首试奇瑞路虎揽胜极光：除了美貌还有什么？
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撰文：曾昭庆@新车评；摄影：曾昭庆@新车评、LAND ROVER
其实早在去年的广州车展上，我们就已经首次近距离接触外形酷炫、名字也长得让人忍不住想调侃的奇瑞路虎揽胜极光。当时说到国产极光将比进口版便宜10万元左右时，很多人都心动不已，车展上围观那台车的群众更是络绎不绝。但奇怪的是，在今年2月份国产极光上市之后，它在市场上掀起的波澜似乎没有预想中的那么大，甚至到3月份时SUV销量榜上都还没有出现它的名字，不知是数据太低还是数据统计出了错。到了这时，年轻的合资公司奇瑞捷豹路虎似乎才想起来产品也是需要推广的，于是便带我们来到了路虎在亚洲最大的一个体验中心——湖州体验中心，全面体验国产极光的性能。
外形：其实就是多了一行字
极光的外形设计可以说是近几年汽车设计的典范作品，从它发布到现在已经有五年了，但你现在去看极光的外形，仍会觉得它是那么地独特，那么地诱人。相反，同期的Q5、X3、GLK等等车型，现在看上去就已经会给人一点乏味感或厌倦感了。笔者身边有些女性朋友，一说到50万元左右的SUV时都是非极光不选，其它的什么Q5、GLK什么的，任你说它们多好说到口水干，都不及极光给那些女买家们的诱惑力大。可以说外形真是极光的最大卖点了。
这次的国产极光，最聪明的也是尽量原封不动地保留了原有进口极光的外观，而只是在车尾部分把一个LAND ROVER的标识换成了一行字：奇瑞路虎。虽然同行媒体都觉得那几个字的字体不太好看，但什么“华晨宝马”、“东风英菲尼迪”等等字体一样不好看啊，这个真的是无所谓的，不会影响整台车的外形观感。同时，国产极光也像以前的进口车型一样有很多外观内饰的选装件，为客户提供最大化的个性选择空间，例如什么黑色白色车顶、18-20寸的多种轮圈、多种内饰颜色选择等等，总之这真的是一台会让你觉得开着很“潮”的车。
内饰：质感与进口版保持一致
极光在国产后，大家最关心的就是车厢里的用料做工是不是比原来的进口版差。而我们不仅此次来参加厂家的试驾会，包括在试驾会之前我们也曾去经销商处做过实地看车，可以确定地告诉大家国产极光的车厢在用料、做工水准上是完全向进口车型看齐的，不会让人失望。当然我在这次试驾会上也发现某些试驾车在越野路段时车内一些塑料件会发出异响，但那可能是试驾车经过长期摧残后留下的病根，与奇瑞捷豹路虎常熟工厂的装配水准没有太大关系。
但在这里要说明的是，国产极光保持了进口极光的车厢做工用料水准，这并不等于它就在同级别车型中有一个出类拔萃的车厢，因为英国人原本做这台车时就没有给它一个很高质感的车厢。例如与Q5、GLK这些对手相比，极光中控台上的很多按键塑料感还是太强了，而且在灯光氛围营造、多种材料搭配等等各方面的水准也明显被德国对手抛离。所以如果你想要一个更高质感、更具品位的车厢，Q5、GLK甚至日系的NX等等，都比极光更适合你。
极光的车厢不仅仅是在整体质感上落后于对手，它的一些细节设计更是让人槽点满满。例如整台车车内没有任何一个拉手，因此当驾驶员在烂路里飞奔、导致车辆不断颠簸时，其它乘员在车内根本无法找到一个让自己稳定下来的锚点；后排的空间表现以它的身形来说还是挺不错了，而且中央地台也比Q5、GLK要低，但极光的后排座椅座垫设定得太低、靠背设定得太直，且座椅并不厚实，别说坐长途了，我坐了几十公里都觉得颇有点难以言表的憋屈。
还有些细节装备也不尽人意，如HDC陡坡缓降，本来用定速巡航控制键去调整下坡的车速，就已经不如森林人那样用油门和刹车控制方便了，最搞怪的是每翻过几个山坡之后，那个设定的下坡速度总会自动回归到初始值，让人又要重新设定一遍，到现在我还不明白路虎那样设定的初衷何在……
越野能力：不管你用不用，反正你必须买单
上面说到陡坡缓降，下面也正好接上说极光的越野。其实越野就一直是路虎的强项和拳头卖点，为了突出这个卖点，路虎在世界各地建了很多体验中心，里边有很多艰险的路况，可以让车主们开着路虎去征服。这是一个非常好的营销手段和回馈车主的福利，因为路虎的车主极少有会开着路虎去艰险的野外自驾的，他们其实就更喜欢到路虎体验中心里走一遭，感叹一下自己买的这台车越野能力有多牛X，然后就该打高尔夫的打高尔夫、该骑马的骑马去了，越野并不是他们感兴趣的主线。因此路虎总会给人一种穿西装的越野车的贵族感，它和丰田甚至Jeep那种野外的、风尘仆仆的、自由自在的平民越野车是有明显区别的。所以如果你是陆巡或大切的车主，记得和路虎车主聊天时选择好谈话主题。
话题似乎扯远了，还是赶快回到极光上来。在极光推出之后，一度受到很多人质疑，认为它不是一台“真正的路虎”，这当然是在怀疑它的越野能力了。搞得后来路虎出动了铁杆路虎粉丝TG，让龟速船长开着一台极光在美国走了一番非常极限的路况，以此来回应外界：“我可不是花架子！”
这次我们来到的湖州路虎体验中心虽然路况没有龟速船长面对的那么极限，但这里也是针对突出路虎全系车型（包括卫士）越野能力开发的，绝对不会对极光“手下留情”，因此也绝对不是什么好征服的道路。在这里过水塘、压大坑、爬陡路、下长坡之后，确实能让人感叹：极光的越野能力还是挺强的。它涉水深度够（500mm），接近角、离去角、纵向通过角都不小，本身通过性能就不错。四驱系统很强大，例如过交叉轴时，悬空打滑的车轮很快就被锁住了，让极光轻轻松松就能通过；路虎招牌的全地形反馈系统各个模式设定得非常科学，一看就是越野大家之作，让你能很“傻瓜”地应对各种路况。
但是和其它大哥们相比，极光在某些方面还是要示弱一些。例如它的悬挂行程并不大，多少影响了通过能力不说，在烂路上飞奔时，行程短的悬挂就很难高效地吸收路面坑洼所带来的震动，因此坐在车内会觉得特别颠簸。再加上前面说过的车内没有拉手，有时真是想把驾驶员踹下车去的心都有了。
但别误会，我并不是在批评极光越野能力还不够强，或者它走烂路的能力还不够强。恰恰相反，我觉得极光的越野能力是过强了。因为大家可以回忆一下，身边、路上那些开极光的人都是些什么人。没错，极光的绝大多数用户，都是时尚的男男女女，TA们把极光就当做一台城市SUV在用，并不需要它有多少越野能力。但是，极光的越野能力是需要研发成本和制造成本的，这些成本都需要那些只想买台城市SUV的用户们去承担，这是不公平的。所以我觉得路虎出个两驱版极光，说不定效果会非常不错。什么？情怀？别跟我讲情怀，宝马都在玩三缸涡轮前驱七座车了，路虎还需要讲什么情怀？
公路能力：受越野能力和动力规格拖累
而且更严重的一点是，由于要照顾越野能力，极光在公路能力上也不得不做出妥协。例如它的转向，在烂路和越野时真是非常好用，既有充分的准绳度，反馈又很柔和，没有打手之虞。但到了公路上尤其是山路上，你就会觉得方向盘圈数过多、手感过轻、路面反馈信息不足。
同时，那似乎也是为了兼顾到越野能力的底盘，在一般的铺装路面上也显得零碎震动稍多，且路面震动传递进车厢过多。尤其是坐在极光的后排（看我前面提了多少次极光的后排了？看来上极光要先强前排的位置啊），似乎一直都能清晰地感受到路面的零碎震动，简直让我想起了已经被我们黑了无数次雷克萨斯NX。简单讲，公路操控乘坐的底盘、转向等方面，极光是全面落后于Q5、GLK这些同级一流选手的。
极光的动力系统我留在最后讲，因为我知道很多人都想问9AT的耐用性问题，但我通过短短一天的试驾又无法回答这个问题。我现在能解答的是：一，极光的2.0T发动机动力相当不错，发力区域也比较广，超车时给人的底气总是很足；二，变速箱的整体表现是比自由光上的9AT更好的，日常开没有明显问题，换挡速度和平顺性表现都不错，但要吹毛求疵地对比，那还是没有奥迪的2.0T+8AT那么天衣无缝。三，变速箱在某些特定工况下程序设定不够合理，例如下坡时，会进入滑行模式（即发动机转速降至怠速），这样就不能利用发动机制动了，而驾驶员切换至S挡或手动模式也都不行，除非把全地形反馈系统换到沙地模式，这是比较奇怪的。
总之自由光的动力系统规格是很高的，实际表现虽不算同级一流也算说得过去，只是那个9AT实在给人感觉有点不上不下，既不能充分发挥9挡的效率，又有质量不可靠之忧。但路虎貌似也没有后招了，只能坚持这套2.0T+9AT的动力系统，硬着头皮走下去了。
购买：一美遮百丑
四年前当我们试驾进口版极光时，我们简直被它那跨世纪的美貌和疯狂的市场加价行为惊到了，所以我们也更多的是带着一种仰慕、崇敬的心情去看待它。但几年过去了，极光也算慢慢从仙境回归人间了，现在也国产了，必须得直面残酷的市场竞争。更何况现在对手们也不断在自我更新，所以我们必须非常理性地看到现在的奇瑞路虎揽胜极光。由于我们前段时间正好对比试驾过同级最主流的两款车：奥迪Q5和奔驰GLK，因此本文中也多次拿极光与它们俩对比。可以看到，相对于Q5和GLK，极光并不是一个全面的产品，而只能算是一个有独特卖点的产品，这已经决定了它很难去抢夺王位而只能做好自己的本分。再加上路虎一贯感人的质量和得到315晚会认证的9AT变速箱，极光真的不能说是一个“理性之选”。
但这又何妨，我早就说过买车很多时候就不理性、就应该不理性。前面已经讲过，极光实在太美，而且是在同期对手都在渐渐年华消逝时，它却仍是风韵犹存，对女性购车者有着巨大的杀伤力。在我们试驾时，酒店门口摆的那两台展车就不断吸引着各路美女来与它合照，一波接一波乐此不疲。合影尚且有如此大魅力，更不用说当她们有钱之后，“你会不会买一台奇瑞路虎揽胜极光”这个选择题怎么做了。所以，极光在过去，现在甚至未来，都会依靠它的美貌吸引来一波又一波的买家，至于什么可靠性、9AT……可能真是他人笑我太疯癫，我笑他人看不穿吧。
【奇瑞路虎揽胜极光初试印象】
突出优点：外形非常美；越野能力同级一流；车厢用料做工保持进口版水准
主要缺点：公路操控和乘坐水准都一般；车厢一些设计莫名其妙；9AT变速箱有可靠性问题
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