上汽荣威i5 1.5L首试:说它是国民家轿,你服不服?

2018-12-06
CP廖裕豪

上汽荣威i5 1.5L首试:

撰文、摄影:廖裕豪@新车评


阅读文章前建议先观赏看图说车,请选择:(1)PC版用户(2)手机版用户


谁都知道,动力这东西就像钱一样,越多越好。1.5T版本的荣威i5,动力足够迅猛。可就实际情况来说,往往更低动力的版本才是走量车型。今天,我就为大家带来荣威i5 1.5L自吸CVT版的首试。

上汽荣威i5 1.5L首试:

这台1.5L自然吸气发动机由上汽自主研发,属于旗下蓝芯发动机。最大功率88kW,最大扭矩150Nm。单看数据,已经和主流合资品牌旗鼓相当。据介绍,这台发动机主打燃油经济性,拥有阿特金森循环系统,能够实现双循环运作,同时具备双可变气门正时、11.5:1的压缩比。

上汽荣威i5 1.5L首试:

变速箱算是荣威i5 1.5L比较新鲜的部分,为一台来自爱信的CVT变速箱,一看就是为了兼顾平顺和燃油经济性。从1.6L的荣威RX3开始,这台爱信CVT变速箱在荣威车型中的出现频率就越来越高,接替了过去那台已经跟不上时代步伐的4AT。

说完硬件,是时候说说这台i5开起来如何了。新车无论是起步、中段加速,动力响应都试不出什么问题,整个动作很自然。并且你只要踩下油门行程的20%左右,变速箱的转速就会快速地攀升,这时加速反应有些激进,就像其它车型的运动模式一般。这种逻辑会让开车的人很爽,不过,i5其实是一台正儿八经的家用小轿车,此时坐在车上的同伴可能会对你抛来冷眼。解决这个问题也不难,你只要把挡杆向右拨到ECO挡,乘客们就自然露出微笑了。

上汽荣威i5 1.5L首试:

试驾之前,我对这台1.5L发动机的动力是毫无期望值的。在高速上,我特意踩下地板油,试了试它的绝对动力水平。和在座各位预料的一样,确实有点“光吼不走”的意味。可是别忘了,i5有台好变速箱啊。高速车流中,变速箱响应积极,只要你不介意发动机转速动不动就往3000转上面窜,超车什么的都是没有问题的。

试驾过程中我特意留意了一下油耗,开暖风、听音乐,正常超车以及在100km/h左右巡航,这台i5的表显油耗保持在5.5L左右,燃油经济性很不错。不过这车实际省不省油,日后新车评专业油耗测试路线见。

可能工程师也注意到了高速超车时发动机转速较高的现场(对于小排量自吸车,这也是难免),所以特意优化了发动机舱的隔音。即便发动机转速达到3000转,来自前面的噪音也不会很明显,这值得点赞。因为是轿车,所以风噪方面也隔绝得不错,唯独比较明显的就是来自路面的噪音了,与同级车型的水准基本一致。

上汽荣威i5 1.5L首试:

这两天的试驾,跑高速占了大头,可以好好地回答一下“这车跑高速稳不稳”这个问题。先说说车身动态,整体是稳定的。i5前悬采用麦佛逊独立悬挂,后桥则是扭力梁。不知道是不是上汽在衬套上下了不少功夫,i5整个底盘很扎实,过弯时对侧倾也抑制得很到位,甚至有点“德味”。

经过路面接缝或者坑洼时,悬挂也能“咕咕”两下便停住。要说问题,那就是较激进地过弯时,要是遇上路面不平,车尾会出现很明显的左右摆动。总的来说,i5的底盘调校有一定欧洲的味道。与同级的帝豪GL比,它的底盘也要更加有质感。也许有人会不喜欢这种硬朗扎实的风格,因人而异吧,反正我是挺喜欢的。

上汽荣威i5 1.5L首试:

说到高速稳定性,怎能不提转向。 i5的电子转向助力系统,不会给人太强的电子感,甚至还做出了一点转动油液的感觉。不过跑起高速,你就能明显发现它方向盘的中心感较弱,高速巡航时,要不断地微调来保持车辆直行,这点是需要改善的。

上汽荣威i5 1.5L首试:

i5的1.5L车型在外观和内饰方面和1.5T版本几乎是没有区别的,你同样可以享受到大轮圈、中控大屏、双色内饰等等福利。而且从配置车型分布来看,1.5L车型还要多一些,所以看得出来上汽也想把1.5L作为主推型号。更多静态层面的深度体验,各位可以看看我同事米饭君的i5实拍:荣威i5实拍体验:最吸引我的,竟然是它的座椅?

上汽荣威i5 1.5L首试:

传统燃油A级家轿,仍然是汽车大厂坚守的重镇,上汽i5没有辜负上汽的期望,是一台对得起“国民家轿”称号的轿车,所以我把这台i5评价为家轿良品,不该被喷吧?


【上汽荣威i5 1.5L首试印象】

突出优点:发动机低扭动力好;变速箱匹配水准高;形象气质较好;座椅舒适。

主要短板:高速巡航转向中心感弱。


【新车评推荐等级】

上汽荣威i5 1.5L首试:

0
推荐内容
#新车首试 0
#新车首试 0
#新车首试 0
#新车首试 0
#新车首试 0
#新车首试 0