这算是博世全球媒体交流会的一个延伸。除了做出年度报告之外，博世还为全球媒体准备好了搭载博世技术的客户车辆给媒体试驾。供应商举办的试驾会一般都是很受欢迎的，因为在这里你可以一次过地试很多车型，甚至是针锋相对的竞品车，而这在车厂举办的新车试驾会上简直是白日做梦。

所以我可以和大家一口气分享很多国内难得一见的车型的试驾感受，但篇幅所限，而且试驾体验不深，就以每一款车“三分钟读完”为标准，给大家来一篇杂锦快评吧。

全球限量200台的XL1

我在上海车展见到这辆车，已经有极大的想坐一下的兴趣了，没想到博世的全球媒体交流会，竟然很慷慨地提供了这1/200作为试驾体验车，可以开，真赚翻了。

 

这源自于大众的一个习作，大众的一帮工程师像试试看用比较“正常”的设计理念，例如车子可以提供合理乘坐空间、搭载不太未来的动力系统，看看能把节操，哦不是，油耗的下限刷到什么程度。结果是0.9L。这款车只生产了200台，从产量来说比法拉利的Laferrari还要稀罕，从车身架构来说两辆车并无二致：用碳纤维打造的单体车架，只供两个人乘坐的空间，蝴蝶式车门，中置发动机配7速双离合变速箱，混合动力驱动系统，极致轻量化与空气动力学效应（XL1的风阻系数只有0.186）……不过，它们的马力差了一个零头。售价么……反正两辆都买不起，就是差不多啦。哦,有一个很大的区别，法拉利的KERS系统是马瑞利提供，而XL1的混合动力模块是博世的杰作。

 

为了减重，尽（sang）职（xin）尽（bing）责（kuang）的设计师们将座椅做成了个汤勺的形状，只用仰角调节代替高度以及座椅靠背调节，而且是接近汤勺的靠背硬度……基于同样的理由,取消了方向盘的助力机构，好在这不是一件太过于人性泯灭的事情，XL1本身车重就只有795公斤，而且前胎很窄，原地打方向不觉得太吃力。方向盘握起来像是从游戏机上拆下来的罗技同款。

缓缓驶出，身后的0.8L两气缸涡轮增压柴油发动机的声音不加掩饰地就传到了耳朵里，不用说又是减重的功劳。XL1有着35kW柴油机加20kW的电动机，虽然马力并不大，不过还不错的马力重量比，让它的加速表现不会让人睡着，刚起步时还有点Polo GTI的快感。中置发动机后轮驱动，虽然极限不高，不过这台小车的操控还挺灵活的。悬挂支撑力也挺像跑车的，劈弯尤其是高速弯，来去自如，看来小尺寸窄胎对它的影响不大。小直径方向盘手感不错，带来不赖的驾驭感。总的来说，XL1完全不像一辆为了追求油耗就变得比棉花糖还肉的老年代步车，反而驾驶过程相当有趣，只是真的太吵了，让我不断对自己有疑问，这是不是在开卡车。