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启辰D60性能测试:三分天注定,七分靠打拼

时间:2018-11-20   作者: XCP陈列 

启辰D60性能测试:三分天注定,七分靠打拼

东风启辰这个品牌,在还没脱离东风日产独立之前,车型基本上由老款的日产车型借鉴而来,诸如骐达、顾达等车型,在启辰旗下均有对应的车型。所以一提到启辰,大家都会默认地把它归属于日产旗下的“子品牌”。为了扭转这个格局,去年东风启辰从东风日产里面独立出来,还推出了旗下的首款原创轿车——启辰D60。不过话说回来,独立了之后,这台D60的最重要卖点依然是轩逸“三大件”,也就是说,独立后发展的基础依旧是依靠日产技术的基础上。而今天我们测试的这台启辰D60 1.6L,目的只有一个——它到底是百分之多少的轩逸。

加速刹车:日产总成加身的结果是——意料之中

启辰D60性能测试:三分天注定,七分靠打拼

启辰D60全系采用的都是1.6L自吸发动机与CVT无极变速的动力组合,1.6L自吸发动机的代号为HR16。没错,那就是已经在轩逸、骐达上使用很久的那台日产发动机,最大功率为85kW(官网数据为93kW,实际铭牌为85kw),最大扭矩为154Nm。这台发动机参数虽然一般,不会特别出彩,但是对于家用车来说,最重要是兼顾稳定与经济性。而时间已经告诉我们,这台1.6L+CVT的组合,无论是后期维护还是燃油经济性上面,都已经在消费者心目中烙下了一个“值”的印象了。

启辰D60性能测试:三分天注定,七分靠打拼

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(启辰D601.6L实测百公里加速12.5秒)

1.6L自吸发动机+CVT,这几个字眼也就注定加速并不会太亮眼。一般来说,我们做加速,都是采取关闭空调、开启运动模式,直接油门到底来进行测试。而启辰D60,相对于轩逸是缺乏了运动模式的选择,只剩下ECO和L挡,考虑到大部分用户的日常使用习惯,我们第一次加速以挂到D挡,直接油门到底起步。因为CVT变速箱的特性,整体加速还是会相对平淡,缺乏加速的韵律感。跟轩逸如同一辙,油门初段的是比较敏感的,也是加速感最强的一段,可以看到初段起步G值,就已经接近0.5,前中段的动力储备绝对是足以应付日常使用,这也是很典型为什么大家都会觉得以前的日系车动力很好,这个前段极其激进敏感的油门,就是“罪魁祸首”。不过由于小排量自吸的原因,后段加速会逐渐乏力,最终得出不吊转速的加速成绩为12.5秒

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(启辰D60 1.6L吊转速实测百公里加速12.18秒)

而第二次测试,则是我们最近强烈讨论过后,新加入的弹射加速。经过测试,我们发现这台1.6L自吸发动机原地吊转速,最高转速为2500转。而在最高转为2500转的情况下,我们又尝试了多种弹射起步方式。

在多次实测后,我们得出的最佳成绩为12.18秒,跟不吊转速的情况下,相差并不明显。这个主要是由于CVT变速箱的特性,无法承受过大的扭矩,所以变速箱保护介入很频繁,导致了成绩上升得并不明显。需要指出的是,在不同人、不同环境、不同轮胎的状况下进行弹射起步,成绩会有差异,所以这个成绩仅供参考。

不过对于一台买菜车,我们在加速方面的衡量标准也会相对降低一些,大家可以参考一下去年我们做的对比测试(谁才是家轿之王?6辆10万级家轿大横评),启辰D60与同样动力总成的轩逸,加速成绩上基本保持一致,而当时同场与轩逸对比的福睿斯1.5L、帝豪GL 1.3T、朗逸1.6L、雷凌1.6L、英朗1.5L,都是比轩逸要慢的。在十万元家轿这群“矮个子”里面,轩逸的加速绝对算得上是一个将军了,这个将军的帽子,我认为可以同等地套到启辰D60了上。

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(启辰D60 1.6L实测百公里制动:40.75米)

紧急制动方面,我们测试的车型采用的是规格为205/50 R17的普利司通泰然者T500L系列,主打舒适与操控。而实际体验过程中,刹车的点头现象并不明显,车身保持的姿态都比较平稳,而全力踩下刹车后,没有明显的弹脚现象。在多次测试后,有轻微的热衰减,成绩范围控制在40.75——43米之间,得出的最佳成绩为40.75米

不过这里要说一下的是,因为全新轩逸已经比上一代的悬挂阻尼增加了百分之十,而启辰D60的底盘调教是要比轩逸更硬,所以整个底盘在紧急制动的情况下,车身的姿态要更加平稳。换另外一种说法,也就是说我认为相对于轩逸,启辰D60紧急制动的情况下,给予驾驶员的信心更足。

油耗测试:挂自主标的轩逸?

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说实话,在开始油耗测试的时候,我就觉得它不会跟轩逸有太大的区别。尽管运动模式缺席,但是买菜车必备的ECO按钮,还是依然有的。以往测试轩逸的时候,我们觉得这套动力总成在正常模式的时候,市区跟车起步会有点“窜”。这种情况下,开启ECO就会好上不少,整个动力总成就会变得有点“惰性”,不过这种惰性并不会影响跟车的效率,因为变速箱比老款的变速比增大,由原来的7.3:1增大到8.7:1,所以低扭的反应是更好的。

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不过有一点小瑕疵,那就是日产的启停,需要很用力去踩死刹车踏板才能激活,激活后稍微放松刹车踏板就会取消启停,这个问题在D60上样存在。这就使得你想触发启停时,总要硬生生的死踩刹车,所以你想要获得最佳燃油经济性,你就得像死死抓住一个人的脖子一样踩着油门,等到绿灯亮起才让刹车踏板有喘气的机会。这样在市区堵车的情况下,有时候真的不想开启这个让你右脚跟刹车踏板较劲的自动启停。综合起来,也就是说启辰D60在市区里面的驾驶感受,都是接近于轩逸的。

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高速方面,小排量自吸发动机加上传动效率不错的CVT变速箱,让启辰D60在前中段的加速都比较得心应手。不过跟百公里加速一样,小排量自吸的乏力在后段加速就会比较明显,特别是在80Km/h往上的加速区间,就需要多给点耐心了。而因为底盘的调教比轩逸更硬,在高速开起来甚至会让你有一种“德系车”的底盘错觉,但这种硬,受制与有限的成本下,高速通过不平路时,没办法获得近乎德系车那种对滤震的高级程度,所以一快速通过烂路,会让你觉得有点生硬。

启辰D60性能测试:三分天注定,七分靠打拼

最终得出的油耗数据,也意料之中,基本上和之前测试过的轩逸相差无几,这套由自吸+CVT构成的动力组合,燃油经济性在同级里面,绝对是数一数二的存在。所以从油耗测试以及动力体验来说,进一步论证了这台车其实就是自主品牌的换壳轩逸,起码动力上面是。

噪音测试:

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噪音方面,启辰D60的NVH基本上保持了轩逸的水准,环境隔音和路噪都抑制得非常好,即使跟换装了MQB的全新宝来相比,也不会逊色太多。大部分时间的噪音都来源于发动机急加速以及后排的胎噪,加上更“硬”的底盘,启辰D60的后排坐起来只是没有轩逸那么安静舒适。不过想一下,换个车标,就可以用更少的钱去获得“轩逸体验卡”,大部分消费者还是乐意的。

END:青年良品版轩逸

启辰D60性能测试:三分天注定,七分靠打拼

无论是从数据测试上,还是在实际体验上,启辰D60简直就是轩逸的孪生兄弟,同宗同源的“三大件”导致了它们的表现并不会有特别大的差异。硬要挑出来的区别就是,轩逸外观稳重,启辰D60相对年轻个性;轩逸底盘更软,启辰D60相对更硬。

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