首试北京现代第九代索纳塔:真的就差品牌了

2015-01-29
新车评网

首试北京现代第九代索纳塔:真的就差品牌了

撰文、摄影:曾昭庆@新车评网


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这回北京现代第九代索纳塔的试驾活动来得还是有点突然的,似乎刚刚才在广州车展上见过它,而且一直听闻它要到2015年5月才正式上市,没想到这么快就有完整地接触它的机会了。或许是北京现代觉得今年是索纳塔在中国的第一个十年(2005年,国产第五代索纳塔上市),想来个开门红吧,所以一开年就把最新的“九索”带到了我们面前。这台热门新车身上可说的东西挺多,下面听我慢慢道来。

外观:变得稳重了许多

首试北京现代第九代索纳塔:真的就差品牌了

首试北京现代第九代索纳塔:真的就差品牌了

看到九代索纳塔的实车,会觉得它比八代索纳塔明显稳重甚至是老成了许多。据现代自己的设计师称,九代索纳塔仍然沿用了流体雕塑设计理念,但这回是“流体雕塑2.0”,即八代索纳塔更注重的是“流体”,而九代索纳塔更注重的是“雕塑”。虽然不少同场的媒体担心九代索纳塔突然变得这么老成,消费者们会有点不太习惯,但我觉得“九索”明显比“八索”要耐看,应该会更让人喜欢。“八索”一个很大的问题是曲线太多,显得太“浮”,而从现在中高级车市场的流行趋势来看,迈腾、帕萨特那种长得比较“稳”的车才是更受欢迎的,从外观的体面角度看,九代索纳塔明显要更符合中国人现在的口味。

首试北京现代第九代索纳塔:真的就差品牌了

车身尺寸方面,九代索纳塔比上代车型的长宽高都有微涨,轴距也长了10mm,已经和这个级别的“大车”福特蒙迪欧差不多大小了。但是,这台车的空间可不是“微”涨,请往下看。

车厢:同样稳重了许多

首试北京现代第九代索纳塔:真的就差品牌了

九代索纳塔后排非常地宽敞,和八代相比,后座所增长的纵向空间绝对不止轴距长出的10mm那么点。后来我看了一下实测数据的对比,九代索纳塔的后座纵向空间和膝部空间比八代车型各增长了8cm和6cm,这让它的后排腿部乘坐空间已经比雅阁还要略大一点了,真的好夸张。据现代的工程师说,九代索纳塔在设计时就特意压缩了发动机舱和尾厢的比例,尽量让车厢的乘坐空间更大,看来他们是真的做到位了。另外,针对八代索纳塔后排头部空间不足的问题,现代似乎是特意把九代索纳塔后排座椅设定得低了一些,让它在有全景天窗的同时还拥有了合理的后排头部空间,反正我180cm的身高坐在后排觉得头顶是毫无压力的,很满意。

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从后座来到前座,说说车厢设计。和外观一样,九代索纳塔的车厢明显要变得比上代更加稳重了。按照现代的说法,上代索纳塔的中控台是Y字型设计,而这一代则变成了T字型,以保证中控台按键更接近驾驶者、更利于操作。我是觉得以前索纳塔的那种Y字型中控布局同样显得太”浮“,仅适用于朗动那种比较年轻化定位的车型,在中高级车上用很不靠谱。从名图开始,现代似乎也意识到了这一点,开始大张旗鼓地采用T字型布局的中控台。而名图刚开始试车时就有很多人吐槽内饰”老气“,但现在来看市场很明显地接受那种所谓”老气“的车厢。我相信九代索纳塔也是一样。

首试北京现代第九代索纳塔:真的就差品牌了

这台车的车厢最让我喜欢的是车厢的质感。中控台上用软性材质什么的自不必说了,连座椅的皮质都是手感极好。另外你去拨动一下那下储物格、眼镜盒的盖子,拉一拉车内的拉手、开关一下手套箱,那种很细腻优雅的感觉是上一代索纳塔非常欠缺的。所以以前总有人说韩国车车厢装备多,但车厢质感差,这句话在九代索纳塔上不再适用了。

首试北京现代第九代索纳塔:真的就差品牌了

当然说到车厢装备,新索纳塔也是极丰富的,什么电子手刹、AUTOHOLD、全景天窗、车道偏离提醒、双区恒温空调、电动后遮阳帘、感应式开启尾厢什么的都是完全齐备。我对它的车厢就提两个意见:一,中控台上那个显示屏不仅尺寸没有大升级,而且里边的功能仍然不多,界面也不漂亮,好像基本就是沿用上一代的东西;二,后排座椅还是不能放倒,韩系车怎么在这点上就这么固执啊?

不过说起来,我们这次试驾的1.6T车型装备还不算齐全,像通风座椅、自适应巡航、后排扶手内的音响控制键等装备要在2.4L车型上才提供。北京现代称,这回他们希望让1.6T车型主打运动,2.4L主打豪华,因此2.4L车型的装备要更丰富一些(我的解读是他们想主打1.6T,不想让它那么贵)。这个战略其实还是挺聪明的,别克君威很早就已经这么干了。对了,既然说到新索纳塔的两个排量,接下来我们就讲动力。

性能:行驶品质进步极大

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九代索纳塔不再有(至少先期不再有)2.0L自吸的车型了,只有两台发动机:1.6L涡轮增压和2.4L(缸内直喷)自然吸气。这两台发动机的马力相差不大,180马力对189马力,2.4L自吸还是略大,但1.6T的265Nm的最大扭矩又比2.4L的240Nm要更大,所以北京现代主打1.6T车型是很有道理的,谁看着都会觉得1.6T性价比高。变速箱方面,2.4L车型仍然会用6AT,而1.6T车型则是配上7前速的干式双离合变速箱,这个动力组合我们之前已经在起亚的K4上体验过了。

但索纳塔上这台双离合变速箱在车辆蠕动的时候,没有K4的那台变速箱那种动力有点粘滞的感觉,这可能是两个不同品牌在变速箱调校上的细微不同。驶入走走停停的市区道路,这台变速箱在传统双离合的“命门”——中低速行车顿挫感强这个方面表现得非常好,不仅动力一直来得很顺畅,而且也听不到变速箱“咔咔咔”的换挡杂音,这种表现让我想起了大众凌渡上那台新的7速湿式双离合变速箱。不过现代的这台变速箱换挡速度还是没大众的快,它更注重的应该还是换挡的平顺性。另外1.6T发动机的动力是很不错了,虽然比不上K5上那台2.0T发动机,但中段爆发力很好,比上代的2.0L和2.4L车型都要好,不过它的涡轮增压发动机特性比较明显,涡轮延迟容易让人察觉,3000-4500转这个阶段的发力才会明显地好。

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转向方面,名图等车型上那个可调转向力度的系统不见了,取而代之的是一个驾驶模式选项,可选节能、标准、运动三个模式。我觉得这三个模式下车辆性格的变化不能说很大,节能模式下只要你深踩油门,动力还是来得很充盈;运动模式下,车也不会显得很暴躁。但是用这个新的驾驶模式系统换掉了那个“柔性转向系统”,让九代索纳塔的转向比八代索纳塔、名图都要更加自然了,我简直是要拍手称快。我们以前一直猜测,现代的那个柔性转向系统会导致转向力度不自然,不管是不是真的,反正现在现代是放弃它了,反正现在新一代索纳塔的转向很自然很容易掌握了,这就是好事。

不过转向方面的进步和底盘行车品质的进步相比,还是小了。九代索纳塔的行车品质真的比八代进步大得让人有点难以相信。八代索纳塔的底盘是松散的,拉伸控制得不好的,而且走在路面上你总感觉它的底盘特别“脆”,好像路面一点点的不平就会让车辆弹起来。但九代索纳塔的底盘贴服感好,厚实感好,压在路面上的那种砰砰声都让人觉得很厚实。其实在试驾名图的时候,它的底盘行车品质就让我觉得挺不错的,这回九代索纳塔的底盘和名图是同一个风格,但厚实感似乎还要再好上一点点。不过虽然底盘和转向都进步不小,但九代索纳塔仍然不是一台“好弯”的车,激烈驾驶的时候还是觉得车身摆动略多,而且车身动态总会让人觉得有些怪。不过这无伤大雅,索纳塔本来就不是卖那个的。



性能方面要硬挑个短板的话,应该是静音了吧。其实静音方面这台车比上一代也还是有进步的,但车速超过80km/h之后,车厢内能听到的路噪声和风噪声还是大了些。在这里要重申一点:车身风阻系数与车内安静程度无关,像最近试驾的凌渡和九代索纳塔,风阻系数都达到超低的0.27,但车厢静音都不算一流。你们想想就明白了:普锐斯风阻够小了吧?但它的车厢能有皇冠安静么?

总结:定位准确是关键

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试驾完新一代索纳塔之后,我是不免有点担心的。我担心的不是这个产品,因为它的产品力确实非常强,各方面高度均衡,短板极少,都让人不敢相信这是一台韩国车了。我担心的是,从北京现代目前的对这个产品的姿态来看,他们似乎是很希望把这个车型的定位往上拉一拉、尽量卖贵一点的价格的。而且从探得他们的口风看,这台车上市之后,八代索纳塔似乎还会继续生产销售,这样北京现代的中高级车阵营会出现名图-八代索纳塔-九代索纳塔的阵列,九代索纳塔就必须要卖得比八代更贵一些。我认为这个产品的产品力确实强,但在中国的中高级车市场,品牌对“性价比”一词的加成还是很大的,“九索”的产品力,还不足以支撑它完全杀入日系三强那个阵列。更何况日系三强现在都一个接着一个地往低端市场走,“九索”你可千万别想不开,反着去往火坑里跳啊!


【北京现代第九代索纳塔初试印象】

突出优点:车厢乘坐空间宽敞;配置丰富;底盘行车品质不错

主要缺点:车厢隔音还不够出色;后排座椅不能放倒 


【新车评网推荐等级】

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