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海马M6 1.5T首试:不到10万搞定大尺寸、高配置

时间:2015-05-03   作者:XCP李立山

海马M6 1.5T首试:不到10万搞定大尺寸、高配置

撰文、摄影:李立山@新车评


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听到M6这个名字你会想到什么车?是宝马M6,是马自达6,还是比亚迪M6?这还没完,就在刚刚过去的上海车展,海马也带来了一辆M6,看样子还跟老款马自达6有几分神似,看价格、尺寸、动力,怎么都跟自家M5的定位重叠了?当时就很好奇这台M6要玩什么花样?幸好海马没有让大家久等,车展一结束马上就安排海马M6试驾,所有悬念终于可以通过实车一一去拆解了。

样子是不是模仿老款马自达6?

海马M6 1.5T首试:不到10万搞定大尺寸、高配置

海马M6 1.5T首试:不到10万搞定大尺寸、高配置

车展上第一次见到海马M6确实惊了一下,还以为是马自达6老树开花,又开始推出小改款车型呢。不过当真车到手,贴身细看后,发现还好,其实让人觉得像马自达6的只有进气格栅一个地方,其他部分的设计还是很海马的,或者应该说是很像自家M5的,车身比例、车顶的弧线和海马M5如出一辙,只是设计细节上M6会比M5会更小清新些,没有大嘴的进气格栅,没有多少镀铬装饰,也没有像金鱼般突出的大灯,看上去M5会更阳刚一点,而M6则更阴柔一些。

海马M6和M5有什么区别?

不过就基本信息看,海马M6和M5似乎定位非常接近,同是7-10万元的售价,同属于紧凑型A级车,同样有超越同价位对手的车身尺寸,同样的后多连杆独立悬挂,同样的1.5T的发动机(2015款的M5也推出了1.5T的车型),海马M6和M5的差异究竟藏在哪里呢?

海马M6 1.5T首试:不到10万搞定大尺寸、高配置

关键还是配置上动手脚,在延续海马M5丰富配置之余,M6增加了一个叫moofun的系统,由四部分组成,包括T-BOX控制单元、手机APP、后台系统(云服务器)和车载音响主机,可以让你通过手机去了解车辆的实时状态,远程控制车辆解锁、开关大灯、寻车、预约保养维修、呼叫救援服务等,这些功能体验上是做得不错的,只要手机有信号的地方,反应速度是非常快的。

海马M6 1.5T首试:不到10万搞定大尺寸、高配置

听厂家说,未来moofun可实现人移动互联生活状态和车生活的无缝对接,譬如你在音乐听到一半的时候上车,通过车机就可以聆听下半段的歌曲。不过那都是未到来的事,现在体验起来,M6的车载多媒体系统功能是足够丰富和齐全的,而且还能把手机显示的内容通过HDMI线投影到多媒体系统的屏幕上(还没有无线连接投影的功能),用来看手机上的百度地区就很方便了。

只可惜,以现阶段的使用来说,Moofun系统的手机App部分和车载的多媒体系统还没有任何互联,因此如果你想通过手机去远程启动车辆、开空调,或者设置导航都是不行的,这跟比亚迪或者观致的云系统有着本质的差别,没有深入打通手机和汽车多媒体系统之间的连接。

海马M6 1.5T首试:不到10万搞定大尺寸、高配置

说到底,海马M6和M5的关系就如同比亚迪的G5和速锐,一个主打爱好新事物的年轻消费群体,一个主打家用型买家。海马M6和比亚迪G5是一类的,希望通过一些多媒体的配置、互联网的功能去打动年轻人,不过论互联网思维,论功能的丰富和可玩程度,海马真得向比亚迪学习学习,好好修炼一下。

不用韩国现代的6AT,又用回Punch的CVT变速箱

海马M6 1.5T首试:不到10万搞定大尺寸、高配置

海马M6和新款的M5虽然都有配备1.5T的发动机,动力调校也基本一致,但很核心的一点,它们所配备的自动变速箱是不同的,就在上海车展前我们试驾1.5T的M5,配搭的还是来自韩国现代的6AT变速箱,而一个月后试驾的1.5T M6却是用Punch的CVT变速箱了。

相比现代的6AT变速箱,CVT应该是海马更熟悉的一款变速箱,老福美来用的就是CVT变速箱,只不过当时的匹配也不算好,拉扯感是挺明显的,而海马M6这回重操起CVT变速箱,似乎进步并不大,低速时也是有一冲一冲的感觉,明明是CVT变速箱却开出了双离合变速箱的感觉来,低速行驶没有CVT应有的平顺,要想温柔地慢慢行驶,也是件挺考验驾驶者“微操”的一件事。

不过除了低速慢行外,其他情况下这款CVT变速箱表现得还很正常,该有的平顺感还是有的,只是没有像日产的CVT那样,把一切动力都过滤得如丝般顺滑。当深踩油门提速时,CVT变速箱还是没Hold得住1.5T发动机的扭矩爆发,车辆会先有一下冲击,然后才缓过神来继续加速前进,变速箱的匹配还有待提升。其实这也能从侧面说明,海马的1.5T发动机动力是相当不错,1800转时就有充足的扭矩输出,甚至还能给我一点加速的快感。

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总的来说,相比M5那副6AT变速箱,M6的CVT变速箱的表现却让我感到很意外,竟然会在低速行驶的阶段出现明显的顿挫,还不如6AT匹配得好。只是在速度提上去以后,CVT变速箱才畅顺起来,同时加速的快感也没有明显的损失。说实在的,无论是6AT还是CVT,其实都没有跟海马1.5T发动机配合无间,总有种性格不合的感觉。不过,海马厂家表示动力部分的匹配他们会持续再完善,希望消费者最终买到的版本,变速箱和发动机的协作会有显著改善。

用了多连杆后独立悬挂就会更舒适?

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看到一些广告标语说,因为使用了同级少有的多连杆后独立悬挂所以操控会更好,行驶会更舒适等等……这话似乎挺有道理的,可细想,没那么简单吧?要舒适,悬挂形式都是次要的,调校才是显功力的地方。海马M6的后独立悬挂,我认为就是个例子,过减速带或者路面接缝位置,前后悬挂动作差异就很明显,前轮过的时候车内动静还很少,可到了后轮过的时候动静就大很多,甚至能让车尾有种跳脱的感觉。坐在M6的后排真会感觉屁股接收到的信息量太大,即使平路山过一个小小的起伏,都会清晰传递到车厢里。M6后悬挂的动态表现,不少非独立悬挂的车都做得比它好。

NVH噪音、震动依然是个短板

海马M6 1.5T首试:不到10万搞定大尺寸、高配置

之前海马M5来到我们编辑部的时候,编辑部同仁一致认为NVH是它最大的问题,而再试海马的M6,NVH问题依然没有得到提升,发动机噪音和震动,从起步踩油门开始就能清晰感受到,随着转速的提高,噪音和震动还会继续增大,虽然也谈不上很扰人,可是相比同价位其他车型的表现,M6这样的NVH控制水平就显得太不讲究了,这是海马需要抓紧攻克、改进的地方。

总结:

海马M6 1.5T首试:不到10万搞定大尺寸、高配置

7-10万元这个级别里,选择一大堆,好车也一大堆,相比起来海马M6其实从动力匹配到行驶品质都处于劣势,不过不要紧,它的优势在于尺寸够大,8、9万元能买一辆长4700mm、轴距达到2730mm的轿车,正中中国消费者的好大心理,你看海马自己的M5就是凭着大闯出了一片天,一个月能卖5、6千车,日子过得可滋润了,而且M6除了大,还多了配置和互联系统作为卖点,销量应该不成问题。只是我想提醒海马,现在的优势还缺乏点技术含量,占据了市场可别忘了提高自身的修养和内涵,这样的路才可以越走越远。


【海马M6首试印象】

突出优点:外形设计清新;新增互联控制功能,装备丰富;1.5T发动机动力充沛。

主要短板:CVT变速箱匹配不完善;悬挂滤震水平一般;NVH控制比较差。


【新车评推荐等级(初评)】

海马M6 1.5T首试:不到10万搞定大尺寸、高配置
说明:初评推荐等级仅由初次试驾体验的印象得出,尚未代表新车评对该车的充分评价,敬请知悉。


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标签: 海马 M6

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