雷克萨斯GX460

2011-09-01
新车评网

我们有时候需要从广州把试驾车开回来深圳做深度评测,途中的一百多公里高速公路,正好能体验车辆的加速性能和高速巡航表现,此次GX460也是如此。但这次的行程让我印象深刻,因为我亲身体验了一把主动安全装备——车身稳定系统的作用。

高速路上很顺畅,我开着GX460以安全距离一直跟着前车,时速很少低于110km/h。但突然前车一个急刹车并急打方向切到另外一条道上,我本能地重踩刹车,由于当时速度快,在确定旁边车道没有尾随车辆的情况下,我也随前车一同急打方变到隔壁的车道上。这时GX460的车身稳定系统立马作出反应,精确地制动轮胎以防止车辆发生滑移,但由于重心高,悬挂也软,由急打方向引起的车体侧倾还是让我打了一下冷颤,但车体庞大的GX460还是十分安稳地避过了危险。过后发现,导致这次紧急变线的原因是一条货车轮胎横置在中间车道上。

这次经历让我想起去年美国《消费者报告》指出了GX460的一个设计缺陷:当高速转弯松开油门后车身会出现滑移,虽有车身稳定系统但介入速度过慢,存在安全隐患。丰田因此暂停了GX系列在北美的销售,重新改进了电子稳定系统,将问题解决后再重新上市,GX460引入中国的步伐也可能因此而比其它雷克萨斯车型要慢了一点。

显然,我试驾的这辆GX460已经不存在电子稳定系统保护不足的问题,否则我未必能完满完成测试并写出车评跟大家分享试车感受。

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