷人 跟总裁重叠度颇高

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虽说尺码要比总裁紧凑,但我觉得Ghibli的气场跟总裁很像,对得起中网这海神三叉戟徽标,不会有丝毫廉价的感觉,尽管这只是迈入豪门的标准车款。毕竟这还是辆玛莎拉蒂,Ghibli车身线条还是充满意大利的味道,豪放、洒脱,视觉冲击力很强烈,前脸有着GranTurismo的基因,看起来依旧撇除不掉跑车的性格。

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车尾的设计跟总裁相近,显得有点保守少了些激情,虽然Ghibli尾部线条收紧要比普通行政车型更快,营造出类似HotHatch的风格,跑格足够了,只是过于饱满的车尾,没有个性的菱角和肌肉,看起来不如车头那般充满激情。但话说回来,Ghibli长得跟总裁那么像是有好处的,毕竟同为4门房车,相近的造型风格能让Ghibli档次感再涨高些。另外,豪华行政级车款普遍长得严肃,一副西装笔挺的形象,可是玛莎拉蒂品牌整体风格都挺奔放、充满激情。所以Ghibli跟A6L、宝马5系Li这类主流上班族相比,总是显得那么特别,不是闷骚的身份派,单纯从设计都能欣赏颇久的。

车身尺寸直指5系、A6L级别

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Ghibli不仅是在视觉上和总裁贴近这么简单,实际占用的空间也不少,长度还没到达5米的标准门槛,可是身材相差已经不远。Ghibli已经跟宝马5系Li和奥迪A6L这些本土化商务人士体格接近,尽管没有加长轴距,但轴距长度已经跟占据市场多年的奥迪A6L没多少区别。如果以A6和5系标准轴距车型来判定,Ghibli宽度、长度甚至是轴距都会占优势。

虽然看着这表格的数据对比,不少键盘党的主观感觉会认为,Ghibli已经达到中大型房车的标准当中,空间应该不成问题。可实际的效果是否如愿?我们先缓缓,留着后面再说。

值得花时间品味的细节设计

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选择Ghibli的主导因素,很大程度上就是冲着玛莎拉蒂的品牌而来,毕竟这“低廉”的售价,确实能够吸引不少用户埋单,这比买辆宝马或者奥迪有面子多了。说点务实的地方,Ghibli外形细节也是值得你花时间去品味的,即便你是冲着设计去选择Ghibli,你的脸上依然能挂着满意的笑容。

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外扩的前轮拱、犀利且精致的前大灯、翼子板标志性的三孔鲨鱼鳍、三角形C柱上的三叉戟徽标等外形细节,都是玛莎拉蒂品牌的经典设计,再加上本已漂亮的流体线条,Ghibli成功地将传统和前卫融合在一起。意大利设计师Lorenzo Ramaciotti本着做顶尖艺术品的心思来创作,因此所产出的Ghibli确实容易让路人驻足观赏,每处细节都能吸引着我们认真品味,这就是意大利本土品牌的魅力所在,包括法拉利、兰博基尼以及菲亚特。

车厢用料遵循高规格原则 个性化定制不能少

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90万起步售价对于玛莎拉蒂品牌来说,并不是亮眼的数字,可Ghibli的基本舒适性配置都没少。车厢用料依然遵循高规格,车内各处部件的触感基本让人满意,档次感不亚于宝马5系和奥迪A6L。不过,买辆标准配置的Ghibli很显然不符合玛莎拉蒂的品牌性格,从中控台上部、地毯、门板、车顶、方向盘以及座椅你都能够选装自己想要的材料,想铺满POLTRONA FRAU的皮料,享受纯手工的精细内装,听着Bowers & Wilkins顶级音响,这些要求问题都不高,前提是你银行卡余额是足够的。带着买宝马、奥迪的思想来选玛莎拉蒂的话,或许你会认为周边选装件占掉车价的大部分,可这却是高端定制品牌的魅力所在。

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别总想着Ghibli跟克莱斯勒平台的关系,车厢内的细节表现能够让你忘掉它们两者之间的缠绵。讲究情怀、注重细节是Ghibli车厢主要的格调,用料和做工都可以称得上乘,个性化选择的范围要比原厂套装版的300C更宽广。两者相比的话,定制化程度更高的Ghibli显然在格调占了上风。

中控系统不再是反人类 使用起来相当方便

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每次评价法拉利、兰博基尼和玛莎拉蒂,我总免不了批评这反人类的中控系统,现在最新的法拉利488依旧秉承着这难以接受的中控系统。可是,Ghibli正是依靠着克莱斯勒平台的优势,把这套中控系统引用到体内,正常人使用终于变得方便许多。

以往我们想要给自己出发的目的地设置导航、连接手机蓝牙或者是设置车内功能,那都是些折磨脑细胞的行为,用正常人逻辑确实很难完成。对比之下,现在这套中控系统就显得成熟许多,导航、多媒体播放、手机,甚至是空调控制、车内设置功能,都是一目了然,想用哪些功能都相当方便,跟以往相比简直是有着翻天覆地的变化。

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包括仪表盘的车载系统也丰富许多,直接留用克莱斯勒那套系统,使用的上手难度不高,功能性相当齐全。中控功能按键布局也经过理性思考,实用性终于回归到正常水平,起码现在车厢各个功能使用起来都变得方便许多,不用迁就设计师思维去使用,人机工程的优化还是进步颇大的。

以下几点确实要认真改变 别走抽象路线

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虽然人机工程有进行优化,但是有几点细节,我觉得玛莎拉蒂应该认真点对待,不该这么抽象的。这次拿到手的已经是Ghibli顶配版本的四驱车型,身价超过140万,可是这倒车影像的质量,甚至让我怀疑自己,到底在一辆什么车型里面,为此我还下车思考了5分钟。如果不是亲眼看到,我也很难想象140万身价的车型,竟然会用到分辨率如此低下、颗粒感明显、感光度很低的摄像头,这比自主品牌10万级别的家轿还要差。

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另外,Ghibli有些功能似乎是为了存在而存在,根本没考虑到使用的便利性和质感。例如储物格底部设置着AUX和USB接口,用起来特别别扭;中央手套箱内竟然藏着两个小尺寸杯架,12V电源接口同样位于底部;车辆启动按键直接采用克莱斯勒车型的部件,缺少自身个性;最常接触的排挡杆,手感却跟车厢用料相差甚远,廉价感明显。这些经常接触的部分,看来还是存在着老毛病,没把使用环境考虑清楚,总弄的那么抽象。玛莎拉蒂都改变那么多,是时候把这些细节也完善了。

车内空间并不宽松 后排空间更为紧凑

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前排空间没有理想中的充裕感,跟同尺寸级别的A6L、5系相比,Ghibli还是显得有点紧张,一切都是遵循够用的原则。我182cm身高在前排里面,头部、腿部都有足够的空间活动,横向距离只能算一般。反倒是后排空间的表现,让我怀疑这轴距长度到底用到哪里去。

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Ghibli轴距长度已经直逼3米大关,有2998mm长度,数据跟奥迪A6L相差不远。可是我坐到后排,腿部活动空间只能用紧张来形容,想翘起二郎腿是不可能了。受限于C柱的线条,头部空间也显得很压抑,虽然不至于弯着身坐着,可开扬感着实不如理想,座椅承托力一般,长期坐着感觉不够舒服。

纵使Ghibli是辆四门五座车款,外形尺寸已经和行政级的奥迪A6、宝马5系平起平坐,可是后排却成为Ghibli的鸡肋点,没法营造出舒适的乘坐环境,应付短途接送倒还好。但想想也对,毕竟玛莎拉蒂并不是擅长做豪华和舒适的品牌,把期待放在驾驶,或许会有点惊喜。

转投“小排量”双涡轮增压 数据仍然相当漂亮

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目前在国内能够买到的Ghibli只有3.0T双涡轮增压发动机,分开高低功率两种调校,入门的3.0T标准版有着330Ps最大马力,最大扭矩已经达到500Nm。高功率的3.0T S高功率版本,最大马力高达409Ps,和搭载4.0T V8机型的奥迪S6、S7成绩接近,扭矩再涨到550Nm,百公里加速成绩更是迈进5秒大关,锁定在4.8秒。可惜最具诱惑力的3.8T V8版本并没有引入国内销售,看着523Ps和649Nm这两项账面数据,相信有不少性能迷已经蠢蠢欲动,但这副有着法拉利设计和制造内涵的车型售价相信会相当高,所以短时间内我们都不会见到3.8T版本的引入。

变速箱用的是已经相当熟悉的8速自动变速箱,由著名的ZF提供。标准版车型采用前置后驱的布局,高功率的3.0T S车款还有Q4四驱车型可以选择,我们这次试驾的正是顶配的四驱车型。

动力和操控的兴奋点不会少 就差排气管的诱惑

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虽说这副3.0T双涡轮增压发动机的账面数据跟奥迪S6很接近,百公里加速时间也是相差无几,可是Ghibli实际给到我的感觉却显得非常淡定。奥迪S6加速有着深不见底的感觉,我很少会尝试全油门加速,动力刺激感十足。Ghibli给到我的感觉却是截然不同,加速的推背感不明显,没有S6那种刺激感,但是速度表指针提升依然迅速,在不知不觉间能开得很快,心理压力要比S6低些,这感觉让Ghibli驾驭起来更为轻松,信心更加充足。

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方向盘换挡拨片必须要选上,这是我认为玛莎拉蒂不可缺少的部件。另外,Ghibli的油门和刹车踏板角度都可以进行调节,配合多向调整的方向盘,这驾驶坐姿很容易能找到最舒适的状态。尽管如此,但Ghibli并没有提供丰富驾驶模式选择,只有Sport、手动和自动三种基本状态,用Sport模式配合手动换挡模式,会是最有玛莎拉蒂味道的状态。

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只可惜Ghibli排气系统不够给力,没有以往总裁和GranTurismo那刺激且诱人的排气管声浪,排气管声音变得斯文许多,缺少超跑品牌该有的激情元素,开起来以后的声音,听着就不像是玛莎拉蒂这级别该有的声线。起步初段1000转附近,Ghibli会有些低沉的轰鸣,这时候还有点像GrandTurismo的声线。可是当车辆动起来以后,2000转至4000转的区间却“失声”了,尽管我是在全油门加速,排气管还是悄无声息。当我失望至极地把转速带到4000转以后,排气管的轰鸣竟然再度蹦出来,并且可以持续到6000转后的红线区。这断片式的排气管声浪调校,着实让我摸不着头脑,降挡同样会存在“失声”的现象,只听到发动机转速在撕扯,这事情发生在玛莎拉蒂身上实在是不应该。

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至于操控,Ghibli并没有让我失望,底盘一副沉稳的态势,极为愿意陪伴我享受弯道的乐趣,转向沟通感也足够清晰,虽然距离超跑的触感还有一段距离,可是以准跑车级别的响应性能来评判,Ghibli给予我的感觉是足够丰富的,我会愿意带着Ghibli去跑段山路。

不过,因为Ghibli倾向于操控的展现,所以悬挂的调校会偏硬些,滤震效果不如奔驰CLS和保时捷做得那么舒服。尽管顶配车型会有可变悬挂系统,能在给乘坐舒适性部分多点补助,操控性能部分也能补强些,但日常城市使用的感觉,悬挂依然显得有点紧绷,面对烂路的弹跳偏多,撇除不了高性能车款的通病。如果想要舒适,传统的奔驰、宝马和奥迪或许更加合适,但是Ghibli在操控部分的造诣,确实这德国三强所无法比拟的,前提是得牺牲掉部分乘坐舒适性。

Ghibli是在给玛莎拉蒂铭牌减压

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Ghibli作为最新的玛莎拉蒂入门车款,虽然已经有着嫁入“平民”家的条件,但是定制性服务不含糊,留用超跑的服务标准,想要个性化的外形和内饰,依然可以打造出只属于自己的座驾,服务标准跟购买法拉利还在同一水平线上。即便现在Ghibli起步价仅需要89.8万,但是用传统购买奔驰、宝马和奥迪的方式来选购Ghibli,或许你会认为选装服务挺“坑”的,附加的配置或许能够占据掉大部分车价,但这才是玛莎拉蒂推广的定制服务,以及买法拉利、兰博基尼的魅力所在。

作为原本高高在上的意大利铭牌,Ghibli确实让部分选择传统豪华品牌,或者保时捷的客户,在车型选择出现动摇,毕竟现在与玛莎拉蒂的距离要比以往亲近许多。Ghibli入门售价便宜,但设计感和内饰用料依然保留玛莎拉蒂的标准,动力数据更不用多说,操控性能独树一帜,这都是Ghibli的优点和玛莎拉蒂传统所在。所以说,Ghibli依然是辆原汁原味玛莎拉蒂,还是位称职的副总裁。


【玛莎拉蒂Ghibli 3.0T S Q4首试印象】

突出优点:3.0T发动机劲度十足;底盘稳定性出色;内饰个性化选择余地很大;面子工程修饰完善。

主要短板:排气管声浪太过斯文;车厢细节做工一般;后排空间相当紧凑。


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