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东风日产天籁ALTIMA 2.0L首试:走量版本没有让失望

时间:2018-12-03   作者: XCP曾昭庆 

东风日产新一代天籁ALTIMA 2.0L首试:走量版本也很好


撰文:曾昭庆@XCP;摄影:新车评网


前段时间,我们刚刚在赛道里试驾过新一代天籁的2.0T版本。虽然那台2.0T发动机黑科技满满,而且动力强劲,堪称目前日系B级车里的最强动力,但大家肯定也都知道,未来新天籁走量最多的,必然是2.0L自然吸气版本。最近我们在广州借到了一台新天籁2.0L版本的试驾车,正好可以让我们感受一下这个未来市场主力的动力表现,同时我们也将弥补上次赛道试驾的遗憾,为大家补上一些新天籁日常道路试驾的感受。

外观内饰部分与2.0T版本的区别

东风日产新一代天籁ALTIMA 2.0L首试:走量版本也很好

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新一代天籁的2.0L版本在外观上看,很难一下与2.0T版本区别开来,例如LED大灯、隐藏式双出排气,这些在2.0L车型上都得到保留。这点对于买2.0L版本的消费者来说,当然是好事,因为这个低动力版本在面子上是做足了的。

两种动力车型之间,外观方面的主要区别点是在轮圈尺寸上。之前我在试驾2.0T版本时,看到了搭配有19寸和18寸轮圈的车型。而这次我们借到的这台2.0L的车型,配的是17寸的轮圈,轮胎尺寸为215/55R17。对于2.0L的动力来说,我们觉得这个轮胎尺寸已经足够大了,没有必要再为了求好看继续往上加。

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在内饰布局方面,2.0L车型也与2.0T版本一致。上次试2.0T时我们拍摄的是一台浅内饰的车型,这次这台2.0L的是深色内饰。不同动力的车型,深浅内饰都是可以自由选择的。我们说一下我们对两种内饰的观感:黑色内饰其实质感上要更出色一些,会更有高级感,但略有些暗沉和压抑;浅色内饰其实更符合天籁的性格特征,而且也更衬现在这个相对简洁的内饰设计,但使用起来会比较容易脏。选择哪种内饰颜色就要大家自己权衡了。

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2.0L版本在肉眼可见的装备方面比2.0T版本少一些,但也不是很夸张。中国人会很喜欢的全景天窗是得到保留的,前后排那些USB接口也还在,少了的主要是通风座椅、抬头显示、自动驾驶相关的一些装备,可以说这个2.0L高配版的配置还是合理的。不过我们发现一点小细节:在2.0T版本上,车厢里的软性材质非常多,但到了2.0L车型里,很多地方如仪表台上方的那一块,就变成了硬质塑料。看得出来日产是想在一些细节地方突出2.0T版本的尊贵感,但对于更多的买2.0L版本的消费者来说,这有点不太公平的感觉。

动力完全够用,底盘质感出色

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新一代天籁的2.0L版本继续沿用上代的MR20D发动机,这个做法与八代凯美瑞有些类似。这台发动机在东风日产的车型上出镜率很高,在中国的保有量极大,易于维护保养、油耗低等特点,都让它有非常良好的用户口碑。所以买这个版本的新天籁,真的算是理性之选。

虽然发动机本体没变,但新一代天籁在动力调校上,却和上代车型有较多不同。首先是在起步时的那一脚油的感觉上,上代车型来得是比较冲的,给人营造一种起步动力很灵敏的感觉,很多人对这种调校其实并不太适应,因为在堵车走走停停时,这样其实让人不太舒服。所以上代天籁很多车主是直接放在油门反应较迟缓的ECO模式使用的。

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而新一代车型,起步那一下动力出来得就柔和得多了,不再那么容易在走走停停时让乘客前仰后合,你车后座的乘客肯定会对这个新设定竖大拇指。至于新车的ECO模式,因为它会大幅延缓油门的反应,例如你平时给四分之一油门就能得到的转速,在ECO模式下可能要踩三分之二的油门才能有,所以我们并不太喜欢。但如果那种开车一直都比较温柔的车主,我们也推荐去使用,因为CVT本身的特性,让天籁在ECO模式下,不会像很多AT车或双离合车那样让变速箱动作特性大变,所以能保证动力的一直流畅输出。

说到CVT,新车上的CVT特性也与上代车型不同。上代天籁的CVT调校,是要刻意营造出那种类似AT变速箱的阶梯式换挡感觉,而新一代车型的这个CVT,整体特性表现会更像2008年那款天籁的早期CVT感觉,简单讲就是给油转速升,不给油转速降,持续给油转速就尽量保持,相当于是给多少来多少。这两种不同的特性,不好说哪种好哪种不好,因为上代那种设定会让人觉得动力输出有韵律感、车有运动感,而新一代的这种设定就会让人主观上觉得动力更平顺、车更舒适。

至于2.0L版本的动力,因为上代天籁卖了很多2.0L的版本,而且没什么人觉得它动力是匮乏的,所以你完全不用担心新一代车型的动力表现。我们这次试驾历经很多路况,甚至在一条货车很多的高速上进行过连续的超车动作,可以确定,这套动力系统的动力表现可以说绝对不是够用那么简单,而是在大多数用车环境下都能满足你的需求了。当然了,和2.0T版本比就算了,差距真的是很明显能被感知到的。

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这次在高速上,我们把行车电脑清零,看了一下这台车的车显油耗。在纯高速下,新天籁2.0很容易就刷出了5.0L/100km的车显油耗。当然这个只能作为一个参考,我们还会拿着这台车去做一些性能测试,用实际数据告诉大家它的表现如何,请大家期待我们后面的文章。

上次在赛车场试驾2.0T版本时,比较遗憾的就是没能体验在日常道路上新天籁的动态表现,尤其是底盘表现,这回终于有机会了。以我记忆中,开着19寸胎的2.0T版本走过赛车场为数不多的一些路面接缝时,路感反馈还是偏向清晰的,但这回这台配17寸胎的2.0L版本,在普通的路面上开时,底盘的舒适性表现已趋于完美。无论是凸起的减速带,还是小坑洞,无论低速还是高速,新天籁的底盘过滤都非常柔和干净,而且会有欧系车常有的那种重感。但在弯道行车时,这个底盘又不会给你笨重、难以转弯的感觉,反馈过来的成了一种轻盈灵巧感。如果给结论的话,我们觉得至少这台17寸胎的新天籁底盘调得是非常漂亮了。至于和雅阁凯美瑞对比谁更好,那我们还是保险一点,等三台车同场走同样的路况时,我们对比之后再给最后结论。

总结

东风日产新一代天籁ALTIMA 2.0L首试:走量版本也很好

在新一代天籁推出时,很多人都表达了这样一种遗憾:2.0T和2.0L自然吸气版本似乎动力差距太大,会让消费者有一定的选择困难感。但在试驾过这两个版本后,我们觉得新天籁有这两种动力其实也够了:2.0T版本动力系统技术先进,实际动力表现在目前的B级车市场里也是第一集团的,适合那些追新技术、喜欢运动感、对车辆动力要求较高的消费者;而2.0L版本,通过更优化的调校,其实开起来并没有很多人想象中的那么弱,而是能适合大多数人的动力需求,配置方面也基本算是给够了,这个预想中会走量的版本确实没有让人失望。新天籁的两种动力规格基本能把所有消费人群都能覆盖到,相信大家在购买时,也不会纠结太久吧。

【东风日产天籁ALTIMA 2.0L首试印象】

突出优点:动力表现让人满意;配置较为齐全;外观与2.0T版本差别不大。

主要短板:后排头部空间较小;车厢一些细节部分用料不如2.0T高级。


【新车评推荐等级】

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标签: 天籁

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