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2019款宝骏530首试:变速箱DCT变CVT,疗效如何?

时间:2018-11-07   作者: XCP陈志豪 

2019款宝骏530首试:动态体验升级,静态依旧如初

撰文、摄影:陈志豪@新车评


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现在正值一个国五换国六的转化期,理论上那些2019款车型都是一个满足排放新标准的政策衍生物。但这次2019款的宝骏530,居然举办了一次试驾体验会。既然这么大动干戈,那就说明事情不是我们想象的这么简单的。

动力系统更新,DCT换成CVT

这次宝骏530改款后,1.5T的自动挡(自动换挡)变速箱从7DCT换成了CVT,这是本次改款最大的亮点。同场大部分8-11万的自主SUV,自动挡CVT都是用邦奇的,那套变速箱总体表现只能说差强人意,幸亏宝骏有座靠山,终于有一套上汽通用宝骏跟博世联合开发的CVT。先抛结论,这套全新CVT放在宝骏530上首秀,整体表现还算比较满意。

2019款宝骏530首试:动态体验升级,静态依旧如初

之前宝骏车系的自动挡车型,虽说能保障驾驶的平顺性。但就是因为太过于纠结平顺性,以至于牺牲了变节奏的响应性,让驾驶员急不起来,只能佛系。如今换上了这套CVT,即便在大理洱海环湖公路上,动力响应性都没啥可以投诉的,总体比较满意。

2019款宝骏530首试:动态体验升级,静态依旧如初

日常慢节奏代步驾驶,动力系统表现非常自然。作为CVT,平顺性我们不用太过纠结和担心,这是它结构上的天然优势。堵车起步的蠕行,NVH没有奇怪的闯动和声响,动静非常得体。包括配合发动机,整体NVH在这个价位里算是中上游水准。其次,油门响应性和急加速拉高转,都算比较及时,跟以往530的7DCT比,体验上可以说是大升级了。

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唯独有两个场景,这套CVT还是会有些“存在感”,第一是急加速转速激烈攀升后,加速感和速度提升并不明显,这也是网友们俗称的CVT“打滑感”,同时还伴随一定的扭矩转向现象。第二就是急加速后,转速回落模拟升挡时,车子会有种往前窜的感觉。这种感觉类似用力捏肥皂,肥皂从手中滑走,让人有点出乎意料又无法避免,所以大伙急加速超车时还是得跟前车多留些安全距离为好。

仪表盘UI重新设计,新配色更年轻

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坐进车内,仔细看仪表盘界面,熟悉宝骏530的用户便能发现,新车整体的信息排布和逻辑是没有变化的,只是数字的样式、颜色以及行车电脑的背景颜色和字体显著改变,不过新设计带来的冲击感就比较强烈,效果比起之前的更年轻、更精致。

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中控台整体设计、布局以及用料都跟改款前保持一致。多媒体同样是一块10英寸左右的悬浮屏,里面包含了地图、QQ音乐、FM以及天气、股票信息查询的APP。

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不过由于车机本身没有自带流量卡,所以若是需要用到这些功能,你得发射一个热点给它,你可以把车套车机理解为一个WiFi版的PAD吧。

底盘转向更扎实,不再是一味地软

改款前的宝骏530舒适性表现称职,但转向圈数偏多、助力以及悬架偏软,这注定了驾驶它在国道、弯道里的信心会不是很足。此次改款后能明显感觉到车厂针对这些点有所改善,这次试驾路线的洱海环湖公路上,改款530终于可以无惧弯道了。

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在弯中,转向变得更加紧致,同时车身的侧倾也被抑制得更好,只要不是快速冲进弯道,整车姿态都非常得体,终于照顾到驾驶员的感受了。

那么,偏支撑性的悬挂设定有没有牺牲掉舒适性呢?我认为是没有的。在确认过胎压正常后,发现改款530的悬挂滤震依旧能保障舒适。不仅能过滤掉路面大部分的细碎震动,而且以30km/h左右的速度过减速带时,悬挂也依旧能保持一股厚实的感觉,不会露出那种哐哐的金属撞击声,在国内减速带普及率极高的用车环境,这点绝对是加分项了。

2019款宝骏530首试:动态体验升级,静态依旧如初

当然了,轮胎对于良好的滤震质感也是功不可没。尺寸215/60R17,看着造型不够酷炫,甚至还有种工具车的味道,但佳通舒适系列的厚胎,真的是非常舒适;并且小尺寸轮圈还具备轻便的特性,有利于提升加速的轻快感以及控制用户日后换胎的成本。从实用主义者角度看,这个级别车型小尺寸轮圈绝对是利大于弊。

依旧让人惊艳的超大、丰富多变的空间

宝骏530作为560的换代车型,后排空间的优势同样被继承下来。不仅地台做到了全平,而且腿部活动空间超级大,后排坐垫和靠背的角度和贴合度、柔软度都算拿捏得当,同时后排靠背角度支持多角度可调,姿势非常丰富。

2019款宝骏530首试:动态体验升级,静态依旧如初

很多可放倒的后排座椅都会把坐垫造型做薄,以实现一键放倒的同时又能兼顾全平尾厢效果。宝骏530后排放倒的步骤则不同,是先抽起坐垫,再放倒后排靠背,虽然有些麻烦,但同样可以实现超平的地台。

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有人说这样麻烦,但宝骏的聪明就在于此,定位清晰。这个价位的用户买家,我相信他们更喜欢这种牺牲了放倒便利性,让后排可以兼顾乘坐舒适性和尾厢拓展实用性的。喜欢偷懒方便的,那些用户估计早已不是这种温饱型产品的买家啦。

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如何看待机械质感依旧有商用味

不止530,宝骏很多车型那种高高在上的驾驶坐姿、多圈数的转向手感,多少有些商用车的味道。对于那些从商用车上消费升级的用户,会觉得宝骏车型上有股莫名的熟悉感和亲切感,没有什么过渡的适应期。但对于用惯乘用车的用户,再开宝骏的车估计就需要适应一下。

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不过这顶多就算是个痒点吧,并没有上升到痛点。翻看530过去的销量,基本是五位数级别的,证明市场对它的认可。目前自动挡的痛点解决了,与同价位大空间SUV对比,竞争力已是不弱。而倘若整车机械质感再接近于乘用车一些,那就更完美了。


【2019款宝骏530首试印象】

突出优点:底盘滤震厚实,同时兼顾支撑性;CVT体验完善;空间超级无敌大。

主要短板:转向手感和驾驶坐姿接近商用车;新车内饰有异味。


【新车评推荐等级】

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标签: 宝骏530 CVT

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